Enkol - Wkład użytkownika [pl]

Przejazd kolejowy

2018-08-05T17:53:51Z

Macpach123: akt., drobne redakcyjne

'''Przejazd kolejowy''' – skrzyżowanie [[tor]]u lub torów kolejowych i drogi znajdujących się na tym samym poziomie. Najczęstsze zabezpieczenia to sygnalizacja świetlna, [[sygnalizacja akustyczna]] i rogatki. Przed niektórymi przejazdami na [[szlak]]u montuje się także [[tarcza ostrzegawcza#Tarcze ostrzegawcze przejazdowe|tarcze ostrzegawcze przejazdowe]], informujące [[maszynista|maszynistę]] o sprawności urządzeń na przejeździe.

Według danych [[PKP PLK]] w Polsce w roku 2016 funkcjonowało 14 681 przejazdów kolejowych, w tym 12 612 na eksploatowanych liniach kolejowych.

== Podział przejazdów kolejowych ==
Przejazdy kolejowe dzieli się na:

'''pod względem ilości torów'''
*jednotorowe
*wielotorowe

'''pod względem kategorii przejazdu'''

*A – przejazdy obsługiwane przez dróżnika, wyposażone w rogatki oraz zwykle sygnalizację świetlną (47%)
*B – przejazdy obsługiwane automatycznie, wyposażone w półrogatki oraz sygnalizację świetlną i dźwiękową (23%)
*C – przejazdy obsługiwane automatycznie, wyposażone w sygnalizację świetlną i dźwiękową (27%)
*D – przejazdy oznakowane jedynie znakami drogowymi
*E – przejścia piesze, wyposażone lub niewyposażone w sygnalizację świetlną i dźwiękową (2%)
*F – przejazdy niepubliczne (1%)

W nawiasach podano procentowy udział tego typu przejazdów w ogólnej ich liczbie w Polsce.

<gallery>
Plik:Gdańsk Orunia 2009 ubt.JPG|Przejazd kategorii A (Gdańsk)
Plik:Dąbrówka Zabłotnia, Przejazd kolejowy - fotopolska.eu (299856).jpg|Przejazd kategorii B (Dąbrówka Zabłotnia)
Plik:Bierwce - Ług, Przejazd kolejowy - fotopolska.eu (286603).jpg|Przejazd kategorii C (Bierwce – Ług)
Plik:Pucołowo wieś.jpg|Przejazd kategorii D (Pucołowo)
Plik:Las Obora, Racibórz 6.JPG|Przejazd kategorii F (Racibórz)
Plik:Monitoring przejazdu kolejowego.jpg|Na przejazdach sterowanych na odległość stosuje się zwykle monitoring
Plik:Tarcza ostrzegawcza przejazdowa.JPG|Przed niektórymi przejazdami montuje się tarcze ostrzegawcze przejazdowe
</gallery>

== Oznakowanie ==
Oznaczenia stosowane na [[szlak|szlaku kolejowym]] lub [[bocznica|bocznicy]]:
<gallery>
Plik:W 6a Wskaźnik ostrzegania.svg|Wskaźnik W6a „Wskaźnik ostrzegania” oznaczający, że należy dać sygnał [[Rp1|Rp1 „Baczność”]]
Plik:W 6b Wskaźnik ostrzegania.svg|Wskaźnik W6b „Wskaźnik ostrzegania” oznaczający, że należy wielokrotnie dać sygnał [[Rp1|Rp1 „Baczność”]]
Plik:PKP-Osp1-small.svg|Sygnał Osp1 „Urządzenia sygnalizacji na przejeździe, do którego się tarcza odnosi, są niesprawne, jazda przez przejazd z prędkością 20 km/h”
Plik:PKP-Osp2-small.svg|Sygnał Osp2 „Urządzenia sygnalizacji na przejeździe, do którego się tarcza odnosi, są sprawne, jazda przez przejazd z największą dozwoloną prędkością”
</gallery>

Oznaczenia stosowane na drodze:
<gallery>
Plik:Znak A-9.svg|Znak A-9 „Przejazd kolejowy z zaporami” – stosowany przed przejazdem kolejowym z zaporami lub półzaporami (kategorii A lub B)
Plik:Znak A-10.svg|Znak A-10 „Przejazd kolejowy bez zapór” – stosowany przed przejazdami kolejowymi bez zapór lub półzapór (kategorii C lub D)
Plik:Znak G-3.svg|Znak G-3 „Krzyż św. Andrzeja” – umieszczany bezpośrednio przed przejazdem lub przejściem kategorii C, D i E, bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego, na szlaku jednotorowym
Plik:Znak G-4.svg|Znak G-3 „Krzyż św. Andrzeja” – umieszczany bezpośrednio przed przejazdem lub przejściem kategorii C, D i E, bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego, na szlaku wielotorowym
</gallery>

== Bibliografia ==
* Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie – {{Dziennik Ustaw|2015|1744}}
* Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach – {{Dziennik Ustaw|2003|2181}}
* {{Cytuj stronę | url = https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Wydruk/a_Ie-1_od7_10_12.08.pdf | tytuł = Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) | data dostępu = 2018-08-05}}
* {{Cytuj stronę | url = https://www.plk-sa.pl/files/public/raport_roczny/Raport_roczny_za_2016_caly_15.01.2018.pdf | tytuł = Raport roczny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. za 2016 rok | data dostępu = 2018-08-05}}

[[Category:Hasła_encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Zalążki artykułów]]
[[Kategoria:Infrastruktura]]

Użytkownik:Macpach123

2015-01-12T19:11:17Z

Macpach123:

'''Maciej Pacholski''', także '''Macpach123''' – polski ''enkolopedysta''. Mieszka w Poznaniu.

== Zainteresowania ==
* Transport
* Kartografia
* Informatyka
* Majsterkowanie

Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk

2014-12-13T09:25:53Z

Macpach123: /* Problem ze stroną "Semafor" */ nowa sekcja

Test wiadomości. [[Specjalna:Wkład/77.252.110.130|77.252.110.130]] 00:46, 7 cze 2011 (CEST)
:Ok, będę już odpowiadał na stronie adresata.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 01:52, 8 cze 2011 (CEST)

== infoboksy ==

To co proponujesz skutkuje tym, że de facto w artykule tworzysz tabelę a nie korzystasz z infoboksu. W efekcie tego takie artykuł po skopiowaniu do Wiki też nie będzie korzystał z infoboksu.
Rozwiązanie które ja zrobiłem (uśpienie #if poprzez zrównanie wiersz_dodaj z wiersz) skutkuje tym, że składnia na poziomie artykułu jest zgodna z wikipedią. Dzięki czemu można skopiować artykuł do Wiki bez żadnych modyfikacji.
Jedyna wada, to to, że wyświetlają się wszystkie pola zawsze. [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 09:55, 8 cze 2011 (CEST)

: Zobacz jak teraz wygląda [[Polska Federacja Kolei Muzealnych, Turystycznych i Lokalnych]] [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 10:45, 8 cze 2011 (CEST)

:: Właśnie to próbowałem Tobie wytłumaczyć telefonicznie, że 1.16 to może nie odmiana 1.1, ale jednak 1.16 :D
:: Co zaś do IFów, to już rzuciłem je do wiersz i nagłówek, więc infoboksy już są prawie w pełni zgodne z Wiki. Prawie, bo kilka rzeczy uprościłem (aż dziwi, czemu na Wiki tak sobie komplikują) --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 10:00, 13 cze 2011 (CEST)

Zobacz na:
[[Enkol:Portal_społeczności/Dział_techniczny/Infoboksy#Jak zrobić infoboksa?]]
Starałem się tam wyjaśnić co i jak --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 10:36, 13 cze 2011 (CEST)

== Logo FPKW ==
Nie znam się do końca na zasadach tych licencji, ale zasadniczo logo można wykorzystywać i nikt nie powinien robić problemów. Niemniej jednak dowiem się na jakich zasadach to jest i uzupełnię.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:43, 9 cze 2011 (CEST)
: @ Strona Główna: Właśnie ogarniam jak w ogóle ona działa - jak będę miał jakiś pomysł to postaram się coś zrobić w kierunku jego wprowadzenia. Na razie strona ta i tak już wygląda całkiem dobrze.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:55, 9 cze 2011 (CEST)

== Licencje ==
Właśnie uzupełniłem dane o plikach, które przesłałem oraz ich licencje.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 21:29, 10 cze 2011 (CEST)

== Widoczność grafiki ==
Zauważyłem pewną rzecz: jeżeli stronę przegląda się jako niezalogowany to nie widać większości obrazów w artykułach. Dla zalogowanych oczywiście ten problem nie istnieje. Obrazy widoczne dla niezalogowanych mają inny, krótszy kod umieszczający je w artykułach (do dwóch pozycji: nazwa pliku i szerokość). Czy to wynika z jakichś ustawień wiki? Da się to zmienić?--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 00:07, 11 cze 2011 (CEST)
: Okazuje się, że nawet jak kody mają i dwa elementy to też zdjęcia mogą być niewidoczne. Ale widoczny jednak jest np plik w szablonie "grafika na medal"--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 00:14, 11 cze 2011 (CEST)
:: Jak nie jestem zalogowany, żadna grafika mi się nie pokazuje oprócz tej z szablonu na medal. Jak jestem zalogowany to nie ma takiego problemu.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 01:11, 11 cze 2011 (CEST)

== Zacząłem rewolucję w kategoriach ==

[[http://enkol.pl/Dyskusja_Enkol:Portal_społeczności/Dział_techniczny/Drzewo_kategorii/Kolejnictwo#myślniki_czy_odliczanie]] [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 08:17, 15 cze 2011 (CEST)

== Category tree ==

Można powiedzieć, ze tak, choć rozwiń sobie infoboksy... po rozwinięciu do "Infoboksy pojazdów szynowych" dalej się nie da, bo dwa tam istniejące nie stanową osobnych kategorii...
Cóż pewnie tak musi już pozostać. Tak czy inaczej, na razie bym chyba zostawił drzewo (do celu głosowań) w postaci ASCII - widać pełne rozwinięcie od razu (potem trzeba będzie pozwijać, bo będzie duże) [[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 07:15, 17 cze 2011 (CEST)

== 2Wls40 vs Wls40 ==

Jestem zdania, że wszystko winno być w jednym artykule tak samo jak to miało miejsce w Stalowych Szlakach... wszak były też 3Wls40 ... i inne

A wszystkie posiadały więcej cech wspólnych niż różnic. --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 23:12, 22 cze 2011 (CEST)

: A więc zrobiłem małą rewolucję :P --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 03:20, 23 cze 2011 (CEST)

== Infobox Przebieg służby ==
Rzeczony [[Szablon:Przebieg służby Infobox|infoboks]] jest wstawiony do [[Wls150:7633]].

