Edytujesz Archiwum:The Baldwin Locomotive Works (katalog)

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== Zawartość ==
 
== Zawartość ==
  
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=== "Tank-Frame" Locomotives (s. 3) ===
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=== Strona 3 ===
  
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Na stronie trzeciej opisano zasadnicze cechy lokomotyw małej mocy ze zbiornikiem wodnym umieszczonym między podłużnicami.
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Strona o treści:
  
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; Treść oryginalnego tekstu:
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'''''"Tank-Frame" Locomotives'''
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<center> '''''"Tank-Frame" Locomotives'''
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''(Locomotives avec caisse à eau entre les longerons)
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:''(Locomotives avec caisse à eau entre les longerons)</center>
 
  
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:''LES locomotives illustrées et décrites dans les pages qui suivent sont toutes pour voie étroite et elles représentent un type qui est particulièrement approprié pour les industriels, les contracteurs et autres classes exigeant un service spécial. Elles sont également bien adaptées à l'usage sur les rails de chemins de fer légers du type Decauville, tels que ceux qui sont employés fréquemment sur les lignes industrielles, dans les pays étrangers. Le travail de ce genre exige une locomotive d'un modèle simple et de forte construction, convenable pour l'opération sur des voies rudes et des tournants aigus et ayant des pièces de fatigue d'un accès facile.
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''LES locomotives illustrées et décrites dans les pages qui suivent sont toutes pour voie étroite et elles représentent un type qui est particulièrement approprié pour les industriels, les contracteurs et autres classes exigeant un service spécial. Elles sont également bien adaptées à l'usage sur les rails de chemins de fer légers du type Decauville, tels que ceux qui sont employés fréquemment sur les lignes industrielles, dans les pays étrangers. Le travail de ce genre exige une locomotive d'un modèle simple et de forte construction, convenable pour l'opération sur des voies rudes et des tournants aigus et ayant des pièces de fatigue d'un accès facile.
  
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:''Ces locomotives ont des chassis en tôle qui sont supportés par des ressorts et qui sont de force suffisante. Les chassis forment les côtés de la caisse à eau qui est placée entre eux. Cette location de la caisse à eau, sous la chaudière, donne ainsi un centre comparativement bas de gravité à la locomotive entière. C'est là un avantage important, particulièrement sur les voies étroites, car il diminue les chances de renversement.
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''Ces locomotives ont des chassis en tôle qui sont supportés par des ressorts et qui sont de force suffisante. Les chassis forment les côtés de la caisse à eau qui est placée entre eux. Cette location de la caisse à eau, sous la chaudière, donne ainsi un centre comparativement bas de gravité à la locomotive entière. C'est là un avantage important, particulièrement sur les voies étroites, car il diminue les chances de renversement.
  
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:''L'espace entre les chassis étant occupé par la caisse à eau, la distribution, dans ce genre de locomotive, est forcément placée à l'extérieur des roues. Un modèle simple de distribution Marshall, modifié pour s'adapter aux besoins du service de locomotive, est ordinairement appliqué; bien que, pour des dimensions plus larges, la distribution Walschaerts est quelquefois employée. Le régulateur à soupape, sur les plus petites locomotives, est placé à l'extérieur du dôme et, dans tous les cas, les tuyaux de vapeur sont à l'extérieur de la chaudière. Avec cette construction, la machinerie et la tuyauterie sont faciles d'accès.
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''L'espace entre les chassis étant occupé par la caisse à eau, la distribution, dans ce genre de locomotive, est forcément placée à l'extérieur des roues. Un modèle simple de distribution Marshall, modifié pour s'adapter aux besoins du service de locomotive, est ordinairement appliqué; bien que, pour des dimensions plus larges, la distribution Walschaerts est quelquefois employée. Le régulateur à soupape, sur les plus petites locomotives, est placé à l'extérieur du dôme et, dans tous les cas, les tuyaux de vapeur sont à l'extérieur de la chaudière. Avec cette construction, la machinerie et la tuyauterie sont faciles d'accès.
  
−
:''Ces locomotives sont construites pour brûler du charbon, du bois ou de l'huile comme combustible. La, cheminée "Rushton" (The Rushton Improved Smokestack) est spécialement recommandée pour l'usage du bois. C'est un pareétincelles efficace; il est de construction simple et donne un minimum d'obstruction au tirage.
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''Ces locomotives sont construites pour brûler du charbon, du bois ou de l'huile comme combustible. La, cheminée "Rushton" (The Rushton Improved Smokestack) est spécialement recommandée pour l'usage du bois. C'est un pareétincelles efficace; il est de construction simple et donne un minimum d'obstruction au tirage.
  
−
:''Ces locomotives sont munies d'un type de frein à main très efficace. Les accouplements et les autres équipements spéciaux sont fournis pour satisfaire les besoins de l'acheteur.
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''Ces locomotives sont munies d'un type de frein à main très efficace. Les accouplements et les autres équipements spéciaux sont fournis pour satisfaire les besoins de l'acheteur.
  
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=== Expédition (s. 4-5) ===
 
  
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Strona czwarta ukazuje załadunek lokomotyw na statek, zaś na stronie piątej znajduje się opis zasad przygotowania lokomotyw do wysyłki oraz podstawowe informacje logistyczne.
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Opisuje zasadnicze cechy lokomotyw małej mocy ze zbiornikiem wodnym umieszczonym między podłużnicami.
  
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; Treść oryginalnego tekstu:
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=== Strona 4 ===
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<center>'''Expédition'''</center>
 
  
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:''LES Locomotives "Tank-Frame" des dimensions illustrées dans cette brochure, peuvent être entièrement emballées en caisses, prêtes à être expédiées à l'Étranger. Il est tout au plus nécessaire de démonter quelques pièces extérieures qui, si elles étaient laissées en place, pourraient augmenter matériellement la grandeur de la boîte. Les locomotives sont ainsi pratiquement en état de service en arrivant à destination et peuvent être mises en marche avec un minimum de délai.
+
Ukazuje Załadunek lokomotyw na statek celem wysyłki za granicę
  
−
:''Cette méthode d'expédition de locomotives était employée sur une grande échelle pendant la Guerre, quand des centaines de petites locomotives ont été expédiées, chacune complète dans une caisse. Elle a été également employée pour un grand nombre de locomotives du type "Pershing" de "Consolidation" qui sont pour voies standard pesant, sans tender, environ 83 tonnes en opération. Pour ces locomotives, il était nécessaire d'enlever la cabine, la cheminée, les bielles motrices et quelques autres accessoires. Cependant, ces pièces étaient emballées dans le tender qui était expédié complet.
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=== Strona 5 ===
  
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:''Un temps précieux était ainsi épargné dans la préparation des locomotives pour le service à leur arrivée en France.
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Strona o treści:
  
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:''Dans cette direction, on peut attirer l'attention sur les facilités complètes et extraordinaires de la Baldwin Locomotive Works. Toutes les locomotives sont montées à l'Usine d'Eddystone, située sur les bords de la Rivière Delaware, à environ douze milles de Philadelphie. Cette usine a des communications de voies avec trois réseaux de chemins de fer importants – le Pennsylvania, le Baltimore & Ohio et le Philadelphia & Reading – et est située à marée montante. Les docks procurent des facilités complètes pour la navigation et, comme il est montré sur les illustrations, les expéditions pour l'Etranger peuvent être transférées directement des wagons de chemins de fer aux cales des vaisseaux transatlantiques. A cet effet, un wagon-grue de cinquante tonnes a été installé en 1917. On est en train de construire des docks supplémentaires et quand ils seront finis, les facilités des Usines pour le maniement des envois à l'Étranger d'une façon rapide seront sans égaux.
+
'''Expédition'''
  
