Enkol - Wkład użytkownika [pl]

Przejazd kolejowy

2012-03-07T14:55:18Z

Bukowy: szybko zauważony błąd

Według danych PKP PLK w naszym kraju funkcjonuje około 16.400 przejazdów kolejowych. Dzielimy je na jednotorowe i wielotorowe. Oprócz tego dzielimy je na 6 kategorii:

Kategoria A - przejazdy strzeżone, oprócz tego wyposażone w rogatki oraz w większości sygnalizacje świetlną

Kategoria B - przejazdy niestrzeżony, wyposażony w tzw. półrogatki

Kategoria C - przejazd wyposażony w sygnalizację świetlną

Kategoria D - przejazd oznakowany jedynie znakami drogowymi

Kategoria E - przejazd kolejowy wyposażony w tzw. labirynty, dotyczący tylko ruchu pieszego

Kategoria F - przejazdy niepubliczne

Obecnie zgodnie z taryfikatorem mandatów za nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa na przejeździe kolejowym grozi mandat do 300 zł.

[[Category:Hasła_encyklopedyczne]]

Przejazd kolejowy

2012-03-07T14:54:43Z

Bukowy: Utworzył nową stronę „Według danych PKP PLK w naszym kraju funkcjonuje około 16.400 przejazdów kolejowych. Dzielimy je na jednotorowe i wielotorowe. Oprócz tego dzielimy je na 6 kategori...”

Według danych PKP PLK w naszym kraju funkcjonuje około 16.400 przejazdów kolejowych. Dzielimy je na jednotorowe i wielotorowe. Oprócz tego dzielimy je na 6 kategorii:

Kategoria A - przejazdy strzeżone, oprócz tego wyposażone w rogatki oraz w większości sygnalizacje świetlną
Kategoria B - przejazdy niestrzeżony, wyposażony w tzw. półrogatki
Kategoria C - przejazd wyposażony w sygnalizację świetlną
Kategoria D - przejazd oznakowany jedynie znakami drogowymi
Kategoria E - przejazd kolejowy wyposażony w tzw. labirynty, dotyczący tylko ruchu pieszego
Kategoria F - przejazdy niepubliczne

Obecnie zgodnie z taryfikatorem mandatów za nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa na przejeździe kolejowym grozi mandat do 300 zł.

[[Category:Hasła_encyklopedyczne]]

Nastawnia

2012-03-07T14:51:39Z

Bukowy: Przekierowanie do Posterunek ruchu

#PATRZ [[Posterunek ruchu]]

Posterunek ruchu

2012-03-07T14:50:36Z

Bukowy: Utworzył nową stronę „'''Posterunek ruchu''', wśród miłośników określany nastawnią jest miejscem służącym do prowadzeniu ruchu pociągów. Posterunki dzielą się na '''następcze...”

'''Posterunek ruchu''', wśród miłośników określany nastawnią jest miejscem służącym do prowadzeniu ruchu pociągów.

Posterunki dzielą się na '''następcze''', '''osłonne''' oraz '''pomocnicze'''.

Do zadań posterunków następczych należy regulacja następstwa pociągów poprzez umożliwienie przejazdu, wtedy kiedy tor szlaku jest wolny. Posterunki następcze dzielą się na kolejne:

- '''posterunek odstępowy''' do którego zadań należy regulacja ruchu pociągów mająca na celu zachowanie bezpiecznej odległości

- '''posterunek odgałężny''', biorący udział w zapowiadaniu pociągów<ref>zapowiadanie pociągów czyli prowadzenie ruchu kolejowego</ref>

- '''nastawnia dysponująca''', która zarząda ruchem kolejowym na danej stacji

- '''nastawnia wykonawcza''', której zadaniem jest obsługa urządzeń kolejowych dotyczących sterowania ruchem w obrębie stacji

Do zadań posterunków osłonnych należy osłona splotu torów, mostów zwodzonych oraz obrotowych, miejsca skrzyżowania linii tramwajowej z linią kolejową lub dwóch linii kolejowych.

Do zadań posterunków pomocniczych należy umożliwienie bezpiecznego wjazdu bądź wyjazdu pociągu z bocznicy. Nie są one wyposażone w semafory, a miejscami biorą udział w prowadzeniu ruchu pociągów.

{{Przypisy}}

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Prawo kolejowe]]

Rozkaz pisemny

2012-03-07T14:45:51Z

Bukowy: dodanie kategorii

'''Rozkaz pisemny''' jest dokumentem informujący drużyny pociągowe (głównie maszynistów) o warunkach wpływających na zachowanie szczególnej ostrożności w trakcie prowadzenie pociągu. Rozkazy dzielimy na:

Rozkaz pisemny '''O''' - rozkaz za pomocą którego wydaje się polecenia głównie o ostrożnej jeździe

Rozkaz pisemny''' S''' - - rozkaz za pomocą którego informuje się drużyny pociągowe, głównie o:

- jeździe w przeciwnym kierunku niż zakładano to wewnętrzny rozkład jazdy pociągów

Oprócz tego, służy on także do wydawanie zezwoleniem oraz poleceń, głównie:

- polecenie zatrzymania pociągu przed uszkodzonym semaforem

- zezwolenie na przejazd obok sygnału D1

Rozkaz pisemny '''P''' - rozkaz informujący, którego używa się także przy wydawaniu wybranych poleceń, głównie:

- informacja o przerwie w łączności

- polecenie podania sygnału Rp1

Rozkaz pisemny '''N''' - stosowany przy wydawaniu zezwoleń, poleceń oraz informacji, głównie zezwolenie na przejazd obok sygnału "stój"

Oprócz tego w trakcie planowych zamknięć torów wydaje się rozkaz '''Nrob'''

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Prawo kolejowe]]

Rozkaz pisemny

2012-03-07T14:45:09Z

Bukowy: Utworzył nową stronę „'''Rozkaz pisemny''' jest dokumentem informujący drużyny pociągowe (głównie maszynistów) o warunkach wpływających na zachowanie szczególnej ostrożności w tra...”

Ls60

2012-03-05T14:55:46Z

Bukowy: Utworzył nową stronę „Ls60 jest manewrową lokomotywą spalinową, używana do przewozu towarów głównie na kolejach leśnych.<ref>informacja pochodząca z czeskiej wikipedii, będąca pra...”

Ls60 jest manewrową lokomotywą spalinową, używana do przewozu towarów głównie na kolejach leśnych.<ref>informacja pochodząca z czeskiej wikipedii, będąca prawdopodobnie pomyłką z Wls40</ref>. Prawdopodobnie zostało wyprodukowanych około pół tysiąca sztuk tych maszyn.

== Konstrukcja ==
{{Rozbuduj}}
Producentem lokomotyw był Fablok przy współpracy z Zastalem. Ostatni model został wyprodukowany w 1971 roku, co zakończyły dziesięcioletnią produkcję.

Docelowo Ls60 miał być rozwinięciem spalinowej lokomotywy manewrowej SM02 (Ls40), z której został użyty silnik wraz z podwoziem, natomiast kabina maszynista została pobrana z SM03 (Ls150).

== Eksploatacja ==

Lokomotywa ze względu na niską prędkość nie uzyskała zaufania państwowego przewoźnika, w związku z czym była używana głównie na bocznicach kolejowych. Obecnie lokomotywa jest eksploatowana przez prywatne przedsiębiorstwa, a zachowany model Ls60 - 6322 stoi jako eskponat w skansenie kolejowym w Chabówce.

Obecnie Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Jaworzynie Śląskiej remontuje lokomotywe Ls60 - 5927, którą pozyskało od firmy RPPH "Ziębicę" gdzie maszyna pracowała do 2001 roku.

=== Dane techniczne Ls60 ===

Masa służbowa: 16 t

Układ osi: B

Maksymalna siła pociągowa: 4,5 kN

Rodzaj przekładni: mechaniczna

System hamulca: zaciągowy

Prędkość maksymalna: 12 km/h<ref>wg. wybranych źródeł 11,5 km/h</ref>

{{Przypisy}}

[[Category:Normalnotorowe_lokomotywy_spalinowe]] [[Category:Lokomotywy_spalinowe_PKP]] [[Category:Hasła_encyklopedyczne]]

1D

2012-02-29T18:44:42Z

Bukowy: Szybko zauważony błąd :)

#PATRZ [[Ls300]]

SP30

2012-02-29T18:44:00Z

Bukowy: szybko zauważony błąd :)

#PATRZ [[Ls300]]

1D

2012-02-29T18:43:06Z

Bukowy: Przekierowanie do SP30

#PATRZ [[SP30]]

SP30

2012-02-29T18:42:27Z

Bukowy: Przekierowanie do SP30

#PATRZ [[SP30]]

Ls300

2012-02-29T18:42:04Z

Bukowy: Utworzył nową stronę „Lokomotywa SP30, jest to pasażerska wersja spalinowej lokomotywy manewrowej SM30, produkowanej w latach 1957 - 1970. == Historia oraz konstrukcja == Pierwsza wersja ...”

Lokomotywa SP30, jest to pasażerska wersja spalinowej lokomotywy manewrowej SM30, produkowanej w latach 1957 - 1970.

== Historia oraz konstrukcja ==

Pierwsza wersja pojazdu powstała w 1970 roku, na podstawie SM30 - 232. Przebudowy dokonał Zakład Naprawy Taboru Kolejowego w Nowym Sączu (Obecnie działający pod nazwą "Newag"). Przez następne cztery lata była to jedyna wersja pasażerskiego "smoka".

W roku 1974 ponownie rozpoczęto przebudowy, a w ciągu następnych lat do standardu SM30 przystosowano następne 106 lokomotyw. Konstrukcja nowych maszyn pozostała prawie wcale niezmienna względem pierwowzoru: w związku z chęcią dostosowania modelu do obsługi pasażerskiej zamontowano instalację ogrzewania elektrycznego (500V), dzięki której możliwe jest ogrzewanie do trzech wagonów. Niektóre przebudowy obok ZNTK Nowy Sącz były wykonywane przez Fabrykę Maszyn Budowlanych i Lokomotyw Bumar - Fablok. W SP30 zachowano stare numery inwentarzowe.

Poza dodaniem wspomnianego wyżej systemu ogrzewania, lokomotywa nie różniła się od SM30. Docelowo maszyna miała służyć do obsługi niewielkich linii lokalnych. Na przełomie XX oraz XXI wieku, ze względu na niewykorzystywane już właściwości SP30 znaczna większość została ponownie przecechowana na SM30.

== Dane techniczne ==

Wśród miłośników jak i kolejarzy dla przebudowanej wersji została przyjęta nazwa "smok" pochodząca od pierwowzoru. Obecnie zachowany model SP30 - 006 stoi jako eksponat w Skansenie Kolejowym w Kościerzynie.

Dane techniczne:

Producent: ZNTK Nowy Sącz, Fablok

Lata produkcji: 1970 - 1978*

Układ osi: Bo'Bo'

Długość ze zderzakami: 10140 mm

Średnica kół: 850 mm

Prędkość konstrukcyjna: 60 km/h

System ogrzewania: 500V

* - z przerwą trzyletnią od 1971 do 1974

[[Category:Normalnotorowe_lokomotywy_spalinowe]] [[Category:Lokomotywy_spalinowe_PKP]] [[Category:Hasła_encyklopedyczne]]

SM01

2012-02-28T19:27:32Z

Bukowy: Utworzył nową stronę „SM01 jest to spalinowa lokomotywa manewrowa, produkowana pierwotnie przez niemieckie zakłady Krupp, przeznaczona głównie do przetaczania wagonów wewnątrz zakładó...”

SM01 jest to spalinowa lokomotywa manewrowa, produkowana pierwotnie przez niemieckie zakłady Krupp, przeznaczona głównie do przetaczania wagonów wewnątrz zakładów przemysłowych.

Na polskiej sieci kolejowej oznaczenia SM01 zostało przyjęte dla dwóch typów niemieckich lokomotyw: Ko - produkowanych w latach 1930 - 1938 przez zakłady LOB oraz Kof II, których produkcja trwała 24 lata i zakończyła się w 1956 roku.

== Konstrukcja ==

Konstrukcja lokomotywy jest oparta na prostych rozwiązaniach technicznych, między innymi układowi osi "B". Paradoksalnie było to największym atutem tych pojazdów, dzięki czemu zyskały one uznanie dwóch powojennych przewoźników niemieckich: Deutsche Bundesbahn oraz Deutsche Reischbann, stanowiąc przez długi okres podstawę taboru naszych zachodnich sąsiadów.

== Eksploatacja ==

Trudno określić dokładną datę oraz przebieg wydarzeń powodujących rozpoczęcie eksploatacji tych lokomotyw na polskich torach, jednak prawdopodobnie było to związane z zakończeniem drugiej wojny światowej i korektą granic Rzeczpospolitej Polskiej powodującą ustalenie dziesięciu nowych okręgów kolejowych. Nie jest też do końca pewne oznaczenie - nie wykluczone, że lokomotywy zostały wycofane z eksploatacji przed wejściem w życie normy oznaczeń pojazdów trakcyjnych z 1960 roku.

Obecnie do dziś niemieckie koleje przemysłowe używają tego typu lokomotyw do pracy manewrowej. PKP prawdopodobnie użytkowała te maszyny w ilości sztuk trzech. Dwa zachowane egzemplarze można oglądać w skansenie kolejowym w Pyskowicach oraz Skierniewicach.

== Dane techniczne ==

''Istnieje prawdopodobieństwo różnic spowodowanych oznaczeniem przyjętym dla dwóch typów lokomotyw''

Długość ze zderzakami: 6450 mm

Średnica kół: 850 mm

Siła pociągowa: 47 kN

Rodzaj przekładni: mechaniczna

Prędkość maksymalna: 45 km/h