Enkol - Wkład użytkownika [pl]

Mechanik EN57

2020-04-22T02:10:31Z

Cordylus:

'''Mechanik EN57''' - komputerowy symulator elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57, będącego najpopularniejszym pociągiem pasażerskim na torach Polski. Był to najprawdopodobniej pierwszy symulator kolei stworzony w Polsce. Dzięki swojej prostocie stał się popularny również za granicą. Tworzone były jego modyfikacje w krajach takich jak Kanad, Włochy czy Japonia. Jego czas w końcu jednak przeminął i jego miejsce zajęły bardziej zaawansowane symulatory jak chociażby „MaSzyna”.

== Historia ==

Pierwsza wersja programu - Mechanik v0.97 - powstała w 1997 roku jako praca zaliczeniowa dwóch studentów Uniwersytetu Łódzkiego z "Projektu programistycznego". Symulator pracuje w rozdzielczości 320x200 w trybie 256 kolorów. Działa jedynie po kontrolą systemu MS-DOS. Grafika nie jest mocną stroną symulatora, jednak dźwięk, fizyka jazdy oraz możliwości i swoisty klimat PKP czyniły z Mechanika świetny program gwarantujący wiele godzin wspaniałej zabawy.

W 1998 roku autorzy - Aleksander Madej i Robert Kowalski - mieli ambitne plany rozbudowy Mechanika. Jednak spełzły one na niczym i przez dłuższy okres czasu program przechodził jedynie kosmetyczne poprawki pozostając w gruncie rzeczy bez większych zmian. Na początku istnienia programu dostępna była tylko jedna trasa, istniejąca dzisiaj pod nazwą "Ligota Główna - Nowy Świat". Zasadniczą cechą programu jest łatwość dokonywania przeróbek zarówno plików graficznych jak i dźwiękowych. Tym samym prace nad symulatorem dokonywane były przez społeczność których zwieńczeniem było wydanie pakietu "Mechanik DeLuxe Edition 1.0", który ukazał się w 2000 roku. Zawierał w sobie wiele gotowych tras, które cieszyły się później ogromną popularnością graczy. Ważną nowością były również moduły, czyli krótkie kawałki szlaku (będące wielokrotnościami odcinków 0,5 km), które specjalny program - zwany Generatorem tras - sklejał w całość, otrzymując za każdym razem inną trasę. Ciągle ulepszany Generator był w stanie obsługiwać semafory Samoczynnej Blokady Liniowej, semafory ostrzegawcze oraz semafory powtarzające. Nie należy również zapominać o nowości, jaką bez wątpienia były scenerie. Otóż do wyboru było wiele scenerii pogodowych (słońce, brzask, zachód, dzień pochmurny, noc, zima, noc zimowa) oraz scenerie z innych krajów (m.in. z USA czy z Włoch). Obsługą scenerii gry zajmował się program zwany Menadżerem Scenerii.

Po roku 2000 użytkownik Heland szumnie zapowiadał wydanie "Mechanika 2". Jednakże plany nie powiodły się z powódek czysto technicznych. Skończyło się na zwiększeniu maksymalnej prędkości do 130 km/h, co nie było jednak właściwe dla jednostki EN57. W roku 2001 na podstawie Mechanika EN57 powstał Mechanik EU07. Prace nad nim koordynował Piotr Kilczuk. Projekt ten jednak nie został dokończony. Ambitne plany autorów programu nie zostały zatem zrealizowane. Nie opublikowano Mechanika 2. Światło dziennie ujrzał natomiast Mechanik DeLuxe Edition 1.5, który jednak nie był udany. Napisany przez Andrzeja Beratza Menadżer Scenerii okazał się znacznie gorszy od wcześniejszego menadżera autorstwa Piotra Marchela. Zwiększenie maksymalnej prędkości do 130 km/h spowodowało odejście od realizmu, gdyż jednostka przyspieszała zbyt szybko.

Społeczność Mechanika jednak nie poddała się i utworzono "Trasaland Team", który opracował wersję "Mechanik Trasaland Edition". MTE okazał się wielkim sukcesem. Opublikowano wiele tras, w tym oryginalny mazurski szlak Waplewo - Olsztynek, czy Zakopane - Nowy Targ. W owych trasach osiągnięto apogeum możliwości technicznych Mechanika. Bez wahania można stwierdzić, iż MTE był szczytem technicznych możliwości leciwego już wtedy symulatora.

Mechanik EN57

2020-04-18T22:17:04Z

Cordylus: Nowy artykuł, wymaga rozwoju

''Mechanik EN57'' - komputerowy symulator elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57, będącego najpopularniejszym pociągiem pasażerskim na torach Polski. Był to najprawdopodobniej pierwszy symulator kolei stworzony w Polsce. Dzięki swojej prostocie stał się popularny również za granicą. Tworzone były jego modyfikacje w krajach takich jak Kanad, Włochy czy Japonia. Jego czas w końcu jednak przeminął i jego miejsce zajęły bardziej zaawansowane symulatory jak chociażby „MaSzyna”.

== Historia ==

Pierwsza wersja programu - Mechanik v0.97 - powstała w 1997 roku jako praca zaliczeniowa dwóch studentów Uniwersytetu Łódzkiego z "Projektu programistycznego". Symulator pracuje w rozdzielczości 320x200 w trybie 256 kolorów. Działa jedynie po kontrolą systemu MS-DOS. Grafika nie jest mocną stroną symulatora, jednak dźwięk, fizyka jazdy oraz możliwości i swoisty klimat PKP czyniły z Mechanika świetny program gwarantujący wiele godzin wspaniałej zabawy.

W 1998 roku autorzy - Aleksander Madej i Robert Kowalski - mieli ambitne plany rozbudowy Mechanika. Jednak spełzły one na niczym i przez dłuższy okres czasu program przechodził jedynie kosmetyczne poprawki pozostając w gruncie rzeczy bez większych zmian. Na początku istnienia programu dostępna była tylko jedna trasa, istniejąca dzisiaj pod nazwą "Ligota Główna - Nowy Świat". Zasadniczą cechą programu jest łatwość dokonywania przeróbek zarówno plików graficznych jak i dźwiękowych. Tym samym prace nad symulatorem dokonywane były przez społeczność których zwieńczeniem było wydanie pakietu "Mechanik DeLuxe Edition 1.0", który ukazał się w 2000 roku. Zawierał w sobie wiele gotowych tras, które cieszyły się później ogromną popularnością graczy. Ważną nowością były również moduły, czyli krótkie kawałki szlaku (będące wielokrotnościami odcinków 0,5 km), które specjalny program - zwany Generatorem tras - sklejał w całość, otrzymując za każdym razem inną trasę. Ciągle ulepszany Generator był w stanie obsługiwać semafory Samoczynnej Blokady Liniowej, semafory ostrzegawcze oraz semafory powtarzające. Nie należy również zapominać o nowości, jaką bez wątpienia były scenerie. Otóż do wyboru było wiele scenerii pogodowych (słońce, brzask, zachód, dzień pochmurny, noc, zima, noc zimowa) oraz scenerie z innych krajów (m.in. z USA czy z Włoch). Obsługą scenerii gry zajmował się program zwany Menadżerem Scenerii.

Po roku 2000 użytkownik Heland szumnie zapowiadał wydanie "Mechanika 2". Jednakże plany nie powiodły się z powódek czysto technicznych. Skończyło się na zwiększeniu maksymalnej prędkości do 130 km/h, co nie było jednak właściwe dla jednostki EN57. W roku 2001 na podstawie Mechanika EN57 powstał Mechanik EU07. Prace nad nim koordynował Piotr Kilczuk. Projekt ten jednak nie został dokończony. Ambitne plany autorów programu nie zostały zatem zrealizowane. Nie opublikowano Mechanika 2. Światło dziennie ujrzał natomiast Mechanik DeLuxe Edition 1.5, który jednak nie był udany. Napisany przez Andrzeja Beratza Menadżer Scenerii okazał się znacznie gorszy od wcześniejszego menadżera autorstwa Piotra Marchela. Zwiększenie maksymalnej prędkości do 130 km/h spowodowało odejście od realizmu, gdyż jednostka przyspieszała zbyt szybko.

Społeczność Mechanika jednak nie poddała się i utworzono "Trasaland Team", który opracował wersję "Mechanik Trasaland Edition". MTE okazał się wielkim sukcesem. Opublikowano wiele tras, w tym oryginalny mazurski szlak Waplewo - Olsztynek, czy Zakopane - Nowy Targ. W owych trasach osiągnięto apogeum możliwości technicznych Mechanika. Bez wahania można stwierdzić, iż MTE był szczytem technicznych możliwości leciwego już wtedy symulatora.

Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk

2013-10-18T19:43:15Z

Cordylus: /* Sygnalizator próby hamulca */

Test wiadomości. [[Specjalna:Wkład/77.252.110.130|77.252.110.130]] 00:46, 7 cze 2011 (CEST)
:Ok, będę już odpowiadał na stronie adresata.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 01:52, 8 cze 2011 (CEST)

== infoboksy ==

To co proponujesz skutkuje tym, że de facto w artykule tworzysz tabelę a nie korzystasz z infoboksu. W efekcie tego takie artykuł po skopiowaniu do Wiki też nie będzie korzystał z infoboksu.
Rozwiązanie które ja zrobiłem (uśpienie #if poprzez zrównanie wiersz_dodaj z wiersz) skutkuje tym, że składnia na poziomie artykułu jest zgodna z wikipedią. Dzięki czemu można skopiować artykuł do Wiki bez żadnych modyfikacji.
Jedyna wada, to to, że wyświetlają się wszystkie pola zawsze. [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 09:55, 8 cze 2011 (CEST)

: Zobacz jak teraz wygląda [[Polska Federacja Kolei Muzealnych, Turystycznych i Lokalnych]] [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 10:45, 8 cze 2011 (CEST)

:: Właśnie to próbowałem Tobie wytłumaczyć telefonicznie, że 1.16 to może nie odmiana 1.1, ale jednak 1.16 :D
:: Co zaś do IFów, to już rzuciłem je do wiersz i nagłówek, więc infoboksy już są prawie w pełni zgodne z Wiki. Prawie, bo kilka rzeczy uprościłem (aż dziwi, czemu na Wiki tak sobie komplikują) --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 10:00, 13 cze 2011 (CEST)

Zobacz na:
[[Enkol:Portal_społeczności/Dział_techniczny/Infoboksy#Jak zrobić infoboksa?]]
Starałem się tam wyjaśnić co i jak --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 10:36, 13 cze 2011 (CEST)

== Logo FPKW ==
Nie znam się do końca na zasadach tych licencji, ale zasadniczo logo można wykorzystywać i nikt nie powinien robić problemów. Niemniej jednak dowiem się na jakich zasadach to jest i uzupełnię.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:43, 9 cze 2011 (CEST)
: @ Strona Główna: Właśnie ogarniam jak w ogóle ona działa - jak będę miał jakiś pomysł to postaram się coś zrobić w kierunku jego wprowadzenia. Na razie strona ta i tak już wygląda całkiem dobrze.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:55, 9 cze 2011 (CEST)

== Licencje ==
Właśnie uzupełniłem dane o plikach, które przesłałem oraz ich licencje.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 21:29, 10 cze 2011 (CEST)

== Widoczność grafiki ==
Zauważyłem pewną rzecz: jeżeli stronę przegląda się jako niezalogowany to nie widać większości obrazów w artykułach. Dla zalogowanych oczywiście ten problem nie istnieje. Obrazy widoczne dla niezalogowanych mają inny, krótszy kod umieszczający je w artykułach (do dwóch pozycji: nazwa pliku i szerokość). Czy to wynika z jakichś ustawień wiki? Da się to zmienić?--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 00:07, 11 cze 2011 (CEST)
: Okazuje się, że nawet jak kody mają i dwa elementy to też zdjęcia mogą być niewidoczne. Ale widoczny jednak jest np plik w szablonie "grafika na medal"--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 00:14, 11 cze 2011 (CEST)
:: Jak nie jestem zalogowany, żadna grafika mi się nie pokazuje oprócz tej z szablonu na medal. Jak jestem zalogowany to nie ma takiego problemu.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 01:11, 11 cze 2011 (CEST)

== Zacząłem rewolucję w kategoriach ==

[[http://enkol.pl/Dyskusja_Enkol:Portal_społeczności/Dział_techniczny/Drzewo_kategorii/Kolejnictwo#myślniki_czy_odliczanie]] [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 08:17, 15 cze 2011 (CEST)

== Category tree ==

Można powiedzieć, ze tak, choć rozwiń sobie infoboksy... po rozwinięciu do "Infoboksy pojazdów szynowych" dalej się nie da, bo dwa tam istniejące nie stanową osobnych kategorii...
Cóż pewnie tak musi już pozostać. Tak czy inaczej, na razie bym chyba zostawił drzewo (do celu głosowań) w postaci ASCII - widać pełne rozwinięcie od razu (potem trzeba będzie pozwijać, bo będzie duże) [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 07:15, 17 cze 2011 (CEST)

== 2Wls40 vs Wls40 ==

Jestem zdania, że wszystko winno być w jednym artykule tak samo jak to miało miejsce w Stalowych Szlakach... wszak były też 3Wls40 ... i inne

A wszystkie posiadały więcej cech wspólnych niż różnic. --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 23:12, 22 cze 2011 (CEST)

: A więc zrobiłem małą rewolucję :P --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 03:20, 23 cze 2011 (CEST)

== Infobox Przebieg służby ==
Rzeczony [[Szablon:Przebieg służby Infobox|infoboks]] jest wstawiony do [[Wls150:7633]].

Rzuć proszę okiem czy ten infobox może już być, czy jeszcze cos poprawić. Zastanawiam się nad tym, czy mają na początku być podane „Obecne oznaczenie” i „Miejsce obecnego stacjonowania”, oraz czy nie przydadzą sie też jakieś dodatkowe dane jak np formy własności pojazdu (np PKP, Cukrownia X, wł. prywatna itp) z okresami.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:06, 25 cze 2011 (CEST)

== polecenia wiersz/nagłówek dodaj ==

No tak było już i bez tej kreski - wszystko, co nie było wypełnione nie pokazywało się, ale dotyczyło to tylko polecenia "wiersz dodaj". Mi chodziło o to, że nie działa tak samo polecenie "nagłówek dodaj". Teraz w żadnym z moich infoboxów nie ma zmiennej, która by generowała mechanizm znikania nagłówka, bo ten właśnie nie działał i w takim przypadku bezcelowa była by taka forma. --[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:24, 30 cze 2011 (CEST)
:P.S. Dyskusje piszmy na stronie dyskusji a nie na stronie użytkownika ;)--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:26, 30 cze 2011 (CEST)

== IP-Wandale ==

A może tak nieWikipedycznie wprowadzić możliwość edycji tylko dla zarejestrowanych? To naz zabezpieczy przed atakiem debili pseudo-mikoli (a takich jak widać nie brak) --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 11:14, 15 lip 2011 (CEST)

Dzisiejszy "atak klonów" był niezłą jazdą... i dlatego wolałbym aby jednak dla edycji konieczne było zarejestrowanie się --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 03:39, 9 paź 2011 (CEST)

: Robiąc drobny rekonesans po IP znalazłem ciekawą stronkę: http://www.stopforumspam.com/search gdzie katalogują spamerów - "nasi" też tam są. --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 04:34, 9 paź 2011 (CEST)

== Przenoszenie ==
[[Plik:Błąd.jpg|right|70px]]
Cześć. No właśnie u mnie brak tej opcji. Jest jedynie "obserwuj/nie obserwuj". Opcja "przenieś" pojawia się jak wejdę w dyskusję artykułu, ale w samym artykule jej brak. Obok przesyłam zrzut z ekranu. Pzdr, [[Użytkownik:Lucyfer|Lucyfer]] 10:41, 29 lip 2011 (CEST)
*Dzięki. Teraz jest dobrze. Pozdrawiam, [[Użytkownik:Lucyfer|Lucyfer]] 21:59, 8 sie 2011 (CEST)

== Koleje wąskotorowe i nie tylko ==

Witam. Nie wiem gdzie to umieścić, aby nie spamować, więc pomyślałem o Twojej dyskusji :) [http://www.youtube.com/user/KOLEJWIZJA Tu] można znaleźć wiele ciekawych informacji. Kanał jest wg mnie rewelacyjny. Pozdrawiam, [[Użytkownik:Lucyfer|Lucyfer]] 20:57, 10 sie 2011 (CEST)

== L45H - strony poszczegolnych lokomotyw ==

Te dwie strony zrobiłem po prostu na takiej zasadzie jak już jest w [[Wls150]]. Takie rozwiazanie wykozystuje osobną przestrzeń nazw L45H:numer, Tu każdy lok ma swoja stronę, ale nie jest ona wyszukiwana przy pomocy zwykłego wyszukiwania, bo strony te są jakby trochę ukryte. Oczywiście nie upieram sie przy takim rozwiązaniu.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 23:06, 11 sie 2011 (CEST)
: Po chwili namysłu podstrona (z ukośnikiem) wydaje mi się chyba jednak lepszym rozwiązaniem. Te dwie strony zrobiłem po prostu na zasadzie analogi do już istniejących wcześniej w Wls150. --[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 00:56, 12 sie 2011 (CEST)

== 802S - ilustracja ==

O dodanie licencji (albo chociaż jej wybranie żebym ja mógł to zrobić) poprosiłem Shaggy'ego od razu jak zamieszczałem na jego prośbę to zdjęcie. Na razie nie dostałem odpowiedzi. Dla ułatwienia wyboru dałem link do artykułu pomocy na temat licencji. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:50, 5 wrz 2011 (CEST)

== Atak botów ==

Cześć, ta blokada to chyba jedyne możliwe rozwiązanie w naszej sytuacji. Czy zastosowałeś też jakiś mechanizm autoryzacji przy zakładaniu konta - np aktywacja przez administratora? [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 01:46, 11 paź 2011 (CEST)

== Przedpiaście a budowa dzidy ==

Miałem dokładnie takie samo skojarzenie. Ale primo - w słowniku jest, więc jeśli lecę po kolei to to też wpisuję, secundo - na przedpiaściu montuje się pierścień oporowy łożyska oraz pierścień labityntowego uszczelnienia. Więc jak widać sens słowa jest kapkę większy niż śruddzidzie. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 07:28, 15 gru 2011 (CET)

: zobacz... [[Czop osi]] <- tu dokonałem kompilacji 3 haseł. Zerknij na ile jest to czytelne. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 06:57, 16 gru 2011 (CET)

== Strona główna ==

Może by coś zamieszać na stronie głównej... przede wszystkim zmienić "Hasło na dziś" oraz "Czy wiesz, że". Do tego pierwszego proponuję cokolwiek z działu [[:Kategoria:Zalążki_artykułów]] (mamy tam tego teraz sporo :D ), zaś do drugiego proponuję [[Pg (gwint)]]. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 11:13, 16 gru 2011 (CET)

: Dopiero niedawno dotarłem do tego gdzie się je modyfikuje :D --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 08:55, 9 sty 2012 (CET)

: I niech tak pozostanie - w końcu to My musimy umieć i zmieniać --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 09:16, 9 sty 2012 (CET)

== kolejna kategoria ==

taką sobie wymyśliłem... [[:Kategoria:Regulacje prawne]] - jako nadrzędna dla norm ale też dla aktów prawnych (rozporządzenia, ustawy...) - zobacz co ze swoich tematów możesz podłączyć + zastanów się czy nie zrobić podobnego myku jak na zrobiłem z PN - choć w przypadku aktów prawnych możesz zamiast przekierowań dawać cytacje. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 11:48, 16 gru 2011 (CET)

== "Słownik" ==

Zalążki artykułów staram się powoli przekształcać w coś sensowniejszego tak jak np: [[Pg (gwint)]] czy już powoli [[Zestaw kołowy]] więc wówczas część słownikowa będzie miała większy sens jako część artykułu a nie osobna przestrzeń nazw. Przynajmniej mi się to tak wydaje. Oczywiście można rozważyć utworzenie 3 przestrzeni dla 3 obcych języków UIC - gdzie będą już wyłącznie słowa/odnośniki do artykułów polskich. Tak z grubsza to widzę... ale na razie zarzucam sporo słów, aby mieć porządek w terminologii i mieć się do czego odwoływać w artykułach vide: [[Zestaw kołowy]]. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 21:10, 20 gru 2011 (CET)

: Też się zastanawiałem nad czymś w rodzaju "słownika" jaki indeksacji / spisu treści. ale z drugiej strony to już jest [[Specjalna:Wszystkie_strony]]... oczywiście można rozważyć, że niektóre strony nie są słownikowe i wówczas wprowadzenie takiej kategorii będzie miało sens. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 23:10, 20 gru 2011 (CET)

:: Zastanawiam się jedynie czy nazwać tą kategorię "Terminologia", "Słownik", "Słownictwo", "Index" czy może "Spis Treści" [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 10:24, 21 gru 2011 (CET)

== Spam-roboty i ich konta ==

Cześć,
Nie dało by się wprowadzić jakiejś autoryzacji przez administratora nowo tworzonych kont użytkowników, bez której niemożliwe byłyby jakiekolwiek edycje? Na przykład napisać gdzieś w widocznym miejscu specjalny adresu e-mail, na który należało by wysłać wiadomość z nazwą swojego konta i odpowiedzią na jakieś zadane tam proste pytanie.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 15:10, 27 gru 2011 (CET)
: No ok. Ale tak jak mówisz - jak się ich, odpukać, zrobi więcej to trzeba będzie raczej coś takiego wdrożyć... [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 20:07, 27 gru 2011 (CET)
: Ja się dołączam do propozycji Ptr... wszak na tyle często siedzimy na ENKOLu, że potencjalny nowy użytkownik nie będzie czekał dłużej na aktywację konta niż 24 h - zaś od razu przy aktywacji byłby zagadywany przez jednego z nas i zachęcany do działania. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 21:53, 27 gru 2011 (CET)

Miałem to na uwadze. Ja bym mimo wszystko był za jakimś potwierdzeniem że się nie ma do czynienia z jakimś spamerem. Może jakieś łatwe pytanie z dziedziny kolejowej? Nie wiem czy to się da w praktyce zrobić, ale by było skuteczne chyba. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 17:31, 4 lut 2012 (CET)

:Poszukam jakiś dodatków pozwalających weryfikować rejestrujących się userów - jakieś CAPTCHA, czy coś. W ciągu kilku dni dam znać o efetach poszukiwania. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 19:18, 4 lut 2012 (CET)

== Zarządcy ==

Cześć,
Też myślałem, jak wpisywałem FPKW, żeby wąskotorowych zarządców dać w osobnej tabeli. Postaram się więc to zrobić zaraz. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 18:34, 28 gru 2011 (CET)

== Opis Pliku ==

Już kolejny raz użyłem nie tego szablonu (nawet już w mojej dyskusji był poruszany wcześniej ten temat). Po prostu skopiowałem szablon z innego, starszego pliku. Teraz łatwiej będzie odnaleźć odpowiedni bo dodałem go do [[Enkol:Portal społeczności/Dział techniczny/Spis infoboksów|spisu szablonów]]. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 21:43, 3 sty 2012 (CET)

== Odwołania do kategorii ==

No i widzisz, kolejny temat rozwiązany... a tyle bidy miałem z tym. --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 07:06, 6 sty 2012 (CET)

== Plik z mapą ==

Cześć, podkład to mapy z archiwum WIG:
* http://igrek.amzp.pl/3792
* http://igrek.amzp.pl/10484
W sumie nie byłem pewny tych praw autorskich też, ale treści map są stare (więcej niż 70 lat). Mimo to chciałem je jednak usunąć żeby był spokój. Niestety awaria całej strony przeszkodziła mi w tym. Usunąłem to więc teraz. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 12:56, 9 sty 2012 (CET)

== Strona użytkownika / babelki ==

Ok, postaram się zamieścić coś takiego na swojej stronie. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 17:33, 29 sty 2012 (CET)

Ja też coś zrobiłem... ale nie chce mi się szablonów wierzy specjalności szukać.. jak masz czas to wyszperaj [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 06:46, 31 sty 2012 (CET)

== Lxd2 z HP i ich hamulce ==

Cześć,
Możesz zdradzić źródło informacji że te maszyny nie mają instalacji hamulca zespolonego? na [http://750mm.pl/index.php?topic=3775.msg52436#msg52436 750mm.pl] ktoś się podpiera enkolem że niemają ;) [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 22:13, 2 lut 2012 (CET)

== Kategoria "Hasła encyklopedyczne" ==

Pamiętaj prosze dodawać tą kategorię, aby tworzone przez Cibie artykuły wzbogacały nasz "spis treści" [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 23:35, 5 lut 2012 (CET)

== Problem z przesłaniem pliku ==

Czesć, mam problem z przesłaniem pliku - chciał bym załadować nową wersję mapki z rozgałęzieniem w Rawie Maz. - nowy plik był by w formacie *.jpg zamiast *.png i przez to trochę mniejszy przy niewiele słabszej jakości. Wyskakuje za każdym razem komunikat na czerwono brzmiący mniej-więcej tak: "nie właściwy format pliku MIME". Próbowałem go przesłać także jako zupełnie osobny plik o innej nazwie i wyszło takie coś: [http://enkol.pl/Plik:Rawa_Żdżary.jpg Czysta strona]. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 15:33, 22 lut 2012 (CET)
:Plik był mniejszy jeśli chodzi o potrzebne miejsce na dysku - ma 2,5MB, podczas gdy stary ma 9,4MB. Jest przy tym jednak większy rozdzielczościowo od obecnego tu o mniej-więcej 1/3. Chodzi mi o ten plik: [[Plik:Węzeł Rawa Maz.png|100px]] [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 13:48, 23 lut 2012 (CET)
:: W tej chwili nie dysponuje za bardzo innymi programami, w których mógł bym jeszcze to przerobić. Png miał by rozmiar około 27MB [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 18:54, 23 lut 2012 (CET)

Cześć, chyba znowu coś podobnego się przytrafiło. Chciałem załadować ponownie wywalone mapki i częściowo się udało. W przypadku [[Nadwiślańska Kolejka Wąskotorowa|kolejki nałęczowskiej]] pojawił się jednak problem. Próbowałem załadować ponownie tę samą mapkę w .png (24,6 MB, 3512x3094), ale nie wchodziła. Pomyślałem, że może załaduję to samo w .jpg (4,08 MB, ten sam rozmiar) żeby była mniejsza. Sam plik załadowało [http://enkol.pl/images/5/50/Na%C5%82%C4%99czowska_Kolej_Dojazdowa.jpg], ale na [http://enkol.pl/Plik:Na%C5%82%C4%99czowska_Kolej_Dojazdowa.jpg] nic nie ma. Próba umieszczenia miniatury tego pliku na dowolnej stronie powoduje, że strona się nie wyświetla...

Co do plików .svg to w porządku. W razie potrzeby zrobię, jak radzisz. Pozdrawiam [[Użytkownik:2xM|2xM]] 17:50, 18 lut 2013 (CET)

==Odp==

Zgodnie z sugestią Jaceka Fink-Finowickiego piszę na stronie adresata mojego komentarza.
Myślę że z GKW jeszcze jakieś fotki uda się wyszperać ;-) Swoją drogą jeszcze raz dziękuję zarządowi GKW, za umożliwienie wykonania pomiarów do pracy dyplomowej na Lxd2-352 w 09.2010r :-)
Wracając do Lxd2-372, to jej silnik nie trafił przypadkiem do 364 (w niej też był chyba zmieniany (?), jeśli tak to z jakiej lokomotywy silnik dostała)??? Coś takiego pisało chyba kiedyś na +forum 785mm ???
[[Użytkownik:SzymekJ|SzymekJ]] 18:58, 23 lut 2012 (CET)

== Witam również ==

Dziękuję za miłe powitanie. Ciekawa sprawa - pojawiają się serwisy w rodzaju przed-wiki, gdzie ludzie dla przyjemności uzupełniają wiedzę '''zanim''' trafi do Wikipedii. Bardzo ciekawe zjawisko! Znalazłem też stronę http://semaforek.kolej.org.pl/ na której jest bardzo dużo konkretnych informacji, zebranych prawdopodobnie z pierwszej ręki przez autorów strony (a więc coś co na Wikipedii nazywa się ''original research''). A tak z ciekawości - dlaczego wy założyliście ten projekt?  « [[User:Saper|Saper]] // [[User talk:Saper|dyskusja]] »  23:26, 6 mar 2012 (CET)

== Nowe strony ==

Witam. Mam pytanie - czy mogę tworzyć nowe strony na konkretne tematy bazując na już istniejących w necie polskich i zagranicznych stronach? Jeśli tak to czy jako źrodło wystarczy link zewnętrzny czy musi być coś więcej? Sorki że zadaje może banalne pytania ale zawsze mialem co do tego wątpliwości. Chcę by było wszystko ok. Pozdrawiam :) [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 23:30, 8 mar 2012 (CET)
Ps. Myślałem że nie będzie tych działań z matematyki :)

== Infoboks "wagon" ==

Cześć,
W infoboksie są nagłówki "Przebudowa / zmiana serii" i "Skreślenie ze stanu". Proponował bym zrobić to bez takich nagłówków bo jeśli się trafi na wagon nadal istniejący to będzie widoczny pusty nagłówek "Skreślenie ze stanu", a jeśli do tego na nie przebudowany to będzie też widoczny "Przebudowa / zmiana serii" bez dalszych informacji. Myślę że to słabo by wyglądało i mogło by wprowadzać czasem w błąd nawet. "Skreślenie ze stanu" -sugeruje że poszło na złom, a "Przebudowa / zmiana serii" sugerować by mogło osobom przyzwyczajonym do tabor.wask.pl że wagonowi zmieniono oznaczenie i dla tego oznaczenia ma kolejną stronę. Trzeba to zrobić chyba w jednym nagłówku np przebieg służby lub coś podobnego... Sam infobox nazwał bym natomiast np egzemplarz_węglarka_Ziehla_infobox dodał bym też rozstaw toru bo tego typu węglary były też na 750 i 600 - może kiedyś się uda dopisać je do spisu. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 13:54, 25 mar 2012 (CEST)

== WikiKonferencja ==

Witaj!

Zmieniłem aparat telefoniczny i wyparował mi kontakt do Ciebie - odezwij się czym prędzej, bo jeszcze musimy popracować w temacie konferencji. Swoją drogą może dobrze byłoby spotkać się tak, aby i Ptr miał szansę wziąć udział w naszych przygotowaniach. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 14:06, 29 maj 2012 (CEST)

== Oznaczenia taboru ==

Zerknij proszę co w temacie masz w swoim archiwum... normy, przepisy itd.. oznaczenia normalnotorowych maszyn, wąskotorowych, oznaczenia zakładowe, CETAR... itd.. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 00:50, 15 cze 2012 (CEST)

== Prawo kolejowe a przepisy kolejowe - kategorie ==

Zmieniłem kategorię tak że przepisy kolejowe są podkategorią prawa kolejowego. To powinno wystarczyć. Moim zdaniem artykuły powinny mieć kategorie jak najmniej ogólne...
[[Użytkownik:Kaczor|Kaczor]] 08:06, 18 sty 2013 (CET)

== Admin ==

Dzięki ;) Z tymi zasługami nie przesadzajmy, opieram się na doświadczeniach i innymi wikiami które (współ)tworzyłem ;) Mam nadzieję że projekt będzie się rozwijał i przybędzie redaktorów. Pozdrawiam [[Użytkownik:Kaczor|Kaczor]] 22:35, 6 lut 2013 (CET)

== oznaczenia taboru ==

Tyż racja - z zastrzeżeniem, że jest pewna logika w tym, że skoro na Wiki grasują boty usuwające podwójne rediry to i u nas też warto robić podobne porządki. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 00:44, 26 lut 2013 (CET)

: Dokładnie tak jak piszesz... redir dla usprawnienia (a ja po prostu raz na jakiś czas dla odstresowania będę ganiał dwukrotne przekierowania - dzięki temu strony się mikroskopijnie, ale szybciej ładują) [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 01:00, 26 lut 2013 (CET)

== Foty ==

Dzięki Pawle - myślę, że jeszcze trochę fotek uda się dodać, aby podnieść atrakcyjność i wartość ENKOL. Co do jakości fotek, to te skanowane z negatywów są trochę gorszej jakości ale przedstawiają wartość dokumentalną więc też dodaję mimo ich mankamentów. [[Użytkownik:SzymekJ|SzymekJ]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:SzymekJ|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/SzymekJ|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:SzymekJ}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:SzymekJ}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/SzymekJ|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/SzymekJ|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 19:15, 28 lut 2013 (CET)

== przesyłanie plików ==

Cześć, na wstępie chciałbym podziękować za przywitanie (nie wypadało mi tak pisać tylko w tej sprawie)

Mam mały problem z przesłaniem pliku, wyszperałem schematy montażu linek w napędach z instrukcji plk (Ie-11 E-20) niby pisze tam że wszelkie prawa zastrzeżone ale nie jest to przejaw twórczości więc to domena publiczna. Postanowiłem załadować pliki na enkol ale dostaję błąd: Rozszerzenie pliku nie pasuje do typu MIME. Plik jaki próbuję wgrać to .PNG i nie wiem co robię źle [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 14:50, 31 sie 2013 (CEST)
:Niestety nic nie działa, próbowałem trzech programów i trzech formatów. Chyba po prostu wyślę ci to na maila [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 15:13, 31 sie 2013 (CEST)
::Próbowałem ale serwer odrzuca wiadomość, prawdopodobnie przez rozmiar załącznika (>20MB) Podesłałem na twojego gmaila, jeśli już go nie używasz czy coś to najwyżej wrzucę to gdzieś i podeślę ci link do ściągnięcia [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 16:36, 31 sie 2013 (CEST)
:Usuń jeśli możesz pliki Montaż linek6.png, Prowadzenie pędni2.jpg oraz 10.jpg - coś się 'zakleszczyło' i nie potrafię nic z tym zrobić, nie mogę władować załącznika powyżej 2 mega. Przy okazji nie wyświetlają się żadne strony z tymi obrazkami np. nowe pliki [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 00:07, 3 wrz 2013 (CEST)

== Prawa autorskie ==

Jak już pewnie zauważyłeś zacząłem powoli brać się za art o Rudach. 2 dni temu przyszła książka Soidy, ale nie do końca wiem co mogę zeskanować a co już jest przejawem twórczości - chodzi głównie o mapkę z przebiegiem linii i zaznaczonymi bocznicami (rysunki techniczne z tego co wiem to wolna domena - są tu 3 rysunki mostów, rysunek techniczny Świdnicy którego chyba jeszcze nie ma a przydałby się no i są plany stacyjne które mogą być przejawem twórczości ze względu na ozdobną czcionkę ale są z 1930 więc będę wrzucał (niestety słabej jakości) no i są spisy taboru, z którymi nie wiem co zrobić [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 17:41, 4 wrz 2013 (CEST)

:Dzięki za nowe uprawnienia, nie sądziłem że tak szybko "awansuję" (a właściwie że kiedykolwiek :) ) postaram się rozsądnie z nich korzystać

:Co do schematu linii - ten który jest w archiwum ma tylko jedną bocznicę - KWK Gliwice. Reszta w tym czasie już nie istniała, schemat z książki Pana Soidy ma ich aż 10 nie wliczając łącznicy z GKW (kiedy jeszcze były to formalnie osobne linie) i głównie o te bocznice chodzi, o pokazanie jak ważna ta linia była dla regionu. Art o Rudach przez jakiś czas będzie musiał poczekać, zaczyna się kampania wrześniowa (poprawki) ale przez zimne jesienne wieczory będę miał co robić :)

:Twój artykuł w brudnopisie po dopracowaniu będzie świetnym uzupełnieniem artykułów o GKW (myślałem nawet czy by nie zrobić kategorii GKW i tam wrzucać wszystko związane z Rudami i Bytomiem) Wcześiej nie zdawałem sobie sprawy z tego ile kopalni łączyła linia z Gliwic do Bytomia - szkoda że wszystkie bocznice rozebrano, widziałem zdjęcie jeszcze z 2004r. kiedy ładowano węgiel na węglarki. ps. jak wygląda sprawa gruntów pod linią? czy te grunty są dalej własnością PKP? [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 10:28, 5 wrz 2013 (CEST)

::A po przeniesieniu na nową wersję MediaWiki szablon też nie będzie działał? Bo jeśli będzie, to może warto poczekać. A propo uprawnień jeszcze - nie wiem czy coś źle robię, ale jak edytowałem artykuł o 1Aw to wskoczyło mi to do wersji roboczej, i nawet nie mam jej jak oznaczyć jako przejrzaną [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 12:34, 5 wrz 2013 (CEST)

== Sygnalizator próby hamulca ==

Swego czasu obfotografowałem i nawet zwymiarowałem nieistniejące już urządzenie kolejowe jakim jest sygnalizator próby hamulca. Tu jest link do paczki zdjęć, które można by do czegoś wykorzystać:
http://eu07.pl/userfiles/13586/foto-Sygnalizator_hamulca.rar
Większym problemem jest jednak to wymiarowanie. Zrobiłem to na kartce, nie znając się jednocześnie na rzeczy ani trochę, za co zostałem zjechany na forum MaSzyny. Czy dało by zatem przerobić to w jakiś bardziej profesjonalny sposób, gdyż ja nie mam czasu ani umiejętności?:
http://eu07.pl/forum/index.php?action=dlattach;topic=21832.0;attach=62809;image
[[Użytkownik:Cordylus|Cordylus]] 12:22, 26 wrz 2013 (CEST)
:Te materiały co mam, to już wysłałem. Trzeba będzie jeszcze poszukać jakiś informacji, ale niestety to jest bardzo ubogi temat. Będę musiał poświęcić na to więcej czasu, ale to dopiero po weekendzie. PS. Dzięki za pomoc w obronie hasła "TMKW" na Wikipedii :) [[Użytkownik:Cordylus|Cordylus]] 21:43, 18 paź 2013 (CEST)

Koszalińska Kolej Wąskotorowa

2013-09-30T11:44:44Z

Cordylus:

'''Koszalińska Kolej Wąskotorowa''' - zabytkowa [[kolej wąskotorowa]] położona w województwie [[wikipedia:Zachodniopomorskie|Zachodniopomorskim]], w [[wikipedia:powiat koszaliński|powiecie koszalińskim]]. Prowadzi sezonowy ruch turystyczny w okresie letnim na odcinku [[Koszalin Wąskotorowy]] - [[Manowo]]. Przewoźnikiem jest [[Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki]]

==Historia==
Potrzeba budowy kolei o znaczeniu lokalnym zrodziła się w powiecie koszalińskim jeszcze za czasów pruskich. Kiepskiej jakości drogi gruntowe stwarzały bowiem coraz większe problemy [[transport]]owe i stanowiły poważne utrudnienie funkcjonowania licznych [[cegielnia|cegielni]], [[gorzelnia|gorzelni]], gospodarstw rolnych oraz małych i średnich przedsiębiorstw. Kolej natomiast, zdaniem ówczesnych analityków gospodarczych, mogłaby zapewnić swobodny dowóz materiałów potrzebnych do produkcji oraz dystrybucję wytwarzanych dóbr. Przewoziłaby także pracowników i zapewniała komunikację części powiatu koszalińskiego z „resztą świata”. Wszystko to stwarzało szansę na ożywienie gospodarcze regionu.
Decyzja o budowie koszalińskiej wąskotorówki zapadła w 1897 roku, jednak koncesję oraz pozwolenie na budowę wydano dopiero 24 maja 1898 r. Ze względów zaś oszczędnościowych wybrano rozstaw szyn 750 mm, a więc inny od szerokości torów po jakich jeździły inne kolejki Pomorza Zachodniego.
24 maja 1898 roku, w dniu wydania koncesji na budowę i eksploatację koszalińskiej kolei wąskotorowej, powstała Spółka Akcyjna Kolei Wąskotorowej [[Koszalin]]-[[Nacław]]. Jej właścicielem był powiat koszaliński, fabryka parowozów „Krauss-Maffei" z Monachium oraz akcjonariusze. Fabryka „Krauss-Maffei'' dostarczyła materiały niezbędne do budowy kolei (podkłady, szyny itd.), a później tabor trakcyjny ([[parowóz|parowozy]]). 1 listopada tegoż roku uruchomiono przewozy na odcinku Koszalin-Manowo-Nacław (32 km) i wydzierżawiono od [[Sławieńska Kolej Powiatowa|Sławieńskiej Kolei Powiatowej]] odcinek Nacław-[[Jacinki]] (7 km). Dobre wyniki przewozowe zachęciły spółkę do rozbudowy sieci kolejki.
1 listopada 1905 r. otwarto odcinek Manowo-Świelino-Bobolice (34 km), a 2 listopada odcinek Świelino-Białogard (32 km). Po przystąpieniu do spółki powiatów [[Białogard]] i [[Bobolice]] postanowiono zmienić nazwę spółki na Spółkę Akcyjną Zjednoczonych Kolei Wąskotorowych Powiatów Koszalin, Bobolice i Białogard. 16 września 1909 r. oddano do użytku nowozbudowany odcinek Białogard-Rarwino (20 km). Aby umożliwić korzystanie z kolejki mieszkańcom całego regionu (a więc i tym z najdalej położonych wsi) w roku 1927 uruchomiono samochodową komunikację autobusową. W 1932 r., w wyniku reformy administracyjnej w Niemczech zlikwidowano powiat Bobolice. Kolei zmieniła więc nazwę na Koszalińsko-Białogardzka Kolej Wąskotorowa Spółka Akcyjna. Dwa lata później, z uwagi na to, iż kolej sławieńska przebudowała odcinek Sławno-Jacinki-Polanów Pom. (43 km) z 750 mm na 1435 mm (normalnotorowy), wydzierżawiono od Sławieńskiej Kolei Powiatowej odcinek Jacinki-Polanów Pom.-[[Żydowo]] (15 km) i na trasie Jacinki-Polanów Pom. zastosowano splot trzech szyn. Mogły zatem po nich jeździć zarówno pociągi normalnotorowe i wąskotorowe.
Rok 1945 okazał się dla koszalińskiej wąskotorówki ostatnim. Wkraczająca na te tereny [[wikipedia:Armia Czerwona]] dokonała całkowitego demontażu torowisk oraz wywiozła do [[ZSRR]] cały tabor.

1 maja 1945 roku wszystkie linie kolejowe przejęły [[Polskie Koleje Państwowe]]. Rok później, prawdopodobnie pod naciskiem wojska, które zaplanowało budowę [[wikipedia:Lotnisko Koszalin-Zegrze Pomorskie|lotniska w Zegrzu Pomorskim]], zapadła decyzja o odbudowie koszalińskiej kolei wąskotorowej. Wąskotorówka miała najpierw dowozić materiały niezbędne do budowy lotniska, a następnie paliwo do samolotów oraz opał do ogrzewania jednostki.

Pierwszy pociąg trasą Koszalin-Świelino-Bobolice (46km) przejechał 1 lipca 1948 r. Po odbudowie torów do Kurozwęcza przystąpiono do budowy dużej stacji (trzecia co do wielkości na Koszalińskiej KD) i 5 km bocznicy na lotnisko. Do obsługi koszalińskiej KD zostali zaś wydelegowani maszyniści z poznańskiej kolei wąskotorowej. Budowa natomiast, nieistniejącego do 1945 roku, odcinka [[Rarwino]]-[[Lepino]] (6km) umożliwiała podróżowanie pociągami wąskotorowymi z Koszalina do [[Kołobrzeg]]u, [[Stargard Szczeciński|Stargardu Szczecińskiego]] a nawet nad [[Zalew Szczeciński]]. Podstawowym warunkiem była jednak konieczność zmiany szerokości torów z 750 mm na 1000 mm. Taką bowiem szerokość miały tory pozostałych kolejek na Pomorzu Zachodnim. Po połączeniu wszystkich kolei wąskotorowych na Pomorzu, w dniu 1.05.1949 r. zniesiono dwa Zarządy kolei w [[Gryfice|Gryficach]] i Stargardzie Szczecińskim (w Koszalinie nie stworzono takiego zarządu) i nadano im wspólną nazwę [[wikipedia:Koleje wąskotorowe na Pomorzu Zachodnim|Pomorskie Koleje Dojazdowe]] (PKD).

W 1951 r. PKD uruchomiły linię [[Świelino]]-Białogard (32km), a 1952 r. Białogard-Rarwino-Lepino-Sławoborze (30km). Jedynym nieodbudowanym odcinkiem pozostała 42 kilometrowa trasa na odcinku Manowo-Polanów Pom.-Żydowo.

Największe przewozy na koszalińskiej wąskotorówce, osiągające 500 tyś. osób i 200 tyś. ton towarów, odnotowano w latach 50-tych. W latach kolejnych poziom przewozów jednak wyraźnie spadał. Najniższe odnotowano w latach 90-tych. Rozpoczął się wówczas proces sukcesywnego wstrzymywania ruchu pociągów osobowych na poszczególnych odcinkach. W roku 1984 zamknięto linię Świelino-Bobolice (16 km). W roku 1991, po wykolejeniu się pociągu towarowego spowodowanego złym stanem technicznym torowiska, wstrzymano przewozy towarowe na linii Białogard-Sławoborze. Na przełomie lat 80-tych i 90-tych XX wieku, jednolita do tej pory sieć PKD rozpadła się na trzy odrębne koleje: Koszalińską KD z siedzibą w Koszalinie, Gryficką KD z siedzibą w Gryficach oraz Stargardzką KD z siedzibą w Stargardzie Szczecińskim. W 1992. wstrzymano przewozy pasażerskie na trasie Białogard-Sławoborze (30 km) oraz zlikwidowano lokomotywownię w Białogardzie. 30 września 1996 r. zamknięto także odcinek Świelino-Białogard (32 km). Od 2001 r. linia Koszalin-Świelino (30 km) została skrócona o 10 km, a do końcowej stacji Rosnowo kolejka dojeżdżała jedynie w okresie wakacji. 17 września 2001r. w swoją ostatnią trasę wyjechał pociąg towarowy do lotniska w Zegrzu Pomorskim, a 22 września ustało połączenie na odcinku Świelino-Koszalin. Ostatecznie Koszalińska Kolej Wąskotorowa została zamknięta 1 października 2001 r. <ref>{{cytuj stronę| url = http://waskotorowka.koszalin.pl/pages/kolej/historia.php| tytuł = Historia koszalińskiej kolei wąskotorowej| data dostępu = 30 września 2013| autor = | język = }}</ref>

7 listopada 2005r, powstało [[Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki]]. Jego podstawowym celem było uratowanie od zniszczenia i doprowadzenie do ponownego uruchomienia wąskotorówki.

W tym samym roku członkowie towarzystwa rozpoczęli prace społeczne na terenie lokomotywowni stacji [[Koszalin Wąskotorowy]] oraz na szlaku kolei do [[Rosnowo Wąskotorowe|Rosnowa]]. Pierwsze dwa lata funkcjonowania stowarzyszenie skupiało się za zabezpieczeniu zdewastowanej lokomotywowni oraz udrożnieniu linii kolejowej na odcinku Koszalin-[[Manowo]]. Przełomowym rokiem w funkcjonowaniu towarzystwa był rok 2008 Do budynku lokomotywowni podłączony został prąd, zainstalowany został elektroniczny system ochrony mieni oraz inne potrzebne do funkcjonowania media. . W tym samym roku w maju odbył się pierwszy transport taboru z Dobrej nowogardzkiej do Koszalina. Przywieziony został wagon motorowy Mbxd2-307.

Po zakończeniu naprawy wagonu motorowego prowadziło ruch technologiczny, którego celem było przywrócenie sprawności technicznej linii Koszalin - [[Bonin]]. 13 Września odbył się pierwszy festyn na stacji Bonin, tydzień później pociąg pierwszy raz po 5 latach wjechał na stację w Manowie. Głównym celem jednak była odbudowa torowiska do Rosnowa. Na początku 2009 r rozpoczęły się przygotowania do odbudowy 4 km odcinka Manowo-Rosnowo. W między czasie zorganizowany został drugi transport taboru do Koszalina. Tym razem była to Lokomotywa Lxd2-476, Wagon barowy, wagon Bxhpi, wagon letni oraz dwa brankardy.

Od 2010 roku Towarzystwo prowadzi regularny ruch turystyczny w okresie letnim na trasie Koszalin Wąskotorowy - Manowo.

==Linie i stacje==

'''Stacje na liniach Koszalińskiej KW'''
{| border=1 cellpadding=1 cellspacing=1 width=45% style="background: #ffffff; font-size:90%; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; float: left"
| width="5%"| '''[[wikipedia:kilometr|km]]'''||width="20%"|'''[[wikipedia:język polski|polska]] nazwa'''||width="20%"|'''[[wikipedia:język niemiecki|niemiecka]] nazwa'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Koszalin Wąsk.- Nacław
|-
|0,0
|'''[[Koszalin Wąskotorowy|Koszalin Wąsk.]]'''
|'''Köslin Kleinbahnhof / Ldb.'''
|-
|1,8
|[[Koszalin Podgórze]]
|Köslin Gasanstalt
|-
|3,0
|[[Koszalin Żalno]]
|Köslin Friedhof
|-
|4,5
|[[Kretomino]]
|Krettmin
|-
|8,6
|[[Bonin (powiat koszaliński)|Bonin]]
|Bonin
|-
|11,7
|'''[[Manowo]]'''
|'''Manow'''
|-
|12,5
|[[Manowo Majątek]]
|Manow Gutsweiche
|-
|16,6
|[[Wyszewo]]
|Seidel
|-
|18,8
|[[Smogorzewice]]
|Leopoldshöhe
|-
|23,1
|[[Wiewiórowo]]
|Viverow
|-
|26,9
|Kościernica Łącznia
|Kösternitz Anschluß
|-
|27,6
|[[Kościernica (powiat koszaliński)|Kościernica]] Wąsk.
|Kösternitz
|-
|32,3
|'''[[Nacław (województwo zachodniopomorskie)|Nacław]]'''
|'''Natzlaff'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Manowo – Bobolice Wąsk.
|-
|0,0
|'''[[Manowo]]'''
|'''Manow'''
|-
|3,0
|[[Przybyradz (przystanek kolejowy)|Przybyradz]]
|Finkenborn
|-
|4,9
|[[Żabowa]]
|Wilhelmstal (Kr. Köslin)
|-
|6,6
|[[Zacisze (powiat koszaliński)|Zacisze]]
|Grünhof
|-
|7,9
|[[Rosnowo (powiat koszaliński)|Rosnowo]] Wąsk.
|Roßnow
|-
|9,3
|[[Gniewice]]
|Hirschfelde (Kr. Köslin)
|-
|10,2
|[[Kurozwęcz]]
|Kursewanz
|-
|13,4
|[[Krępica (województwo zachodniopomorskie)|Krępica]]
|Crampe (Kr.Bublitz), Krampe (Kr. Köslin)
|-
|14,4
|[[Krępa (województwo zachodniopomorskie)|Krępa Koszalińska]]
|Crampe Dorf (Kr. Bublitz), Krampe Dorf (Kr. Köslin)
|-
|17,0 0,0
|'''[[Świelino]]'''
|'''Schwellin'''
|-
|3,6
|[[Bożniewice (województwo zachodniopomorskie)|Bożniewice]]
|Hufenberg
|-
|7,2
|[[Dobrociechy]]
|Dubbertech
|-
|10,8
|[[Głodowa|Głodowa Koszalińska]]
|Goldbeck Haltestelle, Goldbeck (Kr. Köslin)
|-
|11,8
|[[Głodowiec]]
|Goldbeck Haltepunkt
|-
|16,9
|'''[[Bobolice Wąskotorowe|Bobolice Wąsk.]]'''
|'''Bublitz Ldb.'''
|}

{| border=1 cellpadding=1 cellspacing=1 width=45% style="background: #ffffff; font-size:90%; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; float: right"
| width="5%"| '''[[kilometr|km]]'''||width="20%"|'''[[język polski|polska]] nazwa'''||width="20%"|'''[[język niemiecki|niemiecka]] nazwa'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Białogard Miasto – Świelino
|-
|0,0
|'''[[Białogard Miasto]]'''
|'''Belgard Reichsbanhof'''
|-
|0,6
|'''[[Białogard Wąskotorowy|Białogard Wąsk.]]'''
|'''Belgard Kleinbahnhof / Ldb.'''
|-
|1,9
|[[Białogard Wąskotorowy Przystanek|Białogard Wąsk. Przystanek]]
|Belgard Haltepunkt
|-
|4,0
|[[Dębczyno]]
|Denzin Hp.
|-
|5,6
|[[Rogowo (powiat białogardzki)|Rogowo]]-[[Byszyno]]
|Roggow-Boissin
|-
|7,9
|[[Moczyłki]]
|Spingkrug
|-
|9,3
|[[Żytelkowo]]
|Siedkow Schneidemühle
|-
|11,3
|[[Dobrówko]]
|Klein Duberow
|-
|12,4
|[[Dobrowo|Dobrowo Białogardzkie]]
|Groß Duberow
|-
|15,9
|[[Słoninko]]
|Schlennin Kalksandsteinwerk
|-
|16,7
|[[Słonino]]
|Schlennin
|-
|19,2
|[[Bukówko]]
|Neu Buckow (Kr. Belgard)
|-
|22,4
|[[Bukowo (powiat białogardzki)|Bukowo Białogardzkie]]
|Alt Buckow
|-
|26,4
|[[Tyczewo]]
|Tietzow
|-
|32,0
|'''[[Świelino]]'''
|'''Schwellin'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Białogard Wąsk.- Lepino Trójkąt
|-
|0,0
|'''[[Białogard Wąskotorowy|Białogard Wąsk.]]'''
|'''Belgard Kleinbahnhof / Ldb.'''
|-
|3,7
|[[Łęczenko]]
|Lenzen Wiesenhof
|-
|5,6
|[[Łęczno (województwo zachodniopomorskie)|Łęczno]]
|Lenzen Ziegelei
|-
|6,8
|[[Kamosowo]]-[[Stanomino]]
|Kammißow-Standemin
|-
|7,8
|[[Kamosowo]]
|Kammißow
|-
|10,7
|[[Nasutowo]]
|Natztow
|-
|12,4
|[[Zagórze (powiat białogardzki)|Zagórze]]
|Sager
|-
|15,5
|[[Rychowo]]
|Groß Reichow
|-
|16,6
|[[Podwilcze]]
|Podewils (Kr. Belgard)
|-
|19,3
|[[Rarwino (powiat białogardzki)|Rarwino]]
|Rarfin
|-
|25,5
|'''[[Lepino]] Trójkąt'''
|'''-'''
|}
 

==Linki==
http://waskotorowka.koszalin.pl/

==Przypisy==
<references/>

[[Kategoria:Koszalińska Kolej Wąskotorowa]]

Koszalińska Kolej Wąskotorowa

2013-09-30T11:43:22Z

Cordylus:

Koszalińska Kolej Wąskotorowa

2013-09-30T11:37:35Z

Cordylus: Utworzył nową stronę „'''Koszalińska Kolej Wąskotorowa''' - zabytkowa kolej wąskotorowa położona w województwie Zachodniopomorskim, w [[wikipedia:p...”

'''Koszalińska Kolej Wąskotorowa''' - zabytkowa [[kolej wąskotorowa]] położona w województwie [[wikipedia:Zachodniopomorskie|Zachodniopomorskim]], w [[wikipedia:powiat koszaliński|powiecie koszalińskim]]. Prowadzi sezonowy ruch turystyczny w okresie letnim na odcinku [[Koszalin Wąskotorowy]] - [[Manowo]].

==Historia==
Potrzeba budowy kolei o znaczeniu lokalnym zrodziła się w powiecie koszalińskim jeszcze za czasów pruskich. Kiepskiej jakości drogi gruntowe stwarzały bowiem coraz większe problemy [[transport]]owe i stanowiły poważne utrudnienie funkcjonowania licznych [[cegielnia|cegielni]], [[gorzelnia|gorzelni]], gospodarstw rolnych oraz małych i średnich przedsiębiorstw. Kolej natomiast, zdaniem ówczesnych analityków gospodarczych, mogłaby zapewnić swobodny dowóz materiałów potrzebnych do produkcji oraz dystrybucję wytwarzanych dóbr. Przewoziłaby także pracowników i zapewniała komunikację części powiatu koszalińskiego z „resztą świata”. Wszystko to stwarzało szansę na ożywienie gospodarcze regionu.
Decyzja o budowie koszalińskiej wąskotorówki zapadła w 1897 roku, jednak koncesję oraz pozwolenie na budowę wydano dopiero 24 maja 1898 r. Ze względów zaś oszczędnościowych wybrano rozstaw szyn 750 mm, a więc inny od szerokości torów po jakich jeździły inne kolejki Pomorza Zachodniego.
24 maja 1898 roku, w dniu wydania koncesji na budowę i eksploatację koszalińskiej kolei wąskotorowej, powstała Spółka Akcyjna Kolei Wąskotorowej [[Koszalin]]-[[Nacław]]. Jej właścicielem był powiat koszaliński, fabryka parowozów „Krauss-Maffei" z Monachium oraz akcjonariusze. Fabryka „Krauss-Maffei'' dostarczyła materiały niezbędne do budowy kolei (podkłady, szyny itd.), a później tabor trakcyjny ([[parowóz|parowozy]]). 1 listopada tegoż roku uruchomiono przewozy na odcinku Koszalin-Manowo-Nacław (32 km) i wydzierżawiono od [[Sławieńska Kolej Powiatowa|Sławieńskiej Kolei Powiatowej]] odcinek Nacław-[[Jacinki]] (7 km). Dobre wyniki przewozowe zachęciły spółkę do rozbudowy sieci kolejki.
1 listopada 1905 r. otwarto odcinek Manowo-Świelino-Bobolice (34 km), a 2 listopada odcinek Świelino-Białogard (32 km). Po przystąpieniu do spółki powiatów [[Białogard]] i [[Bobolice]] postanowiono zmienić nazwę spółki na Spółkę Akcyjną Zjednoczonych Kolei Wąskotorowych Powiatów Koszalin, Bobolice i Białogard. 16 września 1909 r. oddano do użytku nowozbudowany odcinek Białogard-Rarwino (20 km). Aby umożliwić korzystanie z kolejki mieszkańcom całego regionu (a więc i tym z najdalej położonych wsi) w roku 1927 uruchomiono samochodową komunikację autobusową. W 1932 r., w wyniku reformy administracyjnej w Niemczech zlikwidowano powiat Bobolice. Kolei zmieniła więc nazwę na Koszalińsko-Białogardzka Kolej Wąskotorowa Spółka Akcyjna. Dwa lata później, z uwagi na to, iż kolej sławieńska przebudowała odcinek Sławno-Jacinki-Polanów Pom. (43 km) z 750 mm na 1435 mm (normalnotorowy), wydzierżawiono od Sławieńskiej Kolei Powiatowej odcinek Jacinki-Polanów Pom.-[[Żydowo]] (15 km) i na trasie Jacinki-Polanów Pom. zastosowano splot trzech szyn. Mogły zatem po nich jeździć zarówno pociągi normalnotorowe i wąskotorowe.
Rok 1945 okazał się dla koszalińskiej wąskotorówki ostatnim. Wkraczająca na te tereny [[wikipedia:Armia Czerwona]] dokonała całkowitego demontażu torowisk oraz wywiozła do [[ZSRR]] cały tabor.

1 maja 1945 roku wszystkie linie kolejowe przejęły [[Polskie Koleje Państwowe]]. Rok później, prawdopodobnie pod naciskiem wojska, które zaplanowało budowę [[wikipedia:Lotnisko Koszalin-Zegrze Pomorskie|lotniska w Zegrzu Pomorskim]], zapadła decyzja o odbudowie koszalińskiej kolei wąskotorowej. Wąskotorówka miała najpierw dowozić materiały niezbędne do budowy lotniska, a następnie paliwo do samolotów oraz opał do ogrzewania jednostki.

Pierwszy pociąg trasą Koszalin-Świelino-Bobolice (46km) przejechał 1 lipca 1948 r. Po odbudowie torów do Kurozwęcza przystąpiono do budowy dużej stacji (trzecia co do wielkości na Koszalińskiej KD) i 5 km bocznicy na lotnisko. Do obsługi koszalińskiej KD zostali zaś wydelegowani maszyniści z poznańskiej kolei wąskotorowej. Budowa natomiast, nieistniejącego do 1945 roku, odcinka [[Rarwino]]-[[Lepino]] (6km) umożliwiała podróżowanie pociągami wąskotorowymi z Koszalina do [[Kołobrzeg]]u, [[Stargard Szczeciński|Stargardu Szczecińskiego]] a nawet nad [[Zalew Szczeciński]]. Podstawowym warunkiem była jednak konieczność zmiany szerokości torów z 750 mm na 1000 mm. Taką bowiem szerokość miały tory pozostałych kolejek na Pomorzu Zachodnim. Po połączeniu wszystkich kolei wąskotorowych na Pomorzu, w dniu 1.05.1949 r. zniesiono dwa Zarządy kolei w [[Gryfice|Gryficach]] i Stargardzie Szczecińskim (w Koszalinie nie stworzono takiego zarządu) i nadano im wspólną nazwę [[wikipedia:Koleje wąskotorowe na Pomorzu Zachodnim|Pomorskie Koleje Dojazdowe]] (PKD).

W 1951 r. PKD uruchomiły linię [[Świelino]]-Białogard (32km), a 1952 r. Białogard-Rarwino-Lepino-Sławoborze (30km). Jedynym nieodbudowanym odcinkiem pozostała 42 kilometrowa trasa na odcinku Manowo-Polanów Pom.-Żydowo.

Największe przewozy na koszalińskiej wąskotorówce, osiągające 500 tyś. osób i 200 tyś. ton towarów, odnotowano w latach 50-tych. W latach kolejnych poziom przewozów jednak wyraźnie spadał. Najniższe odnotowano w latach 90-tych. Rozpoczął się wówczas proces sukcesywnego wstrzymywania ruchu pociągów osobowych na poszczególnych odcinkach. W roku 1984 zamknięto linię Świelino-Bobolice (16 km). W roku 1991, po wykolejeniu się pociągu towarowego spowodowanego złym stanem technicznym torowiska, wstrzymano przewozy towarowe na linii Białogard-Sławoborze. Na przełomie lat 80-tych i 90-tych XX wieku, jednolita do tej pory sieć PKD rozpadła się na trzy odrębne koleje: Koszalińską KD z siedzibą w Koszalinie, Gryficką KD z siedzibą w Gryficach oraz Stargardzką KD z siedzibą w Stargardzie Szczecińskim. W 1992. wstrzymano przewozy pasażerskie na trasie Białogard-Sławoborze (30 km) oraz zlikwidowano lokomotywownię w Białogardzie. 30 września 1996 r. zamknięto także odcinek Świelino-Białogard (32 km). Od 2001 r. linia Koszalin-Świelino (30 km) została skrócona o 10 km, a do końcowej stacji Rosnowo kolejka dojeżdżała jedynie w okresie wakacji. 17 września 2001r. w swoją ostatnią trasę wyjechał pociąg towarowy do lotniska w Zegrzu Pomorskim, a 22 września ustało połączenie na odcinku Świelino-Koszalin. Ostatecznie Koszalińska Kolej Wąskotorowa została zamknięta 1 października 2001 r.

7 listopada 2005r, powstało [[Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki]]. Jego podstawowym celem było uratowanie od zniszczenia i doprowadzenie do ponownego uruchomienia wąskotorówki.

W tym samym roku członkowie towarzystwa rozpoczęli prace społeczne na terenie lokomotywowni stacji [[Koszalin Wąskotorowy]] oraz na szlaku kolei do [[Rosnowo Wąskotorowe|Rosnowa]]. Pierwsze dwa lata funkcjonowania stowarzyszenie skupiało się za zabezpieczeniu zdewastowanej lokomotywowni oraz udrożnieniu linii kolejowej na odcinku Koszalin-[[Manowo]]. Przełomowym rokiem w funkcjonowaniu towarzystwa był rok 2008 Do budynku lokomotywowni podłączony został prąd, zainstalowany został elektroniczny system ochrony mieni oraz inne potrzebne do funkcjonowania media. . W tym samym roku w maju odbył się pierwszy transport taboru z Dobrej nowogardzkiej do Koszalina. Przywieziony został wagon motorowy Mbxd2-307.

Po zakończeniu naprawy wagonu motorowego prowadziło ruch technologiczny, którego celem było przywrócenie sprawności technicznej linii Koszalin - [[Bonin]]. 13 Września odbył się pierwszy festyn na stacji Bonin, tydzień później pociąg pierwszy raz po 5 latach wjechał na stację w Manowie. Głównym celem jednak była odbudowa torowiska do Rosnowa. Na początku 2009 r rozpoczęły się przygotowania do odbudowy 4 km odcinka Manowo-Rosnowo. W między czasie zorganizowany został drugi transport taboru do Koszalina. Tym razem była to Lokomotywa Lxd2-476, Wagon barowy, wagon Bxhpi, wagon letni oraz dwa brankardy.

Od 2010 roku Towarzystwo prowadzi regularny ruch turystyczny w okresie letnim na trasie Koszalin Wąskotorowy - Manowo.

==Linie i stacje==

'''Stacje na liniach Koszalińskiej KW'''
{| border=1 cellpadding=1 cellspacing=1 width=45% style="background: #ffffff; font-size:90%; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; float: left"
| width="5%"| '''[[wikipedia:kilometr|km]]'''||width="20%"|'''[[wikipedia:język polski|polska]] nazwa'''||width="20%"|'''[[wikipedia:język niemiecki|niemiecka]] nazwa'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Koszalin Wąsk.- Nacław
|-
|0,0
|'''[[Koszalin Wąskotorowy|Koszalin Wąsk.]]'''<ref name="węzeł"/>
|'''Köslin Kleinbahnhof / Ldb.'''
|-
|1,8
|[[Koszalin Podgórze]]
|Köslin Gasanstalt
|-
|3,0
|[[Koszalin Żalno]]
|Köslin Friedhof
|-
|4,5
|[[Kretomino]]
|Krettmin
|-
|8,6
|[[Bonin (powiat koszaliński)|Bonin]]
|Bonin
|-
|11,7
|'''[[Manowo]]'''
|'''Manow'''
|-
|12,5
|[[Manowo Majątek]]
|Manow Gutsweiche
|-
|16,6
|[[Wyszewo]]
|Seidel
|-
|18,8
|[[Smogorzewice]]
|Leopoldshöhe
|-
|23,1
|[[Wiewiórowo]]
|Viverow
|-
|26,9
|Kościernica Łącznia
|Kösternitz Anschluß
|-
|27,6
|[[Kościernica (powiat koszaliński)|Kościernica]] Wąsk.
|Kösternitz
|-
|32,3
|'''[[Nacław (województwo zachodniopomorskie)|Nacław]]'''
|'''Natzlaff'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Manowo – Bobolice Wąsk.
|-
|0,0
|'''[[Manowo]]'''<ref name="węzeł"/>
|'''Manow'''
|-
|3,0
|[[Przybyradz (przystanek kolejowy)|Przybyradz]]
|Finkenborn
|-
|4,9
|[[Żabowa]]
|Wilhelmstal (Kr. Köslin)
|-
|6,6
|[[Zacisze (powiat koszaliński)|Zacisze]]
|Grünhof
|-
|7,9
|[[Rosnowo (powiat koszaliński)|Rosnowo]] Wąsk.
|Roßnow
|-
|9,3
|[[Gniewice]]
|Hirschfelde (Kr. Köslin)
|-
|10,2
|[[Kurozwęcz]]
|Kursewanz
|-
|13,4
|[[Krępica (województwo zachodniopomorskie)|Krępica]]
|Crampe (Kr.Bublitz), Krampe (Kr. Köslin)
|-
|14,4
|[[Krępa (województwo zachodniopomorskie)|Krępa Koszalińska]]
|Crampe Dorf (Kr. Bublitz), Krampe Dorf (Kr. Köslin)
|-
|17,0 0,0
|'''[[Świelino]]'''
|'''Schwellin'''
|-
|3,6
|[[Bożniewice (województwo zachodniopomorskie)|Bożniewice]]
|Hufenberg
|-
|7,2
|[[Dobrociechy]]
|Dubbertech
|-
|10,8
|[[Głodowa|Głodowa Koszalińska]]
|Goldbeck Haltestelle, Goldbeck (Kr. Köslin)
|-
|11,8
|[[Głodowiec]]
|Goldbeck Haltepunkt
|-
|16,9
|'''[[Bobolice Wąskotorowe|Bobolice Wąsk.]]'''<ref name="węzeł"/>
|'''Bublitz Ldb.'''
|}

{| border=1 cellpadding=1 cellspacing=1 width=45% style="background: #ffffff; font-size:90%; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; float: right"
| width="5%"| '''[[kilometr|km]]'''||width="20%"|'''[[język polski|polska]] nazwa'''||width="20%"|'''[[język niemiecki|niemiecka]] nazwa'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Białogard Miasto – Świelino
|-
|0,0
|'''[[Białogard Miasto]]'''<ref name="węzeł"/>
|'''Belgard Reichsbanhof'''
|-
|0,6
|'''[[Białogard Wąskotorowy|Białogard Wąsk.]]'''
|'''Belgard Kleinbahnhof / Ldb.'''
|-
|1,9
|[[Białogard Wąskotorowy Przystanek|Białogard Wąsk. Przystanek]]
|Belgard Haltepunkt
|-
|4,0
|[[Dębczyno]]
|Denzin Hp.
|-
|5,6
|[[Rogowo (powiat białogardzki)|Rogowo]]-[[Byszyno]]
|Roggow-Boissin
|-
|7,9
|[[Moczyłki]]
|Spingkrug
|-
|9,3
|[[Żytelkowo]]
|Siedkow Schneidemühle
|-
|11,3
|[[Dobrówko]]
|Klein Duberow
|-
|12,4
|[[Dobrowo|Dobrowo Białogardzkie]]
|Groß Duberow
|-
|15,9
|[[Słoninko]]
|Schlennin Kalksandsteinwerk
|-
|16,7
|[[Słonino]]
|Schlennin
|-
|19,2
|[[Bukówko]]
|Neu Buckow (Kr. Belgard)
|-
|22,4
|[[Bukowo (powiat białogardzki)|Bukowo Białogardzkie]]
|Alt Buckow
|-
|26,4
|[[Tyczewo]]
|Tietzow
|-
|32,0
|'''[[Świelino]]'''
|'''Schwellin'''
|-
|colspan=3 align=center bgcolor="EAEAEA"| linia Białogard Wąsk.- Lepino Trójkąt
|-
|0,0
|'''[[Białogard Wąskotorowy|Białogard Wąsk.]]'''
|'''Belgard Kleinbahnhof / Ldb.'''
|-
|3,7
|[[Łęczenko]]
|Lenzen Wiesenhof
|-
|5,6
|[[Łęczno (województwo zachodniopomorskie)|Łęczno]]
|Lenzen Ziegelei
|-
|6,8
|[[Kamosowo]]-[[Stanomino]]
|Kammißow-Standemin
|-
|7,8
|[[Kamosowo]]
|Kammißow
|-
|10,7
|[[Nasutowo]]
|Natztow
|-
|12,4
|[[Zagórze (powiat białogardzki)|Zagórze]]
|Sager
|-
|15,5
|[[Rychowo]]
|Groß Reichow
|-
|16,6
|[[Podwilcze]]
|Podewils (Kr. Belgard)
|-
|19,3
|[[Rarwino (powiat białogardzki)|Rarwino]]
|Rarfin
|-
|25,5
|'''[[Lepino]] Trójkąt'''
|'''-'''
|}
 

==Linki==

<references/>

Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki

2013-09-28T09:54:10Z

Cordylus: /* Sygnalizator próby hamulca */ nowa sekcja

__TOC__

Yo! Ale taki komunikat zapraszający do odwiedzenia strony dyskusji czegośtam lepiej zamieścić na stronie dyskusji danego usera - wtedy jak się zaloguje, to mu się wyświetli na górze strony pomarańczowy pasek z informacją, że czeka na niego jakiś mesydź. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 11:36, 7 cze 2011 (CEST)

==Redaktorzy i weryfikatorzy==
Yo, właśnie udało mi się dodać mod obsługujący strony przejrzane. Masz nadane uprawnienia redaktora i weryfikatora. Jako admin i biurokrata możesz je też nadawać innym osobom. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 18:03, 7 cze 2011 (CEST)

==dyskusje techniczne==
Na razie mam młyn na Uczelni i chwilowo krucho u mnie z czasem. No, ale wakacje coraz bliżej [[Użytkownik:2xM|2xM]] 19:09, 7 cze 2011 (CEST)

== Tymczasowe rozwiązanie problemu infoboksów ==
Do czasu rozgryzienia sprawy instrukcjii "#if:" można sprawę załatwić w sposób prymitywny i dookólny, ale skuteteczny:
# Edytujesz wikipediowy infobox w Wikipedii, np. na stronie swojego burdnopisu, podglądasz, czy wyszedł dobrze
# Jeśli wszystko jest ok, to go kopiujesz i wklejasz tu: [http://pl.wikipedia.org/wiki/Specjalna:Rozwijanie_szablon%C3%B3w Rozwijanie szablonów]
# Uzyskany kod wklejasz w treść artykułu u nas
# Gotowe - efekt można zobaczyć tu: [[Polska Federacja Kolei Muzealnych, Turystycznych i Lokalnych]]

Rozwiązanie jest sięganiem prawą ręką do lewej kieszeni, ale do czasu kiedy nie opanujemy tematu pozwala obejść problem [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 02:15, 8 cze 2011 (CEST)

:: Ja wiem, że de facto nie wstawiamy infoboksu, a zwyczajną tabelkę. Już wyjaśniam, dlaczego uważam to za dobre rozwiązanie tymczasowe. Otóż już wiem, dlaczego nie działają nam "#if-y": do ich działania jest potrzebny dodatek zwany "ParserExtensions", którego nie mamy zainstalowanego.
Problem z jego zainstalowaniem polega na tym, że do swojego poprawnego działania wymaga on oprogramowania MediaWiki w wersji co najmniej 1.7x, a ostatnią stabilną dostępną wersją jest 1.16.5. Dostępna jest też wersja 1.17.0 beta.
Jak widać fundacja się wycwaniła i publikuje albo nienajnowsze wersje oprogramowania, albo tylko niektóre jego linie rozwojowe.

Biorąc pod uwagę to, co powiedziałeś, tzn. że "nasze" infoboksy nadają się do bezpośredniego przeniesienia na Wiki (i będą tam bez zarzutu działały), to, rzecz jasna, uważam, że dalsza praca nad nimi jest wskazana. Co więcej - niewątpliwie będzie dobrym treningiem.

Zasadniczo pokombinuję, jak by tu się dobrać do wersji 1.7 i jak się da - apgrejdnąć się do niej. Tyle słów świętych na dzisiaj :) [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 17:49, 8 cze 2011 (CEST)

:::Jak widzisz, problem ifów został rozwiązany. I jak bozię kocham, nie wiem, jakim cudem doszedłem do wniosku, ze 1.7<1.16. Przecież to nie jest ułamek dziesiętny! Dodatek zainstalował się bez problemu! I jeszcze jeden myk - zainstalowałem dodatek "HotCat" do szybkiego dodawania / usuwania kategorii w artykułach. Żeby go sobie włączyć wejdź do menu "Preferencje ==> Gadźety" i zaznacz "HotCat" (z resztą innych gadźetów na razie nie ma). [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 09:57, 13 cze 2011 (CEST)
:No najwyraźniej dopadło mnie zaćmienie mózgu jakieś i trzymało przez ładnych kilka dni :D [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 10:07, 13 cze 2011 (CEST)

Tak na dobrą sprawę można wywalić też odwołania do zewnętrznych arkuszy stylów. Wszystkie style i tak są definiowane ''in-line'', w definicji infoboksu, a arkuszy stylów nie mamy importowanych. Jedynym szablonem korzystającym z zewnętrznego arkusza jest "Disambig". [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 10:45, 13 cze 2011 (CEST)

==Widoczność grafik==
Zauważyłem jeszcze problem z widocznością grafik - gdy oznaczę grafikę jako zweryfikowaną, to przestaje się ona pokazywać w artykule... Nie mam pojęcia, z czego to wynika. I wniosek taki - grafiki oznaczamy co najwyżej jako przejrzane. Albo jeszcze lepiej - w ogóle, tak na wszelki wypadek. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 10:45, 13 cze 2011 (CEST)

== Drzewo kategorii ==
To, co wypisałem, to taki logiczny podział po prostu tego, co mi przyszło na myśl. Na pewno o wszystkim teraz nie pomyślimy i nie stworzymy od razu wszystkich kategorii. Trzeba stworzyć jednak jakiś zalążek żeby było do czego doczepiać albo przynajmniej wzór dla nowych gałęzi. --[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 00:43, 14 cze 2011 (CEST)

==Oznaczanie grafik==
Z przyczyn, których nie udało mi się dotąd ustalić, gdy oznaczy się plik graficzny jako '''zwerfyfikowany''', to przestaje się on wyświetlać w artykułach. Dlatego też pliki takie oznaczamy co najwyżej jako '''przejrzane'''. Wtedy takiego problemu nie ma. Jak na razie tylko Ty i ja mamy uprawnienia weryfikatorów, dlatego problem ma pomniejsze znaczenie. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 02:46, 14 cze 2011 (CEST)

==Dodatek CategoryTree==
Zainstalowałem dodatek CategoryTree, który, jak się można domyślić, wizualizuje drzewo kategorii.
Przykład działania:

Wpisujesz

<nowiki><categorytree>Nazwa kategorii</categorytree></nowiki>

na przykład:

<nowiki><categorytree>Szablony</categorytree></nowiki>

Rezultat:

<categorytree>Szablony</categorytree>

Pełna dokumentacja dodatku jest tutaj: http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:CategoryTree#Installing_CategoryTree

Wygląda na to, że problem wizualizacji drzewka mamy z czapy :) [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 06:54, 17 cze 2011 (CEST)

*Eee, to nie jest tak, że elementów kategorii się wyświetlić nie da. Da się! Trzeba tylko wpisać odpowiedni parametr (vide dokumentacja). Domyślnie, jeśli wpiszesz tylko tak, jak pokazałem w przykładzie, to wyświetlają się kategorie podrzędne, ale wchodziące w ich skład arty już nie. Ale to jest do załatwienia przez wpisanie odpowiedniego parametru przy wywołaniu rozszerzenia. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 07:21, 17 cze 2011 (CEST)

==Help==
Rzuć proszę okiem na helpa. Zacząłem wpisywać tam jakieś podstawowe info nt. formatowania tekstu. Czy jest to zrozumiałe? Wdzięczny będę za uwagi i ew. poprawki. W możliwie jak najkrótszym czasie postaram się dorzucić info o wstawianiu grafik i licencjach do nich. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 08:57, 17 cze 2011 (CEST)

== przebieg służby ==

Coś tu jeszcze nie hasa bo powinien zniknąć nagłowek "zmiany szerokosci toru"... uzależnione to miało być od wpisania bądź nie roku pierwszego przekucia, który to słuzyć miał tylko do teg celu... Podobna sytuacja jest też przy oznaczeniach. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 13:11, 22 cze 2011 (CEST)

==Wls vs 2Wls==
Jak widzisz, to nie mój art. Zasadniczo też myślałem o tym, żeby zasugerować integrację w/w lokomotyw. Ewentualnie wstaw szablon. Nazywa się bodaj "Integruj". [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 23:38, 22 cze 2011 (CEST)

== IPwandale ==

Jak na razie był jeden wandal i to mało szkodliwy. Myślę, że nie ma co wykonywać nerwowych ruchów. Jeśli podobne wydarzenia by się powtarzały, to wtedy się zastanowimy. A i tak myślę, że ewentualnie na początek, jeśli będzie taka konieczność, zabezpieczy się stronę główną i jej elementy. Jeśli to nie pomoże albo nasilenie wandalizmów byłoby duże, to wtedy będzie można pomyśleć o proponowanym przez Ciebie drastycznym rozwiązaniu :) [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 06:17, 16 lip 2011 (CEST)

== Witam ==
My się znamy z pl.wikipedii, działam tam pod nickiem odwrotnym niż tutaj ;) Chciałem zapytać jak tu się ogólnie rzecz biorąc edytuje, bo widzę, że praktycznie tak samo jak w wiki, tylko chodzi mi o to czy są jakieś subtelne różnice, a jeśli tak to jakie? No i dwie kwestie techniczne, które udało mi się zauważyć: nie można dodać artykułu do obserwowanych tak jak w wikipedii, a jedynie podczas edycji jest opcja "obserwowane"; druga sprawa to taka, że nie wyświetla się odnośnik do Twojej dyskusji u mnie w dyskusji i trzeba ręcznie przechodzić do Ciebie. Poza tym czy istnieje tu coś takiego jak redaktor/administrator, bo widzę "brak wersji przejrzanej"? Od razu powiem, że w kwestiach technicznych jestem dość cienki i przybyłem tu by pisać nowe/poprawiać stare hasła. Postaram się też zwerbować więcej osób, przede wszystkim znajomych z YouTube, bo mam ich tam sporo (maniaków kolejowych). Pozdrawiam, [[Użytkownik:Lucyfer|Lucyfer]] 11:55, 22 lip 2011 (CEST)

== Urlop ==

Czesc, wyjechalem na urlop na Wyspy Brytyjskie, potem bede sie udzielal na obozie obozie mlodziezowym Fedecraila organizaowanym w tym roku przez Polska Federacje Kolei itd. na Zulawach. W tym czasie raczej rzadko bede tu zagladal - mam wiec do Ciebie prosbe o wzmozona uwage - przez jakis czas ekipa czuwajaca nad interesem bedzie chwilowo szczuplejsza. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 10:35, 24 lip 2011 (CEST)

== Pliki SVG ==
Myślę, że przydałaby się możliwość przesyłania również plików SVG. Wrzucanie mapek czy schematów jako rastra mija się z celem. Ikonki przebiegu linii na Wikipedii też są zresztą w tym formacie.[[Użytkownik:2xM|2xM]] 13:54, 25 lip 2011 (CEST)

==IP wandale==
Zajrzę do dokumentacji i sprawdzę, jak ograniczyć możliwość edycji tak, aby była możliwa tylko dla zarejestrowanych userów. Jakoś się to da zrobić, ale za cholerę nie pamiętam jak, heh... [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 03:43, 9 paź 2011 (CEST)

== Przedpiaście a budowa dzidy ==

Wiem, że to głupie, ale nie mogłem się powstrzymać :D
Z czego składa się dzida?
Otóż dzida składa się z:
przeddzidzia, zadzidzia i śróddzidzia.
Wnikając bardziej szczegółowo, to dzida składa się z:
przeddzidzia przeddzidzia, śróddzidzia przeddzidzia, zadzidzia przeddzidzia, przeddzidizia śróddzidzia, śróddzidzia śróddzidzia, zadzidzia śróddzidzia, zadzidzia śróddzidzia, przeddzidzia zadzidzia, śróddzidzia zadzidzia oraz zadzidzia zadzidzia...
Jak się (najprawdzopodobniej) domyślasz - wyszczegółowienie to można dodatkowo uszczegółówić :D
[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 06:23, 15 gru 2011 (CET)

Mam podobne zdanie. Nie rozdrabniajmy się na hasła o nazwie np "górna środkowa śruba mocująca pokrywę łożyska prawego drugiej osi pierwszego wózka". Oczywiście trochę przerysowałem, ale chyba wiadomo o co chodzi...--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:20, 21 gru 2011 (CET)

== Kategoria "Słownik" ==

Myślę, że sensowne by było utworzenie osobnej, znajdującej się poza ogólną hierarchią, kategorii "Słownik" (albo jakoś podobnie), w której umieszczalibyśmy hasła zawierające obcojęzyczne określenia danej części albo elementu. Co Pan na to? [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 20:11, 20 gru 2011 (CET)
* No ale mi nie chodzi o osobną przestrzeń nazw. Rzeczywiście, teraz po namyśle, uważam, że to byłby chyba przerost formy nad treścią. Chodzi mi o osobną kategorię "Słownik". Po prostu zaglądając do kategorii "Słownik" użytkownik mógłby po prostu łatwo zidentyfikować słowa / terminy mające swoje tłumaczenia. Dla ewentualnego poszukującego obcojęzyczne zwroty byłoby to po prostu uzupełnieniem możliwości wyszukiwarki. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 21:57, 20 gru 2011 (CET)

Jacku, a jak byś tak dodawał te tłumaczenia do już istniejących artykułów posiadających już opis wyjaśniający co dane pojęcie znaczy? Albo ewentualnie przy tworzeniu takiego hasła najpierw napisał krótkie jego wyjaśnienie, a pod tym te tłumaczenia? Teraz jest tak, że mamy hasła, z których tak naprawdę niewiele da się dowiedzieć - po przeczytaniu nadal nie wiadomo co to pojecie oznacza... [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:26, 2 sty 2012 (CET)

== Spam-boty i ich konta ==

Uważam, że jesli ich ilość będzie sie utrzymywać na obecnym poziomie, to nie ma co kombinować. Jeśli wzrośnie, to będziemy się martwić. Na wszelki wypadek poszukam i zainstaluje dodatek pozwalający wprowadzić weryfikację / aktywację kont. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 23:55, 27 gru 2011 (CET)

== Odwołania do stron kategorii ==

Yo, oświeciło mnie właśnie, jak odwoływać się do stron kategorii bez używania całego url-a. Otóż robi się to tak:

<nowiki>[[:Kategoria:Prawo kolejowe|Spis artykułów z kategorii ''Prawo kolejowe'']]</nowiki>

Efekt będzie następujący: [[:Kategoria:Prawo kolejowe|Spis artykułów z kategorii ''Prawo kolejowe'']]

Podsumowując: stawiamy dwukropek przed słowem "Kategoria", a dalej robimy tak, jak byśmy tworzyli odwołanie do zwyczajnego hasła. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 04:17, 6 sty 2012 (CET)

== Strona główna ==

Właśnie doczytałem Twoją wiadomość sprzed, bagatela, 3 tygodni, czy coś. Jeśli masz jakieś pomysły, co by tam wrzucić do ''Czywiesza'', ''Artykułu na dziś'', czy ''Promowanego artykułu'', to działaj. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 10:11, 6 sty 2012 (CET)
:No tak, w sumie dla mnie to oczywistość, bo sam sklejałem szablon strony głównej z kilku szablonów pozbieranych w necie (głównie z szablonu głównej Nonsensopedii). Ale, w gruncie rzeczy, to nie jest takie oczywiste, hehe. I może dlatego nie mieliśmy chyba ani jednego wandalizmu na głównej (choć niezabezpieczona) bo wandale - baranki nie wiedziały, jak się do sprawy zabrać, hehe. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 09:12, 9 sty 2012 (CET)

== [[TH1]] ==

Yo, rzuć proszę okiem na art. [[TH1]] - w kodzie (oznaczone jako komentarz, zatem niewidoczne w treści artykułu) jest to, o czym Ci mówiłem przez telefon. Przetłumacz to proszę należycie i usuń znaki komentarza. Senkju from e mołntajn. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 17:01, 29 sty 2012 (CET)

== Strona użytkownika / babelki ==

Chciałem nieśmiało zachęcić do dopieszczenia stron użytkownika - napisanie tego i owego, wstawienie babelków. Myślę, że będzie przydatne, a dwa - na pewno będzie efektowniejsze niż sam tylko goły tekst. Pozdr. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 17:03, 29 sty 2012 (CET)

:Celowo nie importowałem userboksów specjalności - sądzę, że te wikipediowe niekoniecznie są adekwatne. Myślę, że moglibyśmy pomyśleć o swoich. W końcu wiadomo, że wszyscy tutaj znamy terminologię kolejową, hehe. Przydałyby się jakieś takie bardziej specjalistyczne - np. że dany user specjalizuje się w historii kolei, inny w urządzeniach srk, a inny w kolejowym prawodawstwie. To, oczywiście, nie jest żadnym priorytetem. Zwłaszcza, że jest nas aż trzech, hihi. Aaa, jeśli chodzi o Twoje babelki, to ukryłem odwołania do nieistniejących szablonów żeby nie straszyły czerwonymi linkami. Pozdrawiam. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 13:02, 31 sty 2012 (CET)

== Hasła en... cośtam ==

Się pan szanowny nie martwi. Dodaję. Z czasem. Jestem filozofem, mi się nie spieszy ;p
:A może inaczej - nie ma w obecnym drzewie kategorii odpowiedniej (pardon) kategorii. Po prostu zastanawiam się, czy istnieje odpowiednia. A jeśli nie, to jak nazwać tę nową, żeby było dobrze. Fakt - do ''haseł encyklopedycznych'' mógłbym dodać od razu, nad resztą myśleć później... Mea culpa! Kategoryzuj Pan zatem, jeśli masz Pan koncepcję i wenę! [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 02:48, 6 lut 2012 (CET)

== Usuwanie i integrowanie użytkowników ==

Cześć. W ''Dziale technicznym'' zamieściłem informacje na temat [[Enkol:Portal społeczności/Dział techniczny/Usuwanie i łączenie użytkowników|rozszerzenia umożliwiającego integrowanie oraz usuwanie użytkowników]]. Pozdrawiam [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 16:52, 12 lut 2012 (CET)

== testowe ==

może teraz podpis będzie poprawny? [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 01:11, 11 mar 2012 (CET) Bangla, że aż miło :)

== ad. [[411D]] ==

Witam. Mam problem z infoboxem w tym artykule. Wydaje mi się że zrobiłem wszystko dobrze. Dotąd nie było problemów a tu taki numer. Jak możesz to zerknij na to i popraw. Z góry dziękuję i pozdrawiam.[[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 16:52, 11 mar 2012 (CET)

== Infoboks "wagon" ==

Rzuć proszę okiem na projekt infoboksu wagonu. Czy coś dodać, ująć? I gdyby udało Ci się ustalić, dlaczego wyskakują mi jakieś śmieci w postaci fragmentu kodu - ja najwyraźniej już dostałem oczopląsu. Projekt znajduje się [http://enkol.pl/index.php?title=U%C5%BCytkownik:Pawe%C5%82_Niemczuk/brudnopis2&action=submit tutaj]. Pozdrawiam [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 15:07, 24 mar 2012 (CET)

== Bot ==

Zabrałem swojemu botowi flagę bota - sensu to to nie ma przy dodawaniu artykułów. Wiekszość z nas orientuje się w tym, co dzieje się w serwisie przeglądając ostatnie zmiany. A zmian wprowadzonych przez bota w ostatnich zmianach zasadniczo nie widać. Dodam 120 artów, a i tak nikt tego nie zauwazy, hehe. Jak się okazuje oprogramowanie flagi bota nie wymaga. Wyświetla tylko po uruchomieniu bota ostrzeżenie, że nie ma flagi i może zostać zablokowany. Podsumowując - uważam, że przynajmniej podczas dodawania artykułów boty powinny działać bez flagi żeby ich edycje były widoczne. Co innego jeśli będziemy robić porządki typu zmiany w kategoriach, czy inne masowe korekty - wtedy te edycje nie są szczególnie ważne i można je ukryć. Amen. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 04:28, 3 kwi 2012 (CEST)

== WikiKonferencja ==

Narazie nie widzę tam żadnych informacji na temat WikiKonferencji, więc trudno mi się wypowiedzieć... ;-) [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 16:53, 29 maj 2012 (CEST)
: Mnie i tak w tym tygodniu nie ma w Warszawie, więc nie bardzo jest jak się spotkać - chyba że w przyszłym tygodniu dopiero (jeśli nie będzie za późno oczywiście). Numeru do Pawła też nie mam. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 18:01, 29 maj 2012 (CEST)

== Oznaczenia taboru ==

Elo. Mam tylko instrukcję WM-11 i nic poza tym. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 13:50, 15 cze 2012 (CEST)

== Wagony ==

Cześć, nic nie stoi na przeszkodzie żeby uporządkować nazewnictwo. Ewentualne nazwy potoczne mogą przekierowywać do właściwego artykułu. Pozdrawiam [[Użytkownik:Kaczor|Kaczor]] 16:46, 7 lut 2013 (CET)

== Oznaczenia taboru ==

Może zamiast masowo usuwać linki wewnętrzne do serii taboru, zostawić je na swoim miejscu i utworzyć właściwe przekierowania? Raz - mniej roboty. Dwa - w późniejszym okresie każdorazowe wpisywanie odwołania w postaci <nowiki>[[Oznaczenia taboru PKP (MW-11)|Lyd1]]</nowiki> będzie po prostu upierdliwe, a dla użytkowników mniej obeznanych w przyjętych przez nas regułach - trudne do wykonania. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 00:57, 26 lut 2013 (CET)
:No ale w tym momencie link do strony przekierowującej ma sens i uzasadnienie. A nie jest pozostałością po przeniesieniu strony czy też efektem niechlujstwa edytora. Po prostu ułatwia sprawę, oszczędza konieczności starannego przeklepywania dość długaśnego i zawiłego tytułu artykułu. Przecież drobny błąd w postaci braku spacji czy myślnika spowoduje, ze link wewnętrzny nie będzie działał. A w nazwie artu o oznaczeniach okazji do błędu masz mnóstwo: spacje, nawiasy, myślnik, duże i małe litery no i jeszcze hasz w części odsyłającej do konkretnej sekcji. Uważam, że możemy tego oszczędzić i sobie, i innym użytkownikom właśnie przez utworzenie sensownych i uzasadnionych stron przekierowujących. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 00:57, 26 lut 2013 (CET)

== Wersje zweryfikowane ==

Yo, man. Zanim oznaczysz wersję jako zweryfikowaną, to najpierw oznacz ją jako przejrzaną. Jeśli oznaczysz od razu jako zweryfikowaną, to się jakiś babol robi i strona, choć zweryfikowana (czyli teoretycznie o wyższym statusie niż przejrzana), wizi na OZ-tach jako strona do przejrzenia. I, co zabawniejsze, wersja zweryfikowana, a nieprzejrzana nie jest wyświetlana jako domyślna. Thank you from a mountain :D [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 22:56, 2 mar 2013 (CET)

== [[1MW]] ==

Jacek, chyba tworzysz duplikat - zobacz tu: [[1Mw]] [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 16:02, 8 mar 2013 (CET)

== rediry ==

Na wstępie dzięki za miłe przywitanie i mam nadzieję że się tutaj na coś przydam ;)
Co do przekierowań masz rację, temat nie jest jeszcze wyczerpany ale puki co nie mamy nic lepszego, moim zdaniem lepiej żeby [[przekładnia mechaniczna]] kierowała do [[przekładnia]] gdzie jest krótka wzmianka o przekładni mechanicznej niż nie przekierowała nigdzie (lepiej trochę info niż nic) a z czasem jak temat o poszczególnych typach przekładni się rozwinie na tyle że będzie można je oddzielić do osobnych artów to w tych przekierowaniach zrobi się te arty i tylko link do przekładni w sekcji 'zobacz też' [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 07:47, 19 sie 2013 (CEST)

== Sygnalizator próby hamulca ==

Dzięki. Na forum MaSzyny, może nie zostałem jakoś ostro "zjechany", ale krytyka i niezadowolenie było. Dlatego właśnie chciałbym, żeby wymiarowanie to było profesjonalne. Wedle moich informacji ten sygnalizator był już ostatnim w Polsce, a przynajmniej żaden inny nie jest znany. Dlatego właśnie te informacje są bardzo cenne. [[Użytkownik:Cordylus|Cordylus]] 11:54, 28 wrz 2013 (CEST)

2013-09-25T10:12:59Z

Cordylus:

'''Koszalin Wąskotorowy''' - główna stacja [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa|Koszalinskiej Kolei Wąskotorowej]], początkowa [[Linia kolejowa Koszalin Wąskotorowy – Bobolice Wąskotorowe|linii Koszalin Wąskotorowy – Bobolice Wąskotorowe]]. Stacja powstała 10 listopada 1898 roku jako stacja styczna do stacji normalnotorowej. Znajduje się w centrum miasta w pobliżu stacji [[Koszalin]]. Dworzec znajduje się na ulicy Kolejowej 4.

Na terenie stacji znajduje się lokomotywownia, tory odstawcze, budynki gospodarcze, rampa transporterowa do załadunku wagonów normalnotorowych na platformy wąskotorowe serii [[Tddyyhp]], a także rampa typu czołowego do załadunku taboru wąskotorowego na platformy normalnotorowe (tor normalny został rozebrany).

Stacja znajduje się pod opieką [[Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Waskotorówki|Towarzystwa Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki]]

==Ruch kolejowy==
Ruch planowych pociągów pasażerskich wstrzymano 1 października 2001. We wrześniu 2008 wznowiono ruch turystyczny do [[Manowo|Manowa]].

=== Lokomotywy spalinowe ===
{| class="wikitable sortable"
!Zdjęcie
!Typ i numer fabryczny
!Oznaczenie
!Rok produkcji
!Stan
!W Koszalinie od
!Uwagi
|-
|''nie dodano''
|[[L45H/24844|L45H 24844]]
|[[Lxd2]]-475
|1983
|Sprawna
|2013
|Nazwa lokalna: "Księżniczka"
|-
|[[Plik:Lxd2-476.jpg|200px]]
|[[L45H/24845|L45H 24845]]
|[[Lxd2]]-476
|1983
|Sprawna
|2009
|Nazwa lokalna: "Dziewczyna"
|-
|[[Plik:DSC08964am.JPG|200px]]
|[[L30H/24365|L30H 24365]]
|[[CEM.ODRA-Lyd2]]-05
|1981
|Odstawiona
|2013
|Oczekuje na przegląd
|-
|}

=== Wagony motorowe ===
{| class="wikitable sortable"
!Zdjęcie
!Typ i numer fabryczny
!Oznaczenie
!Rok produkcji
!Stan
!W Koszalinie od
!Uwagi
|-
|''nie dodano''
|A20D-P/???
|[[Mbxd2]]-307
|?
|Sprawna
|2007
|Nazwa lokalna: "Babcia"
|-
|}

[[Kategoria:Koszalińska Kolej Wąskotorowa]]

Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki

2013-09-25T10:12:24Z

Cordylus: Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Waskotorówki przeniesiono do Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki: literówka

Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki

2013-09-24T13:49:28Z

Cordylus:

Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki

2013-09-24T13:48:43Z

Cordylus: Utworzył nową stronę „'''Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki''' - operator Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej. ==Historia== 7 listopa...”

'''Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki''' - operator [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa|Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej]].

==Historia==
7 listopada 2005r, postanowieniem Sądu Rejonowego w Koszalinie, IX Wydziału Krajowego Rejestru Sądowego zostało zarejestrowane Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Wąskotorówki (z siedzibą w Koszalinie). Jego podstawowym celem było uratowanie od zniszczenia i doprowadzenie do ponownego uruchomienia koszalińskiej wąskotorówki. Jesienią 2005r. członkowie Towarzystwa rozpoczęli prace społeczne na terenie lokomotywowni stacji [[Koszalin Wąskotorowy]] oraz na szlaku kolei do [[Rosnowo Wąskotorowe|Rosnowa]]. Pierwsze dwa lata funkcjonowania stowarzyszenie skupiało się za zabezpieczeniu zdewastowanej lokomotywowni oraz udrożnieniu linii kolejowej na odcinku Koszalin-[[Manowo]]. Przełomowym rokiem w funkcjonowaniu towarzystwa był rok 2008 Do budynku lokomotywowni podłączony został prąd, zainstalowany został elektroniczny system ochrony mieni oraz inne potrzebne do funkcjonowania media. . W tym samym roku w maju odbył się pierwszy transport taboru z Dobrej nowogardzkiej do Koszalina. Przywieziony został wagon motorowy Mbxd2-307.

Po zakończeniu naprawy wagonu motorowego prowadziło ruch technologiczny, którego celem było przywrócenie sprawności technicznej linii Koszalin - [[Bonin]]. 13 Września odbył się pierwszy festyn na stacji Bonin, tydzień później pociąg pierwszy raz po 5 latach wjechał na stację w Manowie. Głównym celem jednak była odbudowa torowiska do Rosnowa. Na początku 2009 r rozpoczęły się przygotowania do odbudowy 4 km odcinka Manowo-Rosnowo. W między czasie zorganizowany został drugi transport taboru do Koszalina. Tym razem była to Lokomotywa Lxd2, Wagon barowy, wagon Bxhpi, wagon letni oraz dwa brankardy.

Od 2010 roku Towarzystwo prowadzi regularny ruch turystyczny w okresie letnim na trasie Koszalin Wąskotorowy - Manowo.

==Linki==
http://waskotorowka.koszalin.pl/

Koszalin Wąskotorowy

2013-09-24T13:36:07Z

Cordylus: Mbxd2

'''Koszalin Wąskotorowy''' - główna stacja [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa|Koszalinskiej Kolei Wąskotorowej]], początkowa [[Linia kolejowa Koszalin Wąskotorowy – Bobolice Wąskotorowe|linii Koszalin Wąskotorowy – Bobolice Wąskotorowe]]. Stacja powstała 10 listopada 1898 roku jako stacja styczna do stacji normalnotorowej. Znajduje się w centrum miasta w pobliżu stacji [[Koszalin]]. Dworzec znajduje się na ulicy Kolejowej 4.

Na terenie stacji znajduje się lokomotywownia, tory odstawcze, budynki gospodarcze, rampa transporterowa do załadunku wagonów normalnotorowych na platformy wąskotorowe serii [[Tddyyhp]], a także rampa typu czołowego do załadunku taboru wąskotorowego na platformy normalnotorowe (tor normalny został rozebrany).

Stacja znajduje się pod opieką [[Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Waskotorówki|Towarzystwa Miłośników Koszalińskiej Waskotorówki]]

==Ruch kolejowy==
Ruch planowych pociągów pasażerskich wstrzymano 1 października 2001. We wrześniu 2008 wznowiono ruch turystyczny do [[Manowo|Manowa]].

=== Lokomotywy spalinowe ===
{| class="wikitable sortable"
!Zdjęcie
!Typ i numer fabryczny
!Oznaczenie
!Rok produkcji
!Stan
!W Koszalinie od
!Uwagi
|-
|''nie dodano''
|[[L45H/24844|L45H 24844]]
|[[Lxd2]]-475
|1983
|Sprawna
|2013
|Nazwa lokalna: "Księżniczka"
|-
|[[Plik:Lxd2-476.jpg|200px]]
|[[L45H/24845|L45H 24845]]
|[[Lxd2]]-476
|1983
|Sprawna
|2009
|Nazwa lokalna: "Dziewczyna"
|-
|[[Plik:DSC08964am.JPG|200px]]
|[[L30H/24365|L30H 24365]]
|[[CEM.ODRA-Lyd2]]-05
|1981
|Odstawiona
|2013
|Oczekuje na przegląd
|-
|}

=== Wagony motorowe ===
{| class="wikitable sortable"
!Zdjęcie
!Typ i numer fabryczny
!Oznaczenie
!Rok produkcji
!Stan
!W Koszalinie od
!Uwagi
|-
|''nie dodano''
|A20D-P/???
|[[Mbxd2]]-307
|?
|Sprawna
|2007
|Nazwa lokalna: "Babcia"
|-
|}

[[Kategoria:Koszalińska Kolej Wąskotorowa]]

Koszalin Wąskotorowy

2013-09-24T13:32:19Z

Cordylus:

'''Koszalin Wąskotorowy''' - główna stacja [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa|Koszalinskiej Kolei Wąskotorowej]], początkowa [[Linia kolejowa Koszalin Wąskotorowy – Bobolice Wąskotorowe|linii Koszalin Wąskotorowy – Bobolice Wąskotorowe]]. Stacja powstała 10 listopada 1898 roku jako stacja styczna do stacji normalnotorowej. Znajduje się w centrum miasta w pobliżu stacji [[Koszalin]]. Dworzec znajduje się na ulicy Kolejowej 4.

Na terenie stacji znajduje się lokomotywownia, tory odstawcze, budynki gospodarcze, rampa transporterowa do załadunku wagonów normalnotorowych na platformy wąskotorowe serii [[Tddyyhp]], a także rampa typu czołowego do załadunku taboru wąskotorowego na platformy normalnotorowe (tor normalny został rozebrany).

Stacja znajduje się pod opieką [[Towarzystwo Miłośników Koszalińskiej Waskotorówki|Towarzystwa Miłośników Koszalińskiej Waskotorówki]]

==Ruch kolejowy==
Ruch planowych pociągów pasażerskich wstrzymano 1 października 2001. We wrześniu 2008 wznowiono ruch turystyczny do [[Manowo|Manowa]].

=== Lokomotywy spalinowe ===
{| class="wikitable sortable"
!Zdjęcie
!Typ i numer fabryczny
!Oznaczenie
!Rok produkcji
!Stan
!W Koszalinie od
!Uwagi
|-
|''nie dodano''
|[[L45H/24844|L45H 24844]]
|[[Lxd2]]-475
|1983
|Sprawna
|2013
|Nazwa lokalna: "Księżniczka"
|-
|[[Plik:Lxd2-476.jpg|290px]]
|[[L45H/24845|L45H 24845]]
|[[Lxd2]]-476
|1983
|Sprawna
|2009
|Nazwa lokalna: "Dziewczyna"
|-
|[[Plik:DSC08964am.JPG|200px]]
|[[L30H/24365|L30H 24365]]
|[[CEM.ODRA-Lyd2]]-05
|1981
|Odstawiona
|2013
|Oczekuje na przegląd
|-
|}

[[Kategoria:Koszalińska Kolej Wąskotorowa]]

Tabor:Lw-00277

2013-09-24T13:31:20Z

Cordylus:

Tabor:Lw-00277

2013-09-24T13:30:56Z

Cordylus:

{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = [[L45H]]
|numer_seryjny_pojazdu = 24845
|grafika = [[Plik:Lxd2-476.jpg]]
|rok_produkcji = 1983
|stan = sprawny
|rok_odstawienia =
|rok_złomowania =
|obecne_oznaczenie = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lxd2|Lxd2]]-476
|obecne_stacjonowanie = [[Koszalin Wąskotorowy]]
|typ_silnika = Henschel
|1_rozstaw_fabryczny = 1000 mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie = [[Ińsko]]
|1_okres_stacjonowania = 1984-1985
|2_stacjonowanie = [[Białogard Wąskotorowy]]
|2_okres_stacjonowania = 1985-1988
|3_stacjonowanie = [[Gryfice Wąskotorowe]]
|3_okres_stacjonowania = 1988-1988
|4_stacjonowanie = [[Dobra Nowogardzkie]]
|4_okres_stacjonowania = 1988-2009
|5_stacjonowanie = [[Koszalin Wąskotorowy]]
|5_okres_stacjonowania = od 2009
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lxd2|Lxd2]]-476
|1_rok = 1984
|2_oznaczenie =
|2_rok =
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie =
|7_rok =
|8_oznaczenie =
|8_rok =
|9_oznaczenie =
|9_rok =
|10_oznaczenie =
|10_rok =
|uwagi =
}}

Od roku 2009 maszyna ta jest eksploatowana na [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa|Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej]] na mocy umowy użyczenia zawartej pomiędzy [[Polskie Koleje Państwowe|Polskimi Kolejami Państwowymi SA]] a Gminą Manowo. W dniu 30 stycznie 2013 zarząd Polskich Kolei Państwowych podjął uchwałę w sprawie przekazania Gminie Manowo 25 sztuk taboru stacjonujących jeszcze w lokomotywowni w [[Dobra Nowogardzkie|Dobrach Nowogardzkich]]. Umowa ta obejmuje także lokomotywę Lxd2-476.

{{Clear}}
 
{{Powrót}}

== Żródła ==

* [http://tabor.wask.pl/egzemplarz.php?&id=50479 Serwis tabor.wask.pl]
* [http://waskotorowka.koszalin.pl/pages/posts/lxd2-475-w-koszalinie-30.php Strona Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej]
[[Kategoria:L45H]]

Plik:Lxd2-476.jpg

2013-09-24T13:30:33Z

Cordylus: "Dziewczyna" na stacji Koszalin Wąskotorowy

== Opis ==
"Dziewczyna" na stacji [[Koszalin Wąskotorowy]]
== Licencja ==
{{PD-self}}

Tabor:Lw-00277

2013-08-31T10:31:06Z

Cordylus: Czemu odstawiona? Ona jest sprawna, często używana i to nawet częściej od 476.

Tabor:Lw-00277

2013-08-31T10:28:33Z

Cordylus: Czemu odstawiona? Ona jest sprawna i często używana.

{{Przebieg służby Infobox
|typ_fabryczny_pojazdu = [[L45H]]
|numer_seryjny_pojazdu = 24845
|grafika =
|rok_produkcji = 1983
|stan = sprawny
|rok_odstawienia =
|rok_złomowania =
|obecne_oznaczenie = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lxd2|Lxd2]]-476
|obecne_stacjonowanie = [[Koszalin Wąskotorowy]]
|typ_silnika = Henschel
|1_rozstaw_fabryczny = 1000 mm
|2_rozstaw =
|2_rozstaw_rok =
|3_rozstaw =
|3_rozstaw_rok =
|4_rozstaw =
|4_rozstaw_rok =
|5_rozstaw =
|5_rozstaw_rok =
|1_stacjonowanie = [[Ińsko]]
|1_okres_stacjonowania = 1984-1985
|2_stacjonowanie = [[Białogard Wąskotorowy]]
|2_okres_stacjonowania = 1985-1988
|3_stacjonowanie = [[Gryfice Wąskotorowe]]
|3_okres_stacjonowania = 1988-1988
|4_stacjonowanie = [[Dobra Nowogardzkie]]
|4_okres_stacjonowania = 1988-2009
|5_stacjonowanie = [[Koszalin Wąskotorowy]]
|5_okres_stacjonowania = od 2009
|6_stacjonowanie =
|6_okres_stacjonowania =
|7_stacjonowanie =
|7_okres_stacjonowania =
|8_stacjonowanie =
|8_okres_stacjonowania =
|9_stacjonowanie =
|9_okres_stacjonowania =
|10_stacjonowanie =
|10_okres_stacjonowania =
|1_oznaczenie = [[Oznaczenia taboru wąskotorowego PKP (WM-11)#Lxd2|Lxd2]]-476
|1_rok = 1984
|2_oznaczenie =
|2_rok =
|3_oznaczenie =
|3_rok =
|4_oznaczenie =
|4_rok =
|5_oznaczenie =
|5_rok =
|6_oznaczenie =
|6_rok =
|7_oznaczenie =
|7_rok =
|8_oznaczenie =
|8_rok =
|9_oznaczenie =
|9_rok =
|10_oznaczenie =
|10_rok =
|uwagi =
}}

Od roku 2009 maszyna ta jest eksploatowana na [[Koszalińska Kolej Wąskotorowa|Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej]] na mocy umowy użyczenia zawartej pomiędzy [[Polskie Koleje Państwowe|Polskimi Kolejami Państwowymi SA]] a Gminą Manowo. W dniu 30 stycznie 2013 zarząd Polskich Kolei Państwowych podjął uchwałę w sprawie przekazania Gminie Manowo 25 sztuk taboru stacjonujących jeszcze w lokomotywowni w [[Dobra Nowogardzkie|Dobrach Nowogardzkich]]. Umowa ta obejmuje także lokomotywę Lxd2-476.

{{Clear}}
 
{{Powrót}}

== Żródła ==

* [http://tabor.wask.pl/egzemplarz.php?&id=50479 Serwis tabor.wask.pl]
* [http://waskotorowka.koszalin.pl/pages/posts/lxd2-475-w-koszalinie-30.php Strona Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej]
[[Kategoria:L45H]]

L45H

2013-08-31T10:24:32Z

Cordylus: /* Lista lokomotyw (fragment) */ Obie są sprawne i często używane

{{Lokomotywa spalinowa infobox
|typ_lokomotywy = L45H
|przewoźnik = [[PKP]], [[kolej wewnątrzzakładowa|przemysł]], [[Magyar Államvasutak|MÁV]]<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, [[Železnice Srbije|ŽS]]<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, [[Căile Ferate Române|CFR]]<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, [[Niederösterreichische Landesbahnen|NÖLB]]<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, [[Bułgarskie Koleje Państwowe|БДЖ (BDŻ)]]<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, [[ Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft|SDG]]<ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, [[Constructions Ferroviaires Giragr|CFG]]<ref>http://yves.ocquident.free.fr/</ref>
|oznaczenie_przewoźnika = Lxd2, Mk45<ref name="mav">http://hu.wikipedia.org/wiki/Mk45</ref>, L45H<ref name="zs">http://www.railfaneurope.net/pix/rs/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref><ref name="sdg">http://rail.phototrans.eu/2415,176,55,0,f.html</ref>, 745<ref name="zs2">http://www.jernbane.net/db/type.asp?ID=4100</ref>, 87<ref name="cfr">http://www.railfaneurope.net/pix/ro/narrow_gauge/diesel/pix.html</ref>, 2099<ref name="nolb">http://www.lokalbahnen.at/bergstrecke/index.html</ref>, 93<ref name="bdz">http://lokforum.com/gallery/thumbnails.php?album=103</ref>, #45001 - #45003<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=33</ref>, #60001 - #60009<ref>http://yves.ocquident.free.fr/Pages/fichelocomotive.php?Idloco=34</ref>
|grafika = [[Plik:0003am.jpg|290px|Lxd2]]
|opis_zdjęcia = Lxd2-347" (ex. Lxd2-321)z 1982r na tor 750mm w standardowym malowaniu PKP z lat 90-tych, [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|BKL]].
|producent = [[FAUR]]
|lata_budowy = 1964-1987
|układ_osi = B'B'
|masa_służbowa = 32 t
|długość_ze_zderzakami = 10620 mm (tor 750), 10240 mm (tor 785)
|szerokość = 2300 mm
|wysokość = 3100 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 7200 mm
|średnica_kół = 750 mm
|rozstaw_szyn = od 740mm do 1067mm (w Polsce spotyka się 750mm, 785mm i 1000mm)
|zapas_paliwa = 1500 l
|typ_silnika = [[MB836Bb]], [[71H12A]]*, [[Caterpillar 3412]]**
|moc_znamionowa = 330 kW (342 kW*, 578 kW**)
|siła_pociągowa = 7600 kG (74,5 kN) ciągła
|rodzaj_przekładni = hydrokinetyczna
|prędkość_konstrukcyjna = 36 km/h
|nacisk_osi = 8 t
|system_hamulca = Westinghouse
|sterowanie_wielokrotne = brak
|system_ogrzewania = Wapor lub Webasto do ogrzania cieczy chłodzącej silnik
|uwagi = * - wersja zmodernizowana na PKP, ** - Wersja zmodernizowana przez CFG
[[Plik:Obraz 121am2.jpg|290px|Lxd2]]
Lxd2-309 z 1973 na tor 750mm w malowaniu charakterystycznym dla lokomotyw naprawianych w latach 80-tych w Rumuni [[Rogów Towarowy Wąskotorowy|(Rogów)]].
}}
[[Image:Bytom, GKW.jpg|thumb|300px]]
'''L45H''' (oznaczenie [[PKP]] Lxd2) – [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowa]] [[Spalinowóz|lokomotywa spalinowa]] o mocy silnika wynoszącej 450 [[Koń mechaniczny|KM]] produkowana w latach [[1964]]-[[1987]] przez rumuńskie zakłady [[FAUR]] w [[Bukareszt|Bukareszcie]], eksploatowana w Polsce na kolejach wąskotorowych, przystosowane do pracy na szynach o [[Rozstaw szyn|rozstawie]] od 740 mm do 1067 mm (w Polsce 750mm, 785mm oraz 1000mm). Pierwsze L45H rozpoczęły służbę w [[1968]] roku na szlakach [[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe|Górnośląskich Kolei Wąskotorowych]] zastępując mocno wysłużone parowozy serii [[Tw47]] oraz [[Tw53]]. W zakładach FAUR wytwarzano także bardzo podobne lokomotywy [[L35H]] i [[L35H-MT]]. Z zewnątrz są prawie nie do odróżnienia – największa różnica to zastosowanie w nich słabszego silnika o mocy 350 KM. Do Polski jednak nie sprowadzono żadnej lokomotywy z rodziny L35H.

== Eksploatacja ==

[[Polskie Koleje Państwowe]] zakupiły ogółem 165 sztuk tych lokomotyw, w tym 111 szt. na tor 750 mm (numery inwentarzowe od 239 do 349), 25 szt. na tor 785 mm (numery od 351 do 375) i 29 szt. na tor 1000 mm (numery od 451 do 479). Otrzymały one na PKP numery w serii Lxd2, oznaczającej czteroosiowe lokomotywy spalinowe z silnikiem wysokoprężnym i przekładnią hydrauliczną<ref>W przeciwieństwie do lokomotyw normalnotorowych PKP, oznaczenie serii Lxd2 nie oznacza wyłącznie typu L45H, lecz w praktyce jest z nim utożsamione.</ref>. Lokomotywy te należały do najsilniejszych wąskotorowych lokomotyw w Polsce. Miały spokojny bieg, płynną regulację prędkości nastawnikiem jazdy. Główną wadą tych lokomotyw jest spore [[Zużycie paliwa]], związane przede wszystkim z zastosowaniem silnika z wstępną komorą spalania. Wada ta została znacznie ograniczona poprzez zabudowę silnika [[71H12A]].

Lokomotywy Lxd2 jeździły po torach prawie wszystkich [[Kolej dojazdowa|kolei dojazdowych]] eksploatowanych przez PKP; obecnie czynne egzemplarze stacjonują na większości czynnych do dzisiejszych czasów kolei. Zdatne do ruchu lokomotywy Lxd2 stacjonują w [[Lokomotywownia]]ch w [[Gryfice Wąskotorowe|Gryficach]] (Lxd2-471, 472, 473, 479), [[Koszalin Wąskotorowy|Koszalinie]] (Lxd2-476), [[Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa|Piasecznie]], [[Bytom Karb Wąskotorowy|Bytomiu-Karbiu]] (Lxd2-352, 359, 364, 372', 374, 375), [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach]] (Lxd2-354, 357, 373, HP-08, HP-09, HP-11), [[Kaliska Kolej Dojazdowa|Zbiersku]], [[Śmigielska Kolej Dojazdowa|Śmiglu]] (Lxd2-266, 241), [[Krośniewice (stacja kolejowa)|Krośniewicach]], [[Przeworska Kolej Dojazdowa|Przeworsku]] (Lxd2-257, 268, 334), [[Mława Wąskotorowa|Mławie]], [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa|Karczmiskach]], [[Świętokrzyska Kolej Dojazdowa|Jędrzejowie]], [[Żuławska Kolej Dojazdowa|Nowym Dworze Gdańskim]] (Lxd2-294, 315, 325), [[Gnieźnieńska Kolej Wąskotorowa|Gnieźnie]] (Lxd2-313, 343, 344, 369) i [[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała|Rogowie]] (Lxd2-249, 264, 265, 309, 316, 340). W trakcie remontu jest lokomotywa z lokomotywowni [[Bieszczadzka Kolejka Leśna|Cisna-Majdan]].

Lxd2 znajdują się także na nieczynnych kolejkach oraz kolejkach w likwidacji – są one poodstawiane w lokomotywowniach, jak w [[Dobra Nowogardzkie|Dobrej Nowogardzkiej]] (Lxd2-468, 475), lub demontowane i złomowane. Kilka lokomotyw przetransportowano na inne koleje wąskotorowe. Dawniej te lokomotywy stacjonowały również w [[Piotrkowska Kolej Wąskotorowa|Piotrkowie Trybunalskim]].

Lokomotywy Lxd2 można także zobaczyć w muzeach-skansenach w [[Sochaczewska Kolej Muzealna|Sochaczewie]], [[Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej w Rudach|Rudach Raciborskich]] oraz w [[Stała Wystawa Pomorskich Kolei Wąskotorowych w Gryficach|gryfickiej filii]] [[Muzeum Kolejnictwa w Warszawie]]. Kilka sztuk Lxd2 sprzedano za granicę między innymi do Czech i Niemiec.

Oprócz lokomotyw Lxd2 jeżdżących na torach PKP, na terenie Polski do dnia dzisiejszego jeżdżą lokomotywy L45H w zakładach przemysłowych. Oprócz 165 szt. lokomotyw dla PKP do Polski trafiło bowiem co najmniej 34 szt., które zakupiły różne gałęzie przemysłu. Lokomotywy te często były nieznacznie zmodyfikowane na zlecenie zamawiającego.

Lokomotywy z rodziny L45H, oraz siostrzane L35H i L35H-MT, najliczniej występowały w Polsce, ale także w innych krajach, głównie byłego bloku wschodniego, m.in. w Rumunii, na [[Węgry|Węgrzech]] (jako seria '''Mk45''') i w Bułgarii, ale także poza granicami Europy, np. w Egipcie, Tunezji i Iraku.

== Charakterystyka ==

Lokomotywa L45H posiada dwa wózki dwuosiowe (układ osi B'B'). Pudło lokomotywy składa się z długiego przedziału maszynowego w przedniej części i krótszego przedziału maszynowego w tylnej części oraz kabiny sterowniczej między nimi, wystającej poza obrys przedziałów maszynowych jedynie na boki. Kabina sterownicza wyłożona jest izolacją dźwiękochłonną i posiada dwoje drzwi bocznych. Pulpity sterownicze znajdują się z prawej strony dla każdego kierunku jazdy. W przednim przedziale mieści się silnik spalinowy, układ chłodzenia, trójfazowy alternator, sprężarka powietrza, przekładnia hydrauliczna, przekładnia nawrotna i dodatkowa, zbiornik paliwa dobowego zużycia (100 l),zbiornik wody układu chłodzenia silnika o pojemności (100 l), układ wylotu spalin, przewody paliwowe, urządzenia układu hydrostatycznego napędu wentylatora układu chłodzenia. W tylnym przedziale szafa osprzętu elektrycznego, główny zbiornik paliwa (1500 l), dwa zbiorniki powietrza (190 l) i podgrzewacz wody WEBASTO a w nowszych VAPOR. (do celów podgrzewania silnika i ogrzewania kabiny). Napęd oryginalnie stanowił silnik wysokoprężny MB 836Bb o mocy 450 KM (330 kW). Napęd z silnika przenoszony jest za pomocą [[Przekładnia hydrauliczna|przekładni hydrodynamicznej]] TH1-V1 typu Voith do przekładni dodatkowej zblokowanej z przekładnią nawrotną, dalej za pomocą wałów na przekładnie osiowe, z zębatymi kołami stożkowymi<ref name="mt" />. Przekładnia hydrauliczna posiada dwa przetworniki momentu obrotowego - przy rozruchu i małych szybkościach działa przetwornik rozruchowy, a przy wyższych szybkościach przetwornik jazdy. Wózki mają hamulce pneumatyczne. Lokomotywa posiada sprężarkę dwustopniową do układu hamulcowego, sterowania i urządzeń pomocniczych, jak syreny, wycieraczki szyb na oknach czołowych i piasecznice<ref name="mt">Stefan Więckowski, ''Współczesny tabor kolejek wąskotorowych'' w: Młody Technik 6/1987, s.44</ref>.

[[Plik:L45H-rysunki.jpg|thumb|center|400px|Rysunek schematyczny lokomotywy L45H]]

{{Clear}}
==Lista lokomotyw (fragment)==

{| class="wikitable sortable"
|-
! Nr fabr.
! Rok prod.
! Stan
! Prześwit
! Oznaczenie
! Silnik 
!
Aktualne lub ostatnie

miejsce stacjonowania 

|-
| [[L45H/23115|23115]] 
| 1976 
| style="background-color:#80FFFF;" | odstawiona 
| 785 
| Lxd2-372' (ex Lxd2-322) 
| Maybach 
| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/20566|20566]] 
| 1967 
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2001) 
| 785 
| Lxd2-351 Lxd2-370' 
| Henschel 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/20567|20567]] 
| 1967 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| Lxd2-352
| Maybach 

| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/20568|20568]]
| 1967
| style="background-color:#FF8080;" | złom (1995)
| 785
| Lxd2-353
| Maybach 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/20569|20569]]
| 1967
| style="background-color:#80FFFF;" | odstawiona
| 785
| Lxd2-354
| Maybach 

| [[Zabytkowa Stacja Kolei Wąskotorowej w Rudach|Rudy]] 
|-
| [[L45H/20570|20570]]
| 1967
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2008)
| 785
| Lxd2-355
| Maybach 

| [[Zabytkowa Stacja Kolei Wąskotorowej w Rudach|Rudy]] 
|-
| [[L45H/20571|20571]]
| 1967
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2000)
| 750
| Lxd2-356
| Henschel 

| Jędrzejów Wąsk 
|-
| [[L45H/20849|20849]]
| 1969
| style="background-color:#80FFFF;" | odstawiona
| 785
| Lxd2-357 
pług odśnieżny
| Maybach 

|[[Zabytkowa Stacja Kolei Wąskotorowej w Rudach|Rudy]] 
|-
| [[L45H/20850|20850]]
| 1969
| style="background-color:#ffff80;" | sprzedana za granicę (2002) 
| 750
| L45H-358
| Maybach 

|Lößnitzgrundbahn <ref>[http://www.bvo-annaberg.de/cgi-bin/loessnitzgrundbahn.pl?k=00048&seite=46 Wykaz taboru Lößnitzgrundbahn] (dostęp: 06.11.2011)</ref> 
|-
| [[L45H/20851|20851]]
| 1969
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| Lxd2-359 
| Maybach 
| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/20921|20921]]
| 1970
| style="background-color:#FF8080;" | złom (1982)
| 785
| Lxd2-360
| Maybach 

| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/20922|20922]]
| 1970
| style="background-color:#FF8080;" | złom (1995)
| 785
| Lxd2-361
| Maybach 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/20923|20923]]
| 1970
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2004)
| 785
| Lxd2-362
| Henschel 

| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/20924|20924]]
| 1970
| style="background-color:#FF8080;" | złom (1994)
| 785
| Lxd2-363 pług odśnieżny
| Maybach 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/21271|21271]] 
| 1971 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| Lxd2-364 
| Maybach 
| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/21272|21272]]
| 1971
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2004)
| 785
| Lxd2-365
| Henschel 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/21277|21277]]
| 1971
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2004)
| 785
| Lxd2-366
| Henschel 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/21580|21580]]
| 1972
| style="background-color:#FF8080;" | złom (1996)
| 785
| Lxd2-367
| Maybach 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/21581|21581]]
| 1971
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2004)
| 785
| Lxd2-368
| Maybach 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/23116|23116]] 
| 1976 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 750 
| Lxd2-369 
| Henschel 
| Gniezno Wąsk 
|-
| [[L45H/23117|23117]]
| 1976 
| style="background-color:#FF8080;" | złom (1995)
| 785
| Lxd2-370
| Maybach 

| Bytom Rozbark 
|-
| [[L45H/24073|24073]] 
| 1980 
| style="background-color:#80ffff;" | odstawiona 
| 785 
| Lxd2-371 
| Henschel 
| Bytom (Rozbark) 
|-
| [[L45H/24074|24074]] 
| 1980 
| style="background-color:#FF8080;" | złom (2011) 
| 785 
| Lxd2-372 
| Maybach 
| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/24331|24331]] 
| 1981 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| Lxd2-373 
| Maybach 
| [[Zabytkowa Stacja Kolei Wąskotorowej w Rudach|Rudy]]
|-
| [[L45H/24332|24332]] 
| 1981 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| Lxd2-374 
| Henschel 
| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/24511|24511]] 
| 1982 
| style="background-color:#99ff00;" | w trakcie NG 
| 785 
| Lxd2-375 
| Maybach 
| Bytom Karb Wąsk 
|-
| [[L45H/21873|21873]] 
| 1973 
| style="background-color:#80ffff;" | odstawiona 
| 750 
| Lxd2-309 
| Henschel 
| [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]] 
|-
| [[L45H/22182|22182]] 
| 1974 
| style="background-color:#80ffff;" | odstawiona (wrak) 
| 750 
| Lxd2-316 
| Henschel 
| [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]] 
|-
| [[L45H/24504|24504]] 
| 1982 
| style="background-color:#80ffff;" | odstawiona 
| 750 
| Lxd2-340 
| Henschel 
| [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]] 
|-
| [[L45H/24849|24849]] 
| 1983 
| style="background-color:#80ffff;" | odstawiona (wrak) 
| 750 
| Lxd2-249 
| Maybach 
| [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]] 
|-
| [[L45H/24609|24609]] 
| 1982 
| style="background-color:#80ffff;" | odstawiona 
| 750 
| Lxd2-264 
| Henschel 
| [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]] 
|-
| [[L45H/24611|24611]] 
| 1982 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 750 
| Lxd2-265 
| Henschel 
| [[Rogów Towarowy Wąskotorowy]] 
|-
| [[L45H/24325|24325]] 
| 1981 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| HP-Lxd2-09 
| Henschel 
| [[Zabytkowa Stacja Kolei Wąskotorowej w Rudach|Rudy]] 
|-
| [[L45H/24324|24324]] 
| 1981 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| HP-Lxd2-08 
| Maybach 
| [[Zabytkowa Stacja Kolei Wąskotorowej w Rudach|Rudy]] 
|-
| [[L45H/24327|24327]] 
| 1981 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 785 
| HP-Lxd2-11 
| Henschel 
| [[Zabytkowa Stacja Kolei Wąskotorowej w Rudach|Rudy]] 
|-
| [[L45H/24842|24842]] 
| 1983 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 1000 
| Lxd2-453 
| Henschel 
| [[Gryfice]] 
|-
| [[L45H/24844|24844]] 
| 1983 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 1000 
| Lxd2-475
| Henschel 
| [[Koszalin Wąskotorowy|Koszalin Wąskotorowy]] 
|-
| [[L45H/24845|24845]] 
| 1983 
| style="background-color:#80FF89;" | sprawna 
| 1000 
| Lxd2-476
| Henschel 
| [[Koszalin Wąskotorowy|Koszalin Wąskotorowy]] 
|}

== Źródła ==

*''Obsługa i utrzymanie lokomotywy spalinowej serii Lxd2'', Ministerstwo Komunikacji, Centalny Zarząd Kolei Dojazdowych, 1976

== Przypisy ==

<references />

{{Wikipedia}}
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Lokomotywy_spalinowe_PKP]]
[[Kategoria:Wąskotorowe_lokomotywy_spalinowe]]

[[pl:Lxd2]]