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=== Piéces de Rechange (s. 6) ===
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LES Locomotives "Tank-Frame" des dimensions illustrées dans cette brochure, peuvent être entière¬ment emballées en caisses, prêtes à être expédiées à l'Étranger. Il est tout au plus nécessaire de démonter quelques pièces extérieures qui, si elles étaient laissées en place, pourraient augmenter matériellement la grandeur de la boîte. Les locomotives sont ainsi pratiquement en état de service en arrivant à destination et peuvent être mises en marche avec un minimum de délai.
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Cette méthode d'expédition de locomotives était employée sur une grande échelle pendant la Guerre, quand des centaines de petites locomotives ont été expédiées, chacune complète dans une caisse. Elle a été également employée pour un grand nombre de locomotives du type "Pershing" de "Consolidation" qui sont pour voies standard pesant, sans tender, environ 83 tonnes en opération. Pour ces locomotives, il était nécessaire d'enlever la cabine, la cheminée, les bielles motrices et quelques autres accessoires. Cependant, ces pièces étaient emballées dans le tender qui était expédié complet.
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Un temps précieux était ainsi épargné dans la préparation des locomotives pour le service à leur arrivée en France.
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Dans cette direction, on peut attirer l'attention sur les facilités complètes et extraordinaires de la Baldwin Locomotive Works. Toutes les locomotives sont mon¬tées à l'Usine d'Eddystone, située sur les bords de la Rivière Delaware, à environ douze milles de Philadelphie. Cette usine a des communications de voies avec trois réseaux de chemins de fer importants – le Pennsylvania, le Baltimore & Ohio et le Philadelphia & Reading – et est située à marée montante. Les docks procurent des facilités complètes pour la navigation et, comme il est montré sur les illustrations, les expéditions pour l'Etran¬ger peuvent être transférées directement des wagons de chemins de fer aux cales des vaisseaux transatlantiques. A cet effet, un wagon-grue de cinquante tonnes a été installé en 1917. On est en train de construire des docks supplémentaires et quand ils seront finis, les facilités des Usines pour le maniement des envois à l'Étranger d'une façon rapide seront sans égaux.
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Opisuje zasady przygotowania lokomotyw do wysyłki oraz podaje podstawowe informacje logistyczne.
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=== Strona 6 ===
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Strona o treści:
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'''Piéces de Rechange'''
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LES locomotives illustrées et décrites dans cette brochure, comme toutes celles de Baldwin, sont construites à la jauge et au gabarit, de sorte que des pièces de rechange peuvent être fournies à n'importe quel moment, avec la garantie que'elles s'ajusteront.
 +
C'est là un des traits du service Baldwin des plus appréciables, car il permet à un chemin de fer, ayant des facilités d'atelier limitées, d'entretenir ses locomotives en se procurant le matériel nécessaire, fini et prêt à être monté, directement de ces Usines. Les pièces de re¬change ont la préférence dans la fabrication, de sorte qu'une livraison rapide est assurée.
 +
En commandant des pièces de rechange pour une locomotive Baldwin, il est seulement nécessaire de donner le numéro de construction de la locomotive et les noms des pièces requises. Les pièces de rechange pour loco¬motives d'autres fabrications seront fabriquées d'après les bleues fournis par le client.
 +
La Baldwin Locomotive Works a également des facilités complètes pour la réparation et la construction des locomotives dans leur propre atelier. N'importe quelle nouvelle pièce requise est fabriquée et ajustée et les locomotives sont rendues à leurs propriétaires en parfaite condition.
 +
En plus de la construction des locomotives et la fabrication des pièces de rechange, la Baldwin Locomotive Works est en position de fournir des fournitures générales de construction telles que les chaudières, les réservoirs et n'importe quel genre d'équipement qui peut être fabriqué dans une grande usine de construction de locomotives. Les Usines sont également prêtes à fournir les spécialités pour locomotives qui sont fabriquées par les Compagnies réputées de fournitures pour chemins de fer, à bâtir et à équiper des ateliers de construction et à aider en général, aux travaux de construction, domestiques et étrangers, de toutes les manières possibles.
  
 
Opisuje możliwości dostawy części zamiennych.
 
Opisuje możliwości dostawy części zamiennych.
  
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; Treść oryginalnego tekstu:
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=== Strona 7 ===
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<center>'''Piéces de Rechange'''</center>
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=== Strona 8 ===
  
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:''LES locomotives illustrées et décrites dans cette brochure, comme toutes celles de Baldwin, sont construites à la jauge et au gabarit, de sorte que des pièces de rechange peuvent être fournies à n'importe quel moment, avec la garantie que'elles s'ajusteront.
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=== Strona 9 ===
  
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:''C'est là un des traits du service Baldwin des plus appréciables, car il permet à un chemin de fer, ayant des facilités d'atelier limitées, d'entretenir ses locomotives en se procurant le matériel nécessaire, fini et prêt à être monté, directement de ces Usines. Les pièces de rechange ont la préférence dans la fabrication, de sorte qu'une livraison rapide est assurée.
+
=== Strona 10 ===
  
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:''En commandant des pièces de rechange pour une locomotive Baldwin, il est seulement nécessaire de donner le numéro de construction de la locomotive et les noms des pièces requises. Les pièces de rechange pour locomotives d'autres fabrications seront fabriquées d'après les bleues fournis par le client.
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=== Strona 11 ===
  
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:''La Baldwin Locomotive Works a également des facilités complètes pour la réparation et la construction des locomotives dans leur propre atelier. N'importe quelle nouvelle pièce requise est fabriquée et ajustée et les locomotives sont rendues à leurs propriétaires en parfaite condition.
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=== Strona 12 ===
  
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:''En plus de la construction des locomotives et la fabrication des pièces de rechange, la Baldwin Locomotive Works est en position de fournir des fournitures générales de construction telles que les chaudières, les réservoirs et n'importe quel genre d'équipement qui peut être fabriqué dans une grande usine de construction de locomotives. Les Usines sont également prêtes à fournir les spécialités pour locomotives qui sont fabriquées par les Compagnies réputées de fournitures pour chemins de fer, à bâtir et à équiper des ateliers de construction et à aider en général, aux travaux de construction, domestiques et étrangers, de toutes les manières possibles.
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=== Strona 13 ===
  
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=== Dane lokomotyw (s. 7-15) ===
+
=== Strona 14 ===
  
−
W poniższej tabeli zebrano w jednej tabeli dane podane w katalogu.
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=== Strona 15 ===
  
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{| class="wikitable"         
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=== Strona 16 ===
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! Odbiorca: !! Jayme Arthur Marques !! Pleystowe Central Mill Co. !! H. E. Oving !! l'International Engineering & Trading Co. !! Max Lyon !! Bogoslovsk Mining Co. !! Thunes Mekaniske Vaerksted / les Usunec Putilow !! l'International Engineering & Trading Co. !! Brytyjska misja wojskowa !! jm
 
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| || Afryka || Australia || Jawa || Rosja || Chile || Rosja || Rosja || Rosja || - ||
 
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| Typ: || 4-6-C || 4-6-C || 4-6-C || 4-8-C || 4-10-C || 4-10-C || 4-14-C || 6-10-D || 6-14-D ||
 
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| Numer: || 15 || 14 || 16 || 87 || 31 || 32 || 276 || 7 || 47 ||
 
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| Oznaczenie: || REDORNABO || REDORNARET || REDORNATOS || REDORONS || REDOTATION || REDOUBLAIS || REDOUBLE || REDOUCA || REDOUTABLE ||
 
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| Szerokość toru || 600 || 607 || 600 || 750 || 600 || 875 || 910 || 750 || 762 || mm
 
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| Silnik || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
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| : Średnica cylindra || 152 || 152 || 152 || 178 || 203 || 203 || 267 || 203 || 254 || mm
 
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| : Skok tłoka || 254 || 254 || 254 || 305 || 305 || 305 || 406 || 305 || 356 || mm
 
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|-
 
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| Kocioł || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
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|-
 
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| : Średnica || 635 || 635 || 635 || 711 || 762 || 762 || 914 || 813 || 864 || mm
 
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| : Ciśnienie || 12,37 || 12,37 || 12,37 || 12,37 || 12,37 || 12,37 || 12,37 || 12,37 || 11,6 || kg/cm<sup>2</sup>
 
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|-
 
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| : Paliwo || Drewno || Węgiel płomienny || Drewno || Węgiel płomienny || Węgiel niskogatunkowy || Węgiel brunatny || Węgiel płomienny || Drewno || Węgiel płomienny ||
 
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|-
 
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| Skrzynia ogniowa || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
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| : Materiał || Stal || Miedź || Stal || Stal || Miedź || Miedź || Miedź || Stal || Stal ||
 
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|-
 
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| : Długość || 502 || 495 || 502 || 613 || 664 || 660 || 686 || 664 || 740 || mm
 
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|-
 
−
| : Szerokość || 521 || 511 || 521 || 587 || 689 || 689 || 800 || 689 || 689 || mm
 
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|-
 
−
| : Głębokość z przodu || 654 || 654 || 654 || 737 || 775 || 775 || 902 || 921 || 781 || mm
 
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|-
 
−
| : Głębokość z tyłu || 641 || 641 || 641 || 737 || 775 || 775 || 902 || 921 || 781 || mm
 
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|-
 
−
| Płomieniówki || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
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|-
 
−
| : Materiał || Stal || Mosiądz || Stal || Stal || Stal || Stal || Stal || Stal || Stal ||
 
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|-
 
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| : Liczba || 32 || 32 || 32 || 46 || 56 || 56 || 79 || 66 || 70 ||
 
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|-
 
−
| : Średnica || 44 || 44 || 44 || 44 || 44 || 44 || 44 || 44 || 44 || mm
 
−
|-
 
−
| : Długość || 1626 || 1626 || 1626 || 2057 || 2134 || 2134 || 2388 || 2337 || 2642 || mm
 
−
|-
 
−
| Powierzchnia ogrzewana || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
−
|-
 
−
| : Skrzynia ogniowa || 1,208 || 1,394 || 1,208 || 1,765 || 1,951 || 1,951 || 2,601 || 2,415 || 2,415 || m<sup>2</sup>
 
−
|-
 
−
| : Płomieniówki || 7,153 || 7,153 || 7,153 || 13,006 || 16,443 || 16,443 || 26,012 || 21,274 || 25,548 || m<sup>2</sup>
 
−
|-
 
−
| : Całkowita || 8,361 || 8,547 || 8,361 || 15,771 || 18,394 || 18,394 || 28,613 || 23,689 || 27,963 || m<sup>2</sup>
 
−
|-
 
−
| : Powierzchnia rusztu || 0,262 || 0,251 || 0,26 || 0,353 || 0,455 || 0,45474 || 0,548 || 0,455 || 0,511 || m<sup>2</sup>
 
−
|-
 
−
| Koła napędowe || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
−
|-
 
−
| : Średnica || 559 || 559 || 559 || 584 || 584 || 584 || 813 || 584 || 711 || mm
 
−
|-
 
−
| : Średnica czopa || 83 || 83 || 83 || 95 || 102 || 102 || 114 || 95 || 114 || mm
 
−
|-
 
−
| : Długość czopa || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || mm
 
−
|-
 
−
| Rozstaw osi || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
−
|-
 
−
| : napędowych || 914 || 914 || 914 || 1118 || 1219 || 1219 || 1600 || 1422 || 1626 || mm
 
−
|-
 
−
| : całkowity || 914 || 914 || 914 || 1118 || 1219 || 1219 || 1600 || 1422 || 1626 || mm
 
−
|-
 
−
| Masy || style="text-align:left" colspan="10" |         
 
−
|-
 
−
| : na kołach napędowych || 5398 || 5443 || 5625 || 8618 || 8255 || 8845 || 12928 || 10365 || 15240 || kg
 
−
|-
 
−
| : całej lokomotywy || 5398 || 5443 || 5625 || 8618 || 8255 || 8845 || 12928 || 10365 || 15240 || kg
 
−
|-
 
−
| Pojemność zbiornika wody || 332 || 386 || 386 || 704 || 662 || 757 || 1454 || 757 || 1798 || l
 
−
|-
 
−
| Zapas paliwa || 0,227 || 0,227 || 0,227 || 0,396 || 0,339 || 0,339 || 0,566 || 0,906 || 0,9 || m<sup>3</sup>
 
−
|-
 
−
| Szyny || 13 || 7 || - || - || 13 || - || - || - || - || kg/m
 
−
|-
 
−
| Pochylenie || - || 3 || - || - || 3 || 2 || - || - || - || %
 
−
|-
 
−
| Łuk minimalny || 15 || 60 || - || - || 12 || 20 || - || - || - || m
 
−
|-
 
−
| Lokomotywa || Folwarczna || Towarowa || Folwarczna || Manewrowa || Kopalniana || Manewrowa || Manewrowa || Manewrowa || Manewrowa ||
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
=== Dane teleadresowe (s. 16-17) ===
+
=== Strona 17 ===
  
−
Zawierają dane adresowe firmy wraz z listą lokalnych przedstawicieli
 
  
 
== Materiał archiwalny ==
 
== Materiał archiwalny ==

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