Rzuć proszę okiem czy ten infobox może już być, czy jeszcze cos poprawić. Zastanawiam się nad tym, czy mają na początku być podane „Obecne oznaczenie” i „Miejsce obecnego stacjonowania”, oraz czy nie przydadzą sie też jakieś dodatkowe dane jak np formy własności pojazdu (np PKP, Cukrownia X, wł. prywatna itp) z okresami.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 19:06, 25 cze 2011 (CEST)

== polecenia wiersz/nagłówek dodaj ==

No tak było już i bez tej kreski - wszystko, co nie było wypełnione nie pokazywało się, ale dotyczyło to tylko polecenia "wiersz dodaj". Mi chodziło o to, że nie działa tak samo polecenie "nagłówek dodaj". Teraz w żadnym z moich infoboxów nie ma zmiennej, która by generowała mechanizm znikania nagłówka, bo ten właśnie nie działał i w takim przypadku bezcelowa była by taka forma. --[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:24, 30 cze 2011 (CEST)
:P.S. Dyskusje piszmy na stronie dyskusji a nie na stronie użytkownika ;)--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:26, 30 cze 2011 (CEST)

== IP-Wandale ==

A może tak nieWikipedycznie wprowadzić możliwość edycji tylko dla zarejestrowanych? To naz zabezpieczy przed atakiem debili pseudo-mikoli (a takich jak widać nie brak) --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 11:14, 15 lip 2011 (CEST)

Dzisiejszy "atak klonów" był niezłą jazdą... i dlatego wolałbym aby jednak dla edycji konieczne było zarejestrowanie się --[[Użytkownik:Phinek|Phinek]] 03:39, 9 paź 2011 (CEST)

: Robiąc drobny rekonesans po IP znalazłem ciekawą stronkę: http://www.stopforumspam.com/search gdzie katalogują spamerów - "nasi" też tam są. --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 04:34, 9 paź 2011 (CEST)

== Przenoszenie ==
[[Plik:Błąd.jpg|right|70px]]
Cześć. No właśnie u mnie brak tej opcji. Jest jedynie "obserwuj/nie obserwuj". Opcja "przenieś" pojawia się jak wejdę w dyskusję artykułu, ale w samym artykule jej brak. Obok przesyłam zrzut z ekranu. Pzdr, [[Użytkownik:Lucyfer|Lucyfer]] 10:41, 29 lip 2011 (CEST)
*Dzięki. Teraz jest dobrze. Pozdrawiam, [[Użytkownik:Lucyfer|Lucyfer]] 21:59, 8 sie 2011 (CEST)

== Koleje wąskotorowe i nie tylko ==

Witam. Nie wiem gdzie to umieścić, aby nie spamować, więc pomyślałem o Twojej dyskusji :) [http://www.youtube.com/user/KOLEJWIZJA Tu] można znaleźć wiele ciekawych informacji. Kanał jest wg mnie rewelacyjny. Pozdrawiam, [[Użytkownik:Lucyfer|Lucyfer]] 20:57, 10 sie 2011 (CEST)

== L45H - strony poszczegolnych lokomotyw ==

Te dwie strony zrobiłem po prostu na takiej zasadzie jak już jest w [[Wls150]]. Takie rozwiazanie wykozystuje osobną przestrzeń nazw L45H:numer, Tu każdy lok ma swoja stronę, ale nie jest ona wyszukiwana przy pomocy zwykłego wyszukiwania, bo strony te są jakby trochę ukryte. Oczywiście nie upieram sie przy takim rozwiązaniu.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 23:06, 11 sie 2011 (CEST)
: Po chwili namysłu podstrona (z ukośnikiem) wydaje mi się chyba jednak lepszym rozwiązaniem. Te dwie strony zrobiłem po prostu na zasadzie analogi do już istniejących wcześniej w Wls150. --[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 00:56, 12 sie 2011 (CEST)

== 802S - ilustracja ==

O dodanie licencji (albo chociaż jej wybranie żebym ja mógł to zrobić) poprosiłem Shaggy'ego od razu jak zamieszczałem na jego prośbę to zdjęcie. Na razie nie dostałem odpowiedzi. Dla ułatwienia wyboru dałem link do artykułu pomocy na temat licencji. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 14:50, 5 wrz 2011 (CEST)

== Atak botów ==

Cześć, ta blokada to chyba jedyne możliwe rozwiązanie w naszej sytuacji. Czy zastosowałeś też jakiś mechanizm autoryzacji przy zakładaniu konta - np aktywacja przez administratora? [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 01:46, 11 paź 2011 (CEST)

== Przedpiaście a budowa dzidy ==

Miałem dokładnie takie samo skojarzenie. Ale primo - w słowniku jest, więc jeśli lecę po kolei to to też wpisuję, secundo - na przedpiaściu montuje się pierścień oporowy łożyska oraz pierścień labityntowego uszczelnienia. Więc jak widać sens słowa jest kapkę większy niż śruddzidzie. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 07:28, 15 gru 2011 (CET)

: zobacz... [[Czop osi]] <- tu dokonałem kompilacji 3 haseł. Zerknij na ile jest to czytelne. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 06:57, 16 gru 2011 (CET)

== Strona główna ==

Może by coś zamieszać na stronie głównej... przede wszystkim zmienić "Hasło na dziś" oraz "Czy wiesz, że". Do tego pierwszego proponuję cokolwiek z działu [[:Kategoria:Zalążki_artykułów]] (mamy tam tego teraz sporo :D ), zaś do drugiego proponuję [[Pg (gwint)]]. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 11:13, 16 gru 2011 (CET)

: Dopiero niedawno dotarłem do tego gdzie się je modyfikuje :D --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 08:55, 9 sty 2012 (CET)

: I niech tak pozostanie - w końcu to My musimy umieć i zmieniać --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 09:16, 9 sty 2012 (CET)

== kolejna kategoria ==

taką sobie wymyśliłem... [[:Kategoria:Regulacje prawne]] - jako nadrzędna dla norm ale też dla aktów prawnych (rozporządzenia, ustawy...) - zobacz co ze swoich tematów możesz podłączyć + zastanów się czy nie zrobić podobnego myku jak na zrobiłem z PN - choć w przypadku aktów prawnych możesz zamiast przekierowań dawać cytacje. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 11:48, 16 gru 2011 (CET)

== "Słownik" ==

Zalążki artykułów staram się powoli przekształcać w coś sensowniejszego tak jak np: [[Pg (gwint)]] czy już powoli [[Zestaw kołowy]] więc wówczas część słownikowa będzie miała większy sens jako część artykułu a nie osobna przestrzeń nazw. Przynajmniej mi się to tak wydaje. Oczywiście można rozważyć utworzenie 3 przestrzeni dla 3 obcych języków UIC - gdzie będą już wyłącznie słowa/odnośniki do artykułów polskich. Tak z grubsza to widzę... ale na razie zarzucam sporo słów, aby mieć porządek w terminologii i mieć się do czego odwoływać w artykułach vide: [[Zestaw kołowy]]. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 21:10, 20 gru 2011 (CET)

: Też się zastanawiałem nad czymś w rodzaju "słownika" jaki indeksacji / spisu treści. ale z drugiej strony to już jest [[Specjalna:Wszystkie_strony]]... oczywiście można rozważyć, że niektóre strony nie są słownikowe i wówczas wprowadzenie takiej kategorii będzie miało sens. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 23:10, 20 gru 2011 (CET)

:: Zastanawiam się jedynie czy nazwać tą kategorię "Terminologia", "Słownik", "Słownictwo", "Index" czy może "Spis Treści" [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 10:24, 21 gru 2011 (CET)

== Spam-roboty i ich konta ==

Cześć,
Nie dało by się wprowadzić jakiejś autoryzacji przez administratora nowo tworzonych kont użytkowników, bez której niemożliwe byłyby jakiekolwiek edycje? Na przykład napisać gdzieś w widocznym miejscu specjalny adresu e-mail, na który należało by wysłać wiadomość z nazwą swojego konta i odpowiedzią na jakieś zadane tam proste pytanie.--[[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 15:10, 27 gru 2011 (CET)
: No ok. Ale tak jak mówisz - jak się ich, odpukać, zrobi więcej to trzeba będzie raczej coś takiego wdrożyć... [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 20:07, 27 gru 2011 (CET)
: Ja się dołączam do propozycji Ptr... wszak na tyle często siedzimy na ENKOLu, że potencjalny nowy użytkownik nie będzie czekał dłużej na aktywację konta niż 24 h - zaś od razu przy aktywacji byłby zagadywany przez jednego z nas i zachęcany do działania. [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 21:53, 27 gru 2011 (CET)

Miałem to na uwadze. Ja bym mimo wszystko był za jakimś potwierdzeniem że się nie ma do czynienia z jakimś spamerem. Może jakieś łatwe pytanie z dziedziny kolejowej? Nie wiem czy to się da w praktyce zrobić, ale by było skuteczne chyba. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 17:31, 4 lut 2012 (CET)

:Poszukam jakiś dodatków pozwalających weryfikować rejestrujących się userów - jakieś CAPTCHA, czy coś. W ciągu kilku dni dam znać o efetach poszukiwania. [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] 19:18, 4 lut 2012 (CET)

== Zarządcy ==

Cześć,
Też myślałem, jak wpisywałem FPKW, żeby wąskotorowych zarządców dać w osobnej tabeli. Postaram się więc to zrobić zaraz. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 18:34, 28 gru 2011 (CET)

== Opis Pliku ==

Już kolejny raz użyłem nie tego szablonu (nawet już w mojej dyskusji był poruszany wcześniej ten temat). Po prostu skopiowałem szablon z innego, starszego pliku. Teraz łatwiej będzie odnaleźć odpowiedni bo dodałem go do [[Enkol:Portal społeczności/Dział techniczny/Spis infoboksów|spisu szablonów]]. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 21:43, 3 sty 2012 (CET)

== Odwołania do kategorii ==

No i widzisz, kolejny temat rozwiązany... a tyle bidy miałem z tym. --[[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 07:06, 6 sty 2012 (CET)

== Plik z mapą ==

Cześć, podkład to mapy z archiwum WIG:
* http://igrek.amzp.pl/3792
* http://igrek.amzp.pl/10484
W sumie nie byłem pewny tych praw autorskich też, ale treści map są stare (więcej niż 70 lat). Mimo to chciałem je jednak usunąć żeby był spokój. Niestety awaria całej strony przeszkodziła mi w tym. Usunąłem to więc teraz. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 12:56, 9 sty 2012 (CET)

== Strona użytkownika / babelki ==

Ok, postaram się zamieścić coś takiego na swojej stronie. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 17:33, 29 sty 2012 (CET)

Ja też coś zrobiłem... ale nie chce mi się szablonów wierzy specjalności szukać.. jak masz czas to wyszperaj [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 06:46, 31 sty 2012 (CET)

== Lxd2 z HP i ich hamulce ==

Cześć,
Możesz zdradzić źródło informacji że te maszyny nie mają instalacji hamulca zespolonego? na [http://750mm.pl/index.php?topic=3775.msg52436#msg52436 750mm.pl] ktoś się podpiera enkolem że niemają ;) [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 22:13, 2 lut 2012 (CET)

== Kategoria "Hasła encyklopedyczne" ==

Pamiętaj prosze dodawać tą kategorię, aby tworzone przez Cibie artykuły wzbogacały nasz "spis treści" [[Użytkownik:Phinek|Jacek Fink-Finowicki]] 23:35, 5 lut 2012 (CET)

== Problem z przesłaniem pliku ==

Czesć, mam problem z przesłaniem pliku - chciał bym załadować nową wersję mapki z rozgałęzieniem w Rawie Maz. - nowy plik był by w formacie *.jpg zamiast *.png i przez to trochę mniejszy przy niewiele słabszej jakości. Wyskakuje za każdym razem komunikat na czerwono brzmiący mniej-więcej tak: "nie właściwy format pliku MIME". Próbowałem go przesłać także jako zupełnie osobny plik o innej nazwie i wyszło takie coś: [http://enkol.pl/Plik:Rawa_Żdżary.jpg Czysta strona]. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 15:33, 22 lut 2012 (CET)
:Plik był mniejszy jeśli chodzi o potrzebne miejsce na dysku - ma 2,5MB, podczas gdy stary ma 9,4MB. Jest przy tym jednak większy rozdzielczościowo od obecnego tu o mniej-więcej 1/3. Chodzi mi o ten plik: [[Plik:Węzeł Rawa Maz.png|100px]] [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 13:48, 23 lut 2012 (CET)
:: W tej chwili nie dysponuje za bardzo innymi programami, w których mógł bym jeszcze to przerobić. Png miał by rozmiar około 27MB [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 18:54, 23 lut 2012 (CET)

Cześć, chyba znowu coś podobnego się przytrafiło. Chciałem załadować ponownie wywalone mapki i częściowo się udało. W przypadku [[Nadwiślańska Kolejka Wąskotorowa|kolejki nałęczowskiej]] pojawił się jednak problem. Próbowałem załadować ponownie tę samą mapkę w .png (24,6 MB, 3512x3094), ale nie wchodziła. Pomyślałem, że może załaduję to samo w .jpg (4,08 MB, ten sam rozmiar) żeby była mniejsza. Sam plik załadowało [http://enkol.pl/images/5/50/Na%C5%82%C4%99czowska_Kolej_Dojazdowa.jpg], ale na [http://enkol.pl/Plik:Na%C5%82%C4%99czowska_Kolej_Dojazdowa.jpg] nic nie ma. Próba umieszczenia miniatury tego pliku na dowolnej stronie powoduje, że strona się nie wyświetla...

Co do plików .svg to w porządku. W razie potrzeby zrobię, jak radzisz. Pozdrawiam [[Użytkownik:2xM|2xM]] 17:50, 18 lut 2013 (CET)

==Odp==

Zgodnie z sugestią Jaceka Fink-Finowickiego piszę na stronie adresata mojego komentarza.
Myślę że z GKW jeszcze jakieś fotki uda się wyszperać ;-) Swoją drogą jeszcze raz dziękuję zarządowi GKW, za umożliwienie wykonania pomiarów do pracy dyplomowej na Lxd2-352 w 09.2010r :-)
Wracając do Lxd2-372, to jej silnik nie trafił przypadkiem do 364 (w niej też był chyba zmieniany (?), jeśli tak to z jakiej lokomotywy silnik dostała)??? Coś takiego pisało chyba kiedyś na +forum 785mm ???
[[Użytkownik:SzymekJ|SzymekJ]] 18:58, 23 lut 2012 (CET)

== Witam również ==

Dziękuję za miłe powitanie. Ciekawa sprawa - pojawiają się serwisy w rodzaju przed-wiki, gdzie ludzie dla przyjemności uzupełniają wiedzę '''zanim''' trafi do Wikipedii. Bardzo ciekawe zjawisko! Znalazłem też stronę http://semaforek.kolej.org.pl/ na której jest bardzo dużo konkretnych informacji, zebranych prawdopodobnie z pierwszej ręki przez autorów strony (a więc coś co na Wikipedii nazywa się ''original research''). A tak z ciekawości - dlaczego wy założyliście ten projekt?  « [[User:Saper|Saper]] // [[User talk:Saper|dyskusja]] »  23:26, 6 mar 2012 (CET)

== Nowe strony ==

Witam. Mam pytanie - czy mogę tworzyć nowe strony na konkretne tematy bazując na już istniejących w necie polskich i zagranicznych stronach? Jeśli tak to czy jako źrodło wystarczy link zewnętrzny czy musi być coś więcej? Sorki że zadaje może banalne pytania ale zawsze mialem co do tego wątpliwości. Chcę by było wszystko ok. Pozdrawiam :) [[Użytkownik:Skubihenio|Skubihenio]] 23:30, 8 mar 2012 (CET)
Ps. Myślałem że nie będzie tych działań z matematyki :)

== Infoboks "wagon" ==

Cześć,
W infoboksie są nagłówki "Przebudowa / zmiana serii" i "Skreślenie ze stanu". Proponował bym zrobić to bez takich nagłówków bo jeśli się trafi na wagon nadal istniejący to będzie widoczny pusty nagłówek "Skreślenie ze stanu", a jeśli do tego na nie przebudowany to będzie też widoczny "Przebudowa / zmiana serii" bez dalszych informacji. Myślę że to słabo by wyglądało i mogło by wprowadzać czasem w błąd nawet. "Skreślenie ze stanu" -sugeruje że poszło na złom, a "Przebudowa / zmiana serii" sugerować by mogło osobom przyzwyczajonym do tabor.wask.pl że wagonowi zmieniono oznaczenie i dla tego oznaczenia ma kolejną stronę. Trzeba to zrobić chyba w jednym nagłówku np przebieg służby lub coś podobnego... Sam infobox nazwał bym natomiast np egzemplarz_węglarka_Ziehla_infobox dodał bym też rozstaw toru bo tego typu węglary były też na 750 i 600 - może kiedyś się uda dopisać je do spisu. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] 13:54, 25 mar 2012 (CEST)

== WikiKonferencja ==

Witaj!

Zmieniłem aparat telefoniczny i wyparował mi kontakt do Ciebie - odezwij się czym prędzej, bo jeszcze musimy popracować w temacie konferencji. Swoją drogą może dobrze byłoby spotkać się tak, aby i Ptr miał szansę wziąć udział w naszych przygotowaniach. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 14:06, 29 maj 2012 (CEST)

== Oznaczenia taboru ==

Zerknij proszę co w temacie masz w swoim archiwum... normy, przepisy itd.. oznaczenia normalnotorowych maszyn, wąskotorowych, oznaczenia zakładowe, CETAR... itd.. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 00:50, 15 cze 2012 (CEST)

== Prawo kolejowe a przepisy kolejowe - kategorie ==

Zmieniłem kategorię tak że przepisy kolejowe są podkategorią prawa kolejowego. To powinno wystarczyć. Moim zdaniem artykuły powinny mieć kategorie jak najmniej ogólne...
[[Użytkownik:Kaczor|Kaczor]] 08:06, 18 sty 2013 (CET)

== Admin ==

Dzięki ;) Z tymi zasługami nie przesadzajmy, opieram się na doświadczeniach i innymi wikiami które (współ)tworzyłem ;) Mam nadzieję że projekt będzie się rozwijał i przybędzie redaktorów. Pozdrawiam [[Użytkownik:Kaczor|Kaczor]] 22:35, 6 lut 2013 (CET)

== oznaczenia taboru ==

Tyż racja - z zastrzeżeniem, że jest pewna logika w tym, że skoro na Wiki grasują boty usuwające podwójne rediry to i u nas też warto robić podobne porządki. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 00:44, 26 lut 2013 (CET)

: Dokładnie tak jak piszesz... redir dla usprawnienia (a ja po prostu raz na jakiś czas dla odstresowania będę ganiał dwukrotne przekierowania - dzięki temu strony się mikroskopijnie, ale szybciej ładują) [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 01:00, 26 lut 2013 (CET)

== Foty ==

Dzięki Pawle - myślę, że jeszcze trochę fotek uda się dodać, aby podnieść atrakcyjność i wartość ENKOL. Co do jakości fotek, to te skanowane z negatywów są trochę gorszej jakości ale przedstawiają wartość dokumentalną więc też dodaję mimo ich mankamentów. [[Użytkownik:SzymekJ|SzymekJ]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:SzymekJ|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/SzymekJ|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:SzymekJ}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:SzymekJ}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/SzymekJ|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/SzymekJ|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 19:15, 28 lut 2013 (CET)

== przesyłanie plików ==

Cześć, na wstępie chciałbym podziękować za przywitanie (nie wypadało mi tak pisać tylko w tej sprawie)

Mam mały problem z przesłaniem pliku, wyszperałem schematy montażu linek w napędach z instrukcji plk (Ie-11 E-20) niby pisze tam że wszelkie prawa zastrzeżone ale nie jest to przejaw twórczości więc to domena publiczna. Postanowiłem załadować pliki na enkol ale dostaję błąd: Rozszerzenie pliku nie pasuje do typu MIME. Plik jaki próbuję wgrać to .PNG i nie wiem co robię źle [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 14:50, 31 sie 2013 (CEST)
:Niestety nic nie działa, próbowałem trzech programów i trzech formatów. Chyba po prostu wyślę ci to na maila [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 15:13, 31 sie 2013 (CEST)
::Próbowałem ale serwer odrzuca wiadomość, prawdopodobnie przez rozmiar załącznika (>20MB) Podesłałem na twojego gmaila, jeśli już go nie używasz czy coś to najwyżej wrzucę to gdzieś i podeślę ci link do ściągnięcia [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 16:36, 31 sie 2013 (CEST)
:Usuń jeśli możesz pliki Montaż linek6.png, Prowadzenie pędni2.jpg oraz 10.jpg - coś się 'zakleszczyło' i nie potrafię nic z tym zrobić, nie mogę władować załącznika powyżej 2 mega. Przy okazji nie wyświetlają się żadne strony z tymi obrazkami np. nowe pliki [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 00:07, 3 wrz 2013 (CEST)

== Prawa autorskie ==

Jak już pewnie zauważyłeś zacząłem powoli brać się za art o Rudach. 2 dni temu przyszła książka Soidy, ale nie do końca wiem co mogę zeskanować a co już jest przejawem twórczości - chodzi głównie o mapkę z przebiegiem linii i zaznaczonymi bocznicami (rysunki techniczne z tego co wiem to wolna domena - są tu 3 rysunki mostów, rysunek techniczny Świdnicy którego chyba jeszcze nie ma a przydałby się no i są plany stacyjne które mogą być przejawem twórczości ze względu na ozdobną czcionkę ale są z 1930 więc będę wrzucał (niestety słabej jakości) no i są spisy taboru, z którymi nie wiem co zrobić [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 17:41, 4 wrz 2013 (CEST)

:Dzięki za nowe uprawnienia, nie sądziłem że tak szybko "awansuję" (a właściwie że kiedykolwiek :) ) postaram się rozsądnie z nich korzystać

:Co do schematu linii - ten który jest w archiwum ma tylko jedną bocznicę - KWK Gliwice. Reszta w tym czasie już nie istniała, schemat z książki Pana Soidy ma ich aż 10 nie wliczając łącznicy z GKW (kiedy jeszcze były to formalnie osobne linie) i głównie o te bocznice chodzi, o pokazanie jak ważna ta linia była dla regionu. Art o Rudach przez jakiś czas będzie musiał poczekać, zaczyna się kampania wrześniowa (poprawki) ale przez zimne jesienne wieczory będę miał co robić :)

:Twój artykuł w brudnopisie po dopracowaniu będzie świetnym uzupełnieniem artykułów o GKW (myślałem nawet czy by nie zrobić kategorii GKW i tam wrzucać wszystko związane z Rudami i Bytomiem) Wcześiej nie zdawałem sobie sprawy z tego ile kopalni łączyła linia z Gliwic do Bytomia - szkoda że wszystkie bocznice rozebrano, widziałem zdjęcie jeszcze z 2004r. kiedy ładowano węgiel na węglarki. ps. jak wygląda sprawa gruntów pod linią? czy te grunty są dalej własnością PKP? [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 10:28, 5 wrz 2013 (CEST)

::A po przeniesieniu na nową wersję MediaWiki szablon też nie będzie działał? Bo jeśli będzie, to może warto poczekać. A propo uprawnień jeszcze - nie wiem czy coś źle robię, ale jak edytowałem artykuł o 1Aw to wskoczyło mi to do wersji roboczej, i nawet nie mam jej jak oznaczyć jako przejrzaną [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] 12:34, 5 wrz 2013 (CEST)

== Sygnalizator próby hamulca ==

Swego czasu obfotografowałem i nawet zwymiarowałem nieistniejące już urządzenie kolejowe jakim jest sygnalizator próby hamulca. Tu jest link do paczki zdjęć, które można by do czegoś wykorzystać:
http://eu07.pl/userfiles/13586/foto-Sygnalizator_hamulca.rar
Większym problemem jest jednak to wymiarowanie. Zrobiłem to na kartce, nie znając się jednocześnie na rzeczy ani trochę, za co zostałem zjechany na forum MaSzyny. Czy dało by zatem przerobić to w jakiś bardziej profesjonalny sposób, gdyż ja nie mam czasu ani umiejętności?:
http://eu07.pl/forum/index.php?action=dlattach;topic=21832.0;attach=62809;image
[[Użytkownik:Cordylus|Cordylus]] 12:22, 26 wrz 2013 (CEST)
:Te materiały co mam, to już wysłałem. Trzeba będzie jeszcze poszukać jakiś informacji, ale niestety to jest bardzo ubogi temat. Będę musiał poświęcić na to więcej czasu, ale to dopiero po weekendzie. PS. Dzięki za pomoc w obronie hasła "TMKW" na Wikipedii :) [[Użytkownik:Cordylus|Cordylus]] 21:43, 18 paź 2013 (CEST)

== Artykuł o Rudach ==

Cześć, pozwoliłem sobie przenieść artykuł z mojego brudnopisu w docelowe miejsce, jeszcze sporo mam do zrobienia ale może teraz się ktoś do mnie dołączy, albo naprawi kiedy coś spapram ;) Tylko teraz mam rozterki co do tego czy to jest rzeczywiście artykuł o Rudach czy raczej o linii Trynek-Rudy-Racibórz i czy nie należało by tak właśnie go nazwać. Ponadto teraz będzie mój artykuł i drugi pod hasłem Rudy będący kopią z pl.wiki - może w tym drugim pozostawić tylko krótki opis stacji, jej plan i znaczenie dla linii? [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Sarna|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Sarna|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Sarna}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Sarna}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Sarna|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Sarna|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 14:37, 28 gru 2013 (CET)

== Coś się sypło... ==

Cześć, jakbyś miał chwilę to zerknij na artykuł o Rudach, wyskakuje jakiś wyjątek i strona się nie wyświetla [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Sarna|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Sarna|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Sarna}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Sarna}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Sarna|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Sarna|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 20:39, 16 mar 2014 (CET)

== Dodawanie dźwięków - pliki ogg ==

Cześć. Czy możesz umożliwić dodawanie plików ogg? Mam parę dźwięków związanych z koleją, a będzie pewnie więcej. Na razie można dodawać tylko zdjęcia. Pozdrowienia [[Użytkownik:Borys Kozielski|Borys Kozielski]] ([[Dyskusja użytkownika:Borys Kozielski|dyskusja]]) 13:55, 12 maj 2014 (UTC)

:Spoko. Może w takim razie skorzystać z zewnętrznego repozytorium i poprosić użytkowników o używanie taga enkol. Może być freesoung, archive.org, commons? [[Użytkownik:Borys Kozielski|Borys Kozielski]] ([[Dyskusja użytkownika:Borys Kozielski|dyskusja]]) 16:30, 12 maj 2014 (UTC)

:Super, zaraz dodam coś na już. Utworzę kategorię w archiwum, ale jak chcesz to przenieś. [[Użytkownik:Borys Kozielski|Borys Kozielski]] ([[Dyskusja użytkownika:Borys Kozielski|dyskusja]]) 16:59, 13 maj 2014 (UTC)

== Uwagi :P ==

Cześć, ostatnio mam trochę roboty, ruszyłem powoli z projektem inżynierskim i mam jeszcze kilka innych 'projekcików' na biurku no i gryzie mnie też brak źródeł, obecnie mam tylko jedną książkę i trochę mi głupio ją tak przepisywać. Fajnie by było mieć monografię Pana Soidy, ale muszę zawieszenie w golfie wymienić :)

Co do zmian - pomysł z forum jest świetny, na pewno lepszy niż pisanie na stronie dyskusji o artykule zwłaszcza jeśli mają się porozumiewać więcej niż dwie osoby. Jedyne co mnie gryzie i miałem pisać do Ciebie w tej sprawie - nie przychodzą do mnie maile kiedy ktoś edytuje stronę mojej dyskusji, szukałem czekboksu w ustawieniach ale nic takiego tam nie ma

Pod koniec roku pisałem też do Ciebie w sprawie tego czy mój artykuł o Rudach nie lepiej by było rozdzielić na samą w sobie stację Rudy oraz na artykuł o linii z Trynku do Raciborza (bądź też z Bytomia do Raciborza), który można by połączyć w miarę płynnie z tekstem z twojego brudnopisu:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Wikipedysta:Pawel_Niemczuk/brudnopis2
Co o tym myślisz? Może warto przestawić propozycję na forum?
Pozdrawiam [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Sarna|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Sarna|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Sarna}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Sarna}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Sarna|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Sarna|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 10:00, 18 maj 2014 (UTC)

== Kopę lat! ==

Witam również, ale moja nie obecność nie możne być liczona w latach :) - co jakiś czas coś drobnego tam skrobnąłem. Ale rzeczywiście nie jest to ta ilość edycji co wcześniej ;) Z uwag to na razie nic nie mam. [[Użytkownik:Ptr|Ptr]] ([[Dyskusja użytkownika:Ptr|dyskusja]]) 23:19, 6 cze 2014 (UTC)

== Forum ==

Jak znajdziesz chwilę, zerknij na nasze forum społeczności
[[Użytkownik:Sarna|Sarna]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Sarna|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Sarna|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Sarna}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Sarna}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Sarna|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Sarna|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 16:30, 25 cze 2014 (UTC)

== Brigadelokomotive ==

Można. Problem w tym, że tak właściwie "Parowóz HF" to określenie ogólnie niemieckich parowozów wojskowych mieszczące 3-4 większe serie:
* Cn2t+Cn2t - Zwilling
* Cn2t - O&K - ostatecznie nie dostały oznaczeń HF (dublują je właśnie BL)
* Dn2t - Brigadelokomotive
* En2t - pod koniec wojny - też czasem nazywane Brigadelokomotive.

Na razie zbytnio się nie zastanawiałem. Korzystając z wolnego tygodnia usiadłem i poprzedzierałem się przez książki żeby zrobić listę. Na pewno należy wystrugać przekierowania. Może HF jako stronę ujednoznaczniającą? Pomyślę i coś z tym zrobię.
--[[Użytkownik:2xM|2xM]] ([[Dyskusja użytkownika:2xM|dyskusja]]) 00:48, 28 cze 2014 (UTC)

== Szablon LK ==

Ok, dzięki za info. Nie wiem czy dam radę ogarnąć coś samodzielnie, ale co szkodzi spróbować :) [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Sarna|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Sarna|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Sarna}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Sarna}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Sarna|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Sarna|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 13:18, 29 cze 2014 (UTC)

== Obrazki ==

Dzięki, jeśli to nie jest jakiś wielki problem wiążący się z grzebaniem w bazie danych to możesz umieścić te ograniczenia co do przesyłanych plików na stronie "prześlij plik", może inni nie spotkają się już z tym problemem [[Użytkownik:Sarna|Sarna]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Sarna|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Sarna|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Sarna}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Sarna}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Sarna|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Sarna|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 17:19, 16 lip 2014 (UTC)

== WOTy ==

A jak już wrzucasz WOTy archiwalne to może byś popełnił krótki artykuł o tym co to jest [[Wykaz Odległości Taryfowych]]... w tym również jak rozumieć słowo [[Odległość taryfowa]] oraz samo słowo [[Taryfa]]. [[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 18:35, 21 lip 2014 (UTC)

== OGV i lista ==

Witaj!

W temacie *.ogv to fajnie jeśli się Tobie uda, choć jeśli nie, to po prostu będzie na zasadzie linku. Choć nie ukrywam, że mam kilka drobiazgów, które mogą być ciekawym zobrazowaniem artykułów.

Zaś odnośnie samych artykułów, to zamieściłem [[Użytkownik:Jacek_Fink-Finowicki/Brudnopis/lista|listę] którą kiedyś widziałeś i o której rozmawialiśmy - z tego co widzę, to wiele pozycji z tej listy to są nie tyle artykuły, ale podrozdziały artykułów, jednak sam dobrze wiesz jak powstała ta lista, więc na razie nie ma co marudzić. Moim zamysłem jest, abyśmy w uwagach ew, wpisywali kto chce temat poprowadzić i z jednej strony napisali choćby dobre stuby tego co brakuje (wiemy jakie stuby potrafią być w "poważnych opracowaniach" ... he he...) a jednocześnie rozwijać te co są już napisane, aby eliminować je z listy.

[[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 07:39, 6 lis 2014 (UTC)

== Biblioteka ==

Uwagi:
# rozmiary pól - do regulacji
# rodzaj okładki mógłby być wybierany z listy
# opis fizyczny można też uzupełnić o wybór typu druk / maszynopis / broszura itp...
# brak pola seria - ważne zwłaszcza np. przy serii Warszawskie Koleje Dojazdowe (jabłonowska, grójecka, wilanowska, marecka...)
# brak pola tom
# brak wyboru kraj wydania - specjalnie dałem jedną książkę czeską :)
# dostępność nie odsyła domyślnie do użytkowników - tu też opcja wyboru z listy rozwijanej lub tildowania - unikanie literówek
To tak na szybko przemyślenia z wpisywania. Trzeba też pomyśleć co zrobić w przypadku gdy mam 3 ksiązki które nazywają się "Koleje" jedna to knika gdzieś z lat 50. której teraz nie mogę znaleźć, druga i trzecia to carta blanka pary opracowana przez Ariela i Judytę. Podobnie będzie z "Rozjazdy kolejowe", "Hamulce Kolejowe", "Hamulce" i innymi wydawnictwami które rozpoznać można np jedynie po roku wydania czy opisie (książka / album.
[[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 18:45, 12 gru 2014 (UTC)
:: Ad 1 - wiem, że to jest "na później" po prostu zauważam, że jest rozjechane
:: Ad 2 - rzeczywiście okładkę można sobie darować - ja się niepotrzebnie sugerowałem opisami allegro, a tu rzeczywiście można robić kopiuj/wklej z bn
:: Ad 3 - jak punkt 2
:: Ad 4 - sam jestem ciekaw czy jest na to jakaś norma - na pewno ułatwi to wpisywanie wydań seryjnych
:: Ad 5 - masz rację - lepiej tom mieć wprost w tytule, zwłaszcza, że znamy przypadki, gdzie każdy tom był wydawany przez inne wydawnictwo
:: Ad 6 - pewnie i masz rację, ze wyróżnik kraju jest zbędny. Tak tylko sobie pomyślałem, że można by zrobić taki wyróżnik dla ułatwienia sortowania... może ciekawiej było by dodać nie tyle kraj co język... a może i kraj i język - to tak rzucam do rozważań
:: Ad 7 - ok... jeśli to po prostu nie zabanglała funkcja, która miała być a będzie to znaczy, że docelowo będzie git :)
:: Ad "tytuły" - Masz waść rację... ba pisząc to też już miałem z tyłu głowy rozwiązanie. Warto jednakże pamiętać o tym, że ten formularz będzie "dla ludu" i tym samym na pierwszej stronie (tam gdzie wypełniasz jedną rubrykę "tytuł") winna znaleść się odpowiednia przestroga / wskazówka. Oczywiście trudno pisać help gdy sami raczkujemy - powinniśmy jednak nie zapominać o tym.
[[Użytkownik:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowicki]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Jacek Fink-Finowicki|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Jacek Fink-Finowicki|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Jacek Fink-Finowicki}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Jacek Fink-Finowicki|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Jacek Fink-Finowicki|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 08:04, 13 gru 2014 (UTC)

== Problem ze stroną "Semafor" ==

Cześć! Zastosuję się do Twojej prośby, ale mam jedno pytanie: dlaczego przy próbie otwarcia strony [[Semafor]] wyskakuje mi to:

Błąd serwera!
Serwer napotkał błąd wewnętrzny i nie jest w stanie zrealizować twojego żądania.
Informacja o błędzie:
Premature end of script headers: index.php
Jeśli myślisz, że jest to błąd tego serwera, skontaktuj się z [mailto:kudlok@gmail.com administratorem].
Error 500
enkol.pl
Sat Dec 13 10:18:07 2014
Apache

Czy to tylko u mnie? Czym to jest spowodowane?

Dyskusja użytkownika:Macpach123

2014-12-12T18:05:43Z

Macpach123: /* Dzieki! */

== Powitanie ==

Witaj! Z racji różnych obowiązków jakoś parę ładnych dni tu nie zaglądałem, aż w końcu zajrzałem. I spotkała mnie miła niespodzianka: nowy edytor i to jeszcze taki, który najwyraźniej wie co i jak robić :) W imieniu całej ekipy witam Cię serdecznie na Enkolu. Fajnie, że do nas dołączyłeś. Gdybyś miał jakieś pytania - pisz śmiało do aktywnych użytkowników (najlepiej do Jacka Fink-Finowickiego albo do mnie - najczęściej tu zaglądamy). Jeśli masz jakieś sugestie, propozycje, pomysły - pisz na Portalu społeczności. No i na koniec - widzę, że masz pojęcie o wikikodzie, o kolejnictwie też - nadaję Ci od razu uprawnienia redaktora, żebyś nie musiał czekać na zatwierdzenie Twoich edycji. Pozdrawiam! [[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 20:28, 27 lis 2013 (CET)

== Dzieki! ==

Czesc! Dzieki za ostatnie edycje. Niewielkie, ale w istotnych artykulach! Prosze o wiecej! Pozdrawiam --[[Użytkownik:Paweł Niemczuk|Paweł Niemczuk]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Paweł Niemczuk|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Paweł Niemczuk|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Paweł Niemczuk}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Paweł Niemczuk|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Paweł Niemczuk|uprawnienia]]<tt>|</tt>) 16:51, 12 gru 2014 (UTC)
:Dzięki za zachętę, robię co mogę, kiedy znajduję czas. Może coś z tego będzie... [[Użytkownik:Macpach123|Macpach123]] <tt>(</tt>[[Dyskusja użytkownika:Macpach123|dyskusja]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Wkład/Macpach123|wkład]]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|user={{urlencode:Macpach123}}}} rejestr]<tt>|</tt>[{{fullurl:Specjalna:Rejestr|type=block&page=Użytkownik:{{urlencode:Macpach123}}}} blokady]<tt>|</tt>[[Specjalna:Blokuj/Macpach123|zablokuj]]<tt>|</tt>[[Specjalna:Uprawnienia użytkowników/Macpach123|uprawnienia]]<tt>|</tt>), 18:05, 12 gru 2014 (UTC)

Przejazd kolejowy

2014-12-12T08:57:53Z

Macpach123: Poszerzenie, ilustracje

'''Przejazd kolejowy''' - skrzyżowanie toru lub torów kolejowych i drogi znajdujących się na tym samym poziomie.

Według danych [[PKP PLK]] w Polsce w roku 2012 funkcjonowało 15 915 przejazdów kolejowych<ref name="p1">{{Cytuj stronę | url = http://www.plk-sa.pl/files/public/raport_roczny/raport_2012.rar | tytuł = Raport Roczny PKP PLK 2012 | strony = 23, 41 | data dostępu = 2014-12-12}}</ref>.

== Podział przejazdów kolejowych ==
Przejazdy kolejowe dzieli się:

=== Pod względem ilości torów ===
*jednotorowe
*wielotorowe
=== Pod względem kategorii przejazdu ===

*A - przejazdy strzeżone, oprócz tego wyposażone w rogatki oraz w większości sygnalizację świetlną (54%)
*B - przejazdy niestrzeżony, wyposażony w tzw. półrogatki (54%)
*C - przejazd wyposażony w sygnalizację świetlną (27%)
*D - przejazd oznakowany jedynie znakami drogowymi
*E - przejazd kolejowy wyposażony w tzw. labirynty, dotyczący tylko ruchu pieszego (2%)
*F - przejazdy niepubliczne (1%)

W nawiasach podano procentowy udział tego typu przejazdów w ogólnej ich liczbie w Polsce<ref name="p1"/>.

<gallery>
Plik:Znak G-3.svg|Oznakowanie drogowe przejazdu jednotorowego w Polsce (znak G-3)
Plik:Znak G-4.svg|Oznakowanie drogowe przejazdu wielotorowego w Polsce (znak G-4)
Plik:W 6a Wskaźnik ostrzegania.svg|Wskaźnik W6a oznaczający, że należy dać sygnał [[Rp1]]
Plik:W 6b Wskaźnik ostrzegania.svg|Wskaźnik W6b oznaczający, że należy wielokrotnie dać sygnał [[Rp1]]
Plik:Gdańsk Orunia 2009 ubt.JPG|Przejazd kategorii A (Gdańsk)
Plik:Dąbrówka Zabłotnia, Przejazd kolejowy - fotopolska.eu (299856).jpg|Przejazd kategorii B (Dąbrówka Zabłotnia)
Plik:Bierwce - Ług, Przejazd kolejowy - fotopolska.eu (286603).jpg|Przejazd kategorii C (Bierwce - Ług)
Plik:Pucołowo wieś.jpg|Przejazd kategorii D (Pucołowo)
Plik:Las Obora, Racibórz 6.JPG|Przejazd kategorii F (Racibórz)
Plik:Monitoring przejazdu kolejowego.jpg|Na niektórych przejazdach sterowanych na odległość stosuje się monitoring
</gallery>

== Zobacz też ==
* [[Tor]]

{{Przypisy}}

[[Category:Hasła_encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Zalążki artykułów]]
[[Kategoria:Infrastruktura]]

Rozjazd

2014-12-10T13:40:43Z

Macpach123: dr. red., ilustracje

[[Plik:Bud rozjazdu.svg|mały|prawo|Budowa rozjazdu]]
'''Rozjazd''' - rodzaj [[połączenie torów|połączenia torów]] służący do przejścia taboru z jednego toru na drugi.

== Budowa rozjazdu ==
Rozjazd składa się z:
[[Plik:ZwrotnicaPolska.JPG|mały|prawo|200px|Iglice oraz napęd rozjazdowy]]
* zwrotnicy
* szyn łączących
* krzyżownicy
* podrozjezdnic
* zamknięć

== Podział rozjazdów ==

Rozróżnia się dwa zasadnicze rodzaje rozjazdów:

* zwyczajne
[[Plik:Rozjazd krzyz pojed.svg|mały|prawo|200px|Rozjazd krzyżowy pojedynczy...]]
* krzyżowe (angielskie)
[[Plik:Rozjazd krzyz podw.svg|mały|prawo|200px|... oraz podwójny]]

Oraz dalej na:

* łukowe
* pojedyncze i podwójne
* skupione<ref>{{cytuj książkę|autor=|tytuł=Przepisy eksploatacji technicznej kolei (PET)|część=|wydawca=Wydawnictwa Komunikacyjne|rok=1956|wydanie=1}}</ref><ref>{{cytuj książkę|autor=Robert Szajer|tytuł=Drogi żelazne|część=2|wydawca=Państwowe Wydawnictwo Naukowe|rok=1970|wydanie=2}}</ref>

{{Przypisy}}

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

[[Kategoria:Zalążki artykułów]]

Lokomotywownia

2014-12-10T13:28:00Z

Macpach123: /* Układy przestrzenne lokomotywowni */ zilustrowanie

'''Lokomotywownia''' - podstawowa jednostka organizacyjna [[Służba trakcji|służby trakcji]] wraz z zespołem budynków i urządzeń, służących do obsługi [[lokomotywa|lokomotyw]]. Prowadzi ona bezpośrednio gospodarkę trakcyjną. Jej głównym zadaniem jest utrzymanie [[pojazd trakcyjny|pojazdów trakcyjnych]] dla służby ruchu i innych służb, wykorzystujących w swojej pracy lokomotywy.

== Zadania lokomotywowni ==
* Wykonanie czynności przygotowujących pojazdy trakcyjne do pracy,
* [[Naprawa bieżąca|Naprawy bieżące]], [[przegląd okresowy|przeglądy okresowe]], [[Przegląd codzienny|przeglądy codzienne]] i ewentualnie [[Naprawa rewizyjna|naprawy okresowe (rewizje)]] pojazdów trakcyjnych,
* Dysponowanie [[Drużyna trakcyjna|drużynami trakcyjnymi]], potrzebnymi do obsługi przydzielonych jej pojazdów trakcyjnych,
* Nadzorowanie pracy pojazdów trakcyjnych i drużyn,
* Utrzymywanie urządzeń trakcyjnych znajdujących się na terenie lokomotywowni i na przydzielonych jej odcinkach trakcyjnych.

== Typy lokomotywowni ==
Ze względu na rodzaj obsługiwanych pojazdów trakcyjnych lokomotywownie dzieli się na:
* [[Parowozownia|Parowozownie]]
* [[Spalinowozownia|Spalinowozownie]]
* [[Elektrowozownia|Elektrowozownie]]
* [[Motowagonownia|Motowagonownie]]

== Układy przestrzenne lokomotywowni ==
Specyficzne zadania związane z obsługą każdego z rodzajów trakcji mogą wymuszać inne wyposażenie i w konsekwencji rozplanowanie całego kompleksu lokomotywowni. Duży wpływ na ich układ przestrzenny ma też ukształtowanie terenu i dostępność miejsca pod zabudowę.
Z uwagi na kształt najważniejszego budynku - hali postojowej i naprawczej - rozróżnia się:
[[Plik:Pyskowice lokomotywownia DSC 8410.jpg|mały|prawo|200px|Lokomotywownia wachlarzowa (Pyskowice)]]
* '''Lokomotywownie wachlarzowe''' mają budynki, w których tory są ułożone promieniście, a sam budynek ma kształt wycinka pierścienia. Zazwyczaj z jednej strony znajduje się przedłużone stanowisko warsztatowe, które ma kształt prostokątny. Zależnie od promienia łuku frontowej ściany wyróżnia się lokomotywownie o małym promieniu (55-70 m) i o dużym promieniu (powyżej 200 m). Lokomotywownie o małym promieniu wyposażone są w [[Obrotnica|obrotnice]], zaś o dużym promieniu obrotnicy nie wymagają. Lokomotywownie tego typu znalazły szerokie zastosowanie przy obsłudze trakcji parowej. Dla pozostałych rodzajów trakcji lokomotywownie wachlarzowe są stosowane tylko w razie ich adaptacji - właściwie nie buduje się ich już obecnie.
[[Plik:Lokomotywownia Wronki.JPG|mały|prawo|200px|Lokomotywownia prostokątna (Wronki)]]
* '''Lokomotywownie prostokątne''' to budynki na planie prostokąta, z torami ułożonymi równolegle do siebie. Tory mogą być przelotowe, tzn. wjazdy na stanowisko znajdują się po obu stronach budynku. Stosowane są dla wszystkich rodzajów trakcji. Często wyposażone są w przesuwnice zwiększające funkcjonalność przy ich niekiedy dużej długości.

* '''Lokomotywownie schodkowe''' stanowią odmianę lokomotywowni prostokątnej. Budynek główny składa się z kilku prostokątnych części (zazwyczaj przelotowych), usytuowanych względem siebie w układzie stopni. Poszczególne stopnie są połączone niezamykanymi przejściami, dzięki czemu tworzą jedną całość. Każdy schodek ma zwykle 3 tory, połączone [[Rozjazd|rozjazdami]] z głównym [[Tor kolejowy|torem]] wjazdowym i wyjazdowym.

== Źródła ==
*Jan Nieliwodzki: Gospodarka Pojazdami Trakcyjnymi PKP. Wyd. 1. Warszawa: WKŁ, 1966

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Budynki utrzymania taboru]]

Lxd2

2014-10-06T07:12:59Z

Macpach123: zmiana przekierowania

#przekieruj[[L45H]]

Wagon osobowy

2014-10-05T19:50:29Z

Macpach123:

'''Wagon osobowy''' (niekiedy nazywany '''pasażerskim''') - pojazd kolejowy przeznaczony do przewozu osób.

== Typy wagonów osobowych ==
Wagony osobowe dzielą się na:

===== pod względem posiadania silnika: =====
* silnikowe, np. [[SN61]]
* bierne (doczepne), np. [[123A]]
===== pod względem budowy wnętrza: =====
* przedziałowe, np. [[111A]]
* bezprzedziałowe, np. [[120A]]
===== pod względem klasy: =====
* 1 klasy
* 1 klasy z przedziałami menadżerskimi
* 2 klasy
* [[Boczniak|3 klasy]]

Wagon osobowy

2014-10-05T19:49:17Z

Macpach123:

'''Wagon osobowy''' (niekiedy nazywany '''pasażerskim''') - pojazd kolejowy przeznaczony do przewozu osób.

{{Spis treści zwinięty}}

== Typy wagonów osobowych ==
Wagony osobowe dzielą się na:

==== pod względem posiadania silnika: ====
* silnikowe, np. [[SN61]]
* bierne (doczepne), np. [[123A]]
==== pod względem budowy wnętrza: ====
* przedziałowe, np. [[111A]]
* bezprzedziałowe, np. [[120A]]
==== pod względem klasy: ====
* 1 klasy
* 1 klasy z przedziałami menadżerskimi
* 2 klasy
* [[Boczniak|3 klasy]]

Wagon osobowy

2014-10-05T19:47:18Z

Macpach123: utworzenie strony, może jutro ją rozbuduję

ż'''Wagon osobowy''' (niekiedy nazywany '''pasażerskim''') - pojazd kolejowy przeznaczony do przewozu osób.

== Typy wagonów osobowych ==
Wagony osobowe dzielą się na:

=== pod względem posiadania silnika: ===
* silnikowe, np. [[SN61]]
* bierne (doczepne), np. [[123A]]
=== pod względem budowy wnętrza ===
* przedziałowe, np. [[111A]]
* bezprzedziałowe, np. [[120A]]
=== pod względem klasy ===
* 1 klasy
* 1 klasy z przedziałami menadżerskimi
* 2 klasy
* [[Boczniak|3 klasy]]

Wola 5DSR150

2014-02-22T21:18:49Z

Macpach123: drobne redakcyjne

'''5DSR150 Wola''' - silnik spalinowy.

[http://trainpix.org/photo/00/26/48/26481.jpg Zdjęcie]
[[Kategoria:Silniki]]

Rozstaw szyn

2014-02-22T21:14:37Z

Macpach123: drobne redakcyjne

'''Rozstaw szyn''', inaczej, ''rozstaw toru'', ''prześwit toru'' – odległość między wewnętrznymi powierzchniami główek szyny. W Polsce, mierzona 14 mm poniżej górnej powierzchni szyn, wynosi na liniach normalnotorowych 1435 mm. Czym innym jest odległość między osiami główek szyn (wynosi 1500 mm).

Oprócz rozstawu normalnego, 1435 mm, istnieje kilka podstawowych rozstawów stosowanych w różnych państwach na liniach kolei sieci krajowej: 1000 mm, 1067 mm, 1520 mm, 1600 mm, 1668 mm, 1676 mm.

Niejednokrotnie konieczność prowadzenia pociągów różnych rozstawów tą samą trasą spowodowało budowę torów trój- lub czteroszynowych (w [[Splot)|splocie]]). Splot trójszynowy stosować można tam, gdzie różnica rozstawu jest na tyle duża, by dało się umieścić dwie szyny obok siebie.

Istnieje pewna tolerancja, z którą pociągi jednego rozstawu mogą korzystać z toru innego rozstawu. Na przykład tor o prześwicie 1520 mm jest praktycznie kompatybilny z torem 1524 mm (ruch między Rosją i Finlandią odbywa się bez zmiany rozstawu kół – 1524 mm tor fiński i dawny rosyjski, tzw. carski). Różnica mogła być jeszcze większa: w USA pociągi rozstawu 1435 mm mogły używać torów o prześwicie 1448 mm. Przy odpowiednio szerokich obręczach kół mogły też używać toru 1473 mm.

== Przegląd najpopularniejszych rozstawów szyn ==
''Pogrubiono rozstawy nadal eksploatowane''

[[Plik:Waldenburgerbahn.jpg|thumb|250px|''Waldenburgerbahn''; tor 750 mm]]

==== Rozstawy wąskotorowe ====
* '''600 mm''' – wiele kolei w Polsce, w szczególności [[kolej leśna|koleje leśne]] i [[kolej przemysłowa|przemysłowe]], m.in. nadal eksploatowana [[Kolejka Parkowa Maltanka|kolejka turystyczna Maltanka]] w Poznaniu, [[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała]] (rozstaw pierwotny);
* '''610 mm''' – ''Darjeeling Himalayan Rly.'', [[1879]]; także inne koleje w Indiach;
* '''750 mm''' – ''Waldenburgerbahn'' pod Liestal, Szwajcaria, wiele kolei w Polsce, np. [[1880]]; [[Koszalińskie Koleje Wąskotorowe]] (przed przekuciem), kolej Przeworsk – Dynów ([[Przeworska Kolej Dojazdowa]], rozstaw obecny), [[Kolej Wąskotorowa Rogów – Rawa – Biała]] (rozstaw obecny);
* '''760 mm'''
::* tzw. "bośniacki", rozstaw popularny w Austro-Węgrzech (m.in. [[1904]] ''[[Przeworska Kolej Dojazdowa]]'' – rozstaw pierwotny), [[Bieszczadzka Kolejka Leśna]] (przed przekuciem), ''[[Jindřichohradecké místní dráhy]]'' w Czechach), [[1910]]-[[1970|70]] tramwaj w Dubrowniku;
::* pojawia się również w [[1869]] w Afryce południowej jako jeden z dwóch pierwotnych rozstawów przed adaptacją "[[Rozstaw przylądkowy|rozstawu przylądkowego]]" jako standardowego dla sieci krajowej;
* '''762 mm''' – liczne linie, m.in.:
::* kolej ''FC Antofagasta a Bolivia'' w l. [[1883]]-[[1928]] ;
::* [[Tramwaje w Port-au-Prince|tramwaje w Port-au-Prince]] (Haiti, [[1878]]-[[1932]]);
::* Indie: ''Kalka-Shimla Rly.'', [[1903]];
::* [[tramwaje w Pusanie]] (Korea, [[1910]]-[[1933]]);
* '''785 mm''' – ''[[Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]'', pierwotnie także tramwaje w regionie górnośląskim ([[1894]]-[[1951]]);
* 800 mm – Kolejka Wilanowska [[1892]], także inne kolejki dojazdowe pod Warszawą;
* '''891 mm''' – wiele kolei prywatnych w Szwecji; zachowana ''Roslagsbanan'' pod Sztokholmem (3 stopy szwedzkie);
* '''900 mm''' – tramwaje w Krakowie (niezachowane), Lizbonie i Linzu; kolejka turystyczna w WPKiW w Chorzowie
* '''914 mm'''
::* pojedyncze linie w USA, m.in. ''Durango & Silverton Narrow Gauge RR'' ([[1882]]);
::* dominujący rozstaw irlandzkich kolejek wąskotorowych;
::* wiele linii w Andach i Ameryce Środkowej;
* 925 mm – tramwaje w [[Chemnitz|Saskiej Kamienicy]], do [[1988]];
* '''950 mm''' – kolejki dojazdowe we Włoszech, m.in. ''Circumvesuviana'';

[[Plik:Kurve bei Mombasa.jpg|thumb|250px|Tor metrowy, ''Uganda Railway'' pod Mombasą w Kenii]]
[[Plik:DualgaugeHakonetozanJP14.jpg|thumb|250px|Tor trójszynowy umożliwiający jazdę pociągów o rozstawie kół 1067 mm i 1435 mm; koleje ''Odakyū'' i ''Hakone tozan'', okolice Jokohamy]]

==== Rozstawy średnie ====
Kategoria wyróżniana w krajach, gdzie rozstawy z tego przedziału są podstawowe na sieci krajowej; w Polsce grupę tę włącza się do "torów wąskich".
* '''[[Rozstaw metrowy|1000 mm – tzw. "metrowy"]]''', wiele kolei i tramwajów na całym świecie, m.in.:
::* Czechy: [[koleje linowo-terenowe w Karlowych Warach]];
::* Hiszpania, [[koleje wąskotorowe]]: od [[1852]];
::* Brazylia, ''EF Leopoldina'' pod Rio de Janeiro, [[1853]];
::* Indie, kolej Delhi – Farukh Nagar; w XX w. duża sieć w Bengalu Wschodnim;
::* Argentyna: kolej Cordoba – Tucuman, [[1873]]; tzw. "trocha angosta";
::* Malaje, od [[1885]];
::* koleje w Boliwii;
::* Kenia, Uganda: ''Uganda Rly.'', [[1896]];
::* cała sieć kolejowa [[Madagaskar]]u (854km);
::* Polska: linie wąskotorowe na Pomorzu Zachodnim, niektóre sieci tramwajowe ([[Tramwaje w Elblągu|Elbląg]], [[Tramwaje w Toruniu|Toruń]], [[Tramwaje w Łodzi|Łódź]], [[Tramwaje w Grudziądzu|Grudziądz]] i [[Tramwaje w Bydgoszczy|Bydgoszcz]]);
::* Słowacja: [[Tatrzańskie Koleje Elektryczne]], [[kolej zębata Szczyrba - Szczyrbskie Jezioro]];
::* Ukraina: [[tramwaje we Lwowie|lwowskie tramwaje]].
* '''1009 mm''' – tramwaje w Sofii;
* 1050 mm – Palestyna, Arabia: ''Kolej Hedjaz'' [[1908]]; także inne koleje regionu;
* '''[[Rozstaw przylądkowy|1067 mm – tzw. "przylądkowy"]]''':
::* niepotwierdzone zastosowanie – Rosja, kolej kopalniana na Ałtaju, [[1806]];
::* Australia, Queensland, linia Ipswich – Grandchester [[1865]];
::* Japonia, linia Tokio – Jokohama, [[1872]]; większość torów [[Koleje japońskie|kolei japońskich]]
::* San Francisco, tramwaje linowe, [[1873]];
::* Kraj Przylądkowy i Natal: od [[1874]] rozstaw standardowy na sieci południowoafrykańskiej; konwersja kolei z toru normalnego i 760 mm;
::* Sudan i Sudan południowy [[1897]] więcej informacji: [[kolej w Sudanie]], [[Kolej w Sudanie Południowym|kolej w Sudanie południowym]]
* 1101 mm – Szwecja, ''Fryckstads Järnväg'', [[1849]];
* 1106 mm – kolej konna Budziejowice – Linz [[1827]] (3½ stopy austriackiej);
* '''1219 mm''' – tramwaje w Bradford [[1884]], ''Glasgow Subway'' [[1896]] (4 stopy brytyjskie);
* '''1372 mm''' – tzw. "szkocki" (4 stopy bryt. 6 cali):
::* pierwotnie wiele kolei w Szkocji, m.in. ''Ardrossan & Johnstone Rly.'', [[1810]];
::* Japonia, tramwaje tokijskie (zachowane dwie linie), ''Keiō Dentetsu'', jedna linia metra;

==== Rozstaw normalnotorowy ====
* '''1435 mm''' (4 stopy bryt. 8½ cala) – tzw. "stephensonowski" albo '''normalny''': Anglia, kolej ''Stockton & Darlington Rly.'' ([[1825]]); potem wiele kolei i tramwajów na całym świecie; o przyjęciu tego rozstawu jako standardowego zadecydowała zapewne jego popularność w krajach, gdzie kolej rozwinęła się najwcześniej: Wlk. Brytanii, Niemczech, Francji, północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Rozstaw normalny jest również zastosowany na większości polskiej sieci kolejowej.

[[Plik:Jolimont.jpg|thumb|250px|Melbourne, tory 1600 mm]]
[[Plik:GWR Nemesis at Trowbridge.jpg|thumb|250px|''Great Western Rly.'', tor "brunelowski"]]

==== Rozstawy szerokotorowe ====
* '''1445 mm'''
::* tramwaje w Mediolanie, Turynie i Rzymie;
::* [[Metro w Madrycie|metro w Madrycie]];
* 1448 mm – tzw. "pensylwański": typowy dla ''Pennsylvania RR'' w USA; używały go pociągi normalnotorowe; po [[1886]] stopniowa konwersja na rozstaw normalny;
* '''1450 mm''' – tramwaje w Dreźnie;
* '''1458 mm''' – tramwaje w Lipsku;
* 1473 mm – dawny popularny rozstaw torów w stanach Ohio i New Jersey (lata 30. i 40. XIX wieku), które były zbudowane z szyn drewnianych z żelaznym okuciem powierzchni jezdnej; tzw. "Ohio broad gauge";
* '''1495 mm''' – tramwaje w Toronto; potem także metro w Toronto;
* '''1520 mm – tzw. "rosyjski" (nowy)''', standardowy dla krajów byłego ZSRR;
* '''1524 mm''' – tzw. "rosyjski" (stary):
::* USA: wiele kolei w stanach południowych w połowie XIX w. (5 stóp brytyjskich); konwersja większości na 1448 mm w [[1886]];
::* Rosja, ''Николаевская ж.д.'', przed [[1851]]; tramwaje warszawskie do [[1947]]; nadal standardowy w Finlandii i w Estonii;
* 1575 mm – Irlandia, ''Dublin & Drogheda Rly.'', rozstaw pierwotny;
* '''1581 mm''' – tzw. "pensylwański rozstaw tramwajowy": obecnie tramwaje w Filadelfii i Pittsburgu (5 stóp bryt. 2¼ cala);
* '''1588 mm''' – tramwaje w Nowym Orleanie;
* '''1600 mm – tzw. "irlandzki"''':
::* Irlandia, wprowadzony zaleceniem z [[1845]];
::* Australia, Wiktoria: kolej ''Melbourne & Hobson's Bay Rly.'', [[1854]];
::* Brazylia, ''São Paulo Railway'', [[1867]];
* 1638 mm – tramwaje w Baltimore;
* 1664 mm – pierwotny rozstaw kolei portugalskich (5 stóp portugalskich);
* '''1668 mm''' – wspólny '''rozstaw "iberyjski"'''; obowiązujący standard sieci Hiszpanii i Portugalii;
* 1672 mm – kolej Barcelona – Mataró, Katalonia, [[1848]] (6 stóp katalońskich); pierwotnie podstawowy na sieci hiszpańskiej;
* '''1676 mm – tzw. "brytyjski rozstaw kolonialny"''' (5½ stopy brytyjskiej):
::* Kanada, ''Champlain & St. Lawrence RR'', [[1836]]; później podstawowy w Kanadzie do [[1870]]; następnie przejście na tor normalny dla integracji z kolejami USA;
::* Indie, ''Great Indian Peninsular Rly.'' linia Bombaj – Thana, [[1853]]; tzw. "broad gauge";
::* Argentyna, kolej Parque – Floresta, [[1857]]; tzw. "trocha ancha";
::* USA, San Francisco: kolej ''BART'' [[1972]];
* 1825 mm – Rosja, kolej ''Царскосельская ж.д.'', tor pierwotny, [[1836]];
* 1880 mm – Irlandia, ''Ulster Rly.'', rozstaw pierwotny;
* 1945 mm – Holandia, kolej ''HSM'', [[1839]]-[[1866|66]];
* 2000 mm – Szkocja, ''CairnGorm''
* 2140 mm – tzw. "[[Isambard Kingdom Brunel|Brunel]] gauge", Anglia, kolej ''Great Western Rly.'', [[1838]]-[[1892|92]];
* 3000 mm (także 4000 mm i 6500 mm) – tak zwana "[[Breitspurbahn|Breitspur]]" – kolej planowana w czasach Trzeciej Rzeszy.

== Linki zewnętrzne ==
* J. B. Calvert, [http://www.du.edu/~etuttle/rail/ohio.htm ''The Ohio Broad Gauge and Other Fables'']

{{Wikipedia}}

[[Kategoria:Infrastruktura]]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

Stacja kolejowa

2014-01-30T17:26:15Z

Macpach123: dodanie linków

[[Plik:Stacja.jpg|thumb|Stacja kolejowa w Antwerpii]]
'''Stacja kolejowa''' – [[posterunek ruchu]] [[posterunek następczy|następczy]] [[posterunek zapowiadawczy|zapowiadawczy]], w obrębie którego, oprócz toru głównego zasadniczego, znajduje się co najmniej jeden tor główny dodatkowy, a [[pociąg]]i mogą rozpoczynać i kończyć swój bieg, krzyżować się i wyprzedzać, jak również zmieniać skład lub kierunek jazdy. Ruchem pociągów, pojazdów pomocniczych, manewrami taboru na stacji kieruje [[dyżurny ruchu]]. Duże stacje mogą być podzielone na rejony stanowiące osobne posterunki zapowiadawcze.

Stacje, na których łączą się szlaki z trzech lub więcej kierunków, nazywamy [[stacja węzłowa|stacjami węzłowymi]].
Zespół stacji i posterunków ruchu sąsiadujących ze sobą nazywa się [[węzeł kolejowy|węzłem kolejowym]], którego granice ustala dany zarząd infrastruktury.
Stacje, które nie posiadają czynnych ogólnodostępnych [[peron]]ów nazywane są stacjami towarowymi.

Ze względu na organizację przesyłek w ruchu towarowym dzielą się na:
* [[stacja rozrządowa|stacje rozrządowe]] (SR), często posiadają [[górka rozrządowa|górkę rozrządową]]
* [[stacja manewrowa|stacje manewrowe]] (SM)
* [[stacja obsługiwana|stacje obsługiwane]] (SO)

Pod względem ruchu pociągów, posterunki ruchu dzielą się na:
* krańcowe, tj. początkowe i końcowe dla danej relacji pociągu
* pośrednie, które znajdują się między stacjami krańcowymi

== Ciekawostki ==
* Stacja, na której wszystkie dodatkowe tory są nieużywane, jest to '''stacja zamknięta''';
* Stacja, na której dodatkowe tory rozebrano, jest to '''stacja zlikwidowana''';
* Na stacjach nieczynnych nie zatrzymują się żadne pociągi;
* Na stacji zlikwidowanej, lub zamkniętej może być urządzony '''[[przystanek osobowy]]'''.

== Zobacz też ==
* [[Mijanka]]
* [[Przystanek osobowy|Przystanek kolejowy]]
* [[Dworzec kolejowy]]

== Linki zewnętrzne ==
[http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/kolej/srk_str.php Struktura sieci kolejowej na Beskidzkiej Stronie Kolejowej]
[[Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe| ]]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

Stacja kolejowa

2014-01-30T17:19:31Z

Macpach123: /* Ciekawostki */

[[Plik:Stacja.jpg|thumb|Stacja kolejowa w Antwerpii]]
'''Stacja kolejowa''' – [[posterunek ruchu]] [[posterunek następczy|następczy]] [[posterunek zapowiadawczy|zapowiadawczy]], w obrębie którego, oprócz toru głównego zasadniczego, znajduje się co najmniej jeden tor główny dodatkowy, a [[pociąg]]i mogą rozpoczynać i kończyć swój bieg, krzyżować się i wyprzedzać, jak również zmieniać skład lub kierunek jazdy. Ruchem pociągów, pojazdów pomocniczych, manewrami taboru na stacji kieruje [[dyżurny ruchu]]. Duże stacje mogą być podzielone na rejony stanowiące osobne posterunki zapowiadawcze.

Stacje, na których łączą się szlaki z trzech lub więcej kierunków, nazywamy [[stacja węzłowa|stacjami węzłowymi]].
Zespół stacji i posterunków ruchu sąsiadujących ze sobą nazywa się [[węzeł kolejowy|węzłem kolejowym]], którego granice ustala dany zarząd infrastruktury.
Stacje, które nie posiadają czynnych ogólnodostępnych [[peron]]ów nazywane są stacjami towarowymi.

Ze względu na organizację przesyłek w ruchu towarowym dzielą się na:
* [[stacja rozrządowa|stacje rozrządowe]] (SR), często posiadają [[górka rozrządowa|górkę rozrządową]]
** [[stacja manewrowa|stacje manewrowe]] (SM)
*** [[stacja obsługiwana|stacje obsługiwane]] (SO)

Pod względem ruchu pociągów, posterunki ruchu dzielą się na:
* krańcowe, tj. początkowe i końcowe dla danej relacji pociągu
* pośrednie, które znajdują się między stacjami krańcowymi

== Ciekawostki ==
* Stacja, na której wszystkie dodatkowe tory są nieużywane, jest to '''stacja zamknięta''';
* Stacja, na której dodatkowe tory rozebrano, jest to '''stacja zlikwidowana''';
* Na stacjach nieczynnych nie zatrzymują się żadne pociągi;
* Na stacji zlikwidowanej, lub zamkniętej może być urządzony '''[[przystanek osobowy]]'''.

== Zobacz też ==
* [[Mijanka]]
* [[Przystanek osobowy|Przystanek kolejowy]]
* [[Dworzec kolejowy]]

[[Kategoria:Stacje i przystanki kolejowe| ]]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

Przekładnia

2014-01-04T15:52:50Z

Macpach123: drobne redakcyjne

'''Przekładnia''' - urządzenie lub zespół urządzeń mechanicznych, elektrycznych bądź też hydraulicznych służących do przeniesienia momentu obrotowego od silnika do miejsca wykorzystania dostaczanej mocy.

W [[Lokomotywa|lokomotywie]] mają zastosowanie zarówno [[Przekładznia trakcyjna|przekładnie trakcyjne]] jak i przekładnie układów pomocniczych.

Przekładnie trakcyjne mają za zadanie dostosowanie prędkości obrotowej kół do prędkości obrotowej silnika oraz poprzez zmianę przełożeń regulację prędkości lokomotywy. Zwiększanie prędkości odbywa się kosztem momentu obrotowego, niskie przełożenia pozwalają wiec jechać z cięższym obciążeniem za to z niższą prędkością. Analogicznie wyższe przełożenia pozwalają jechać szybciej jednak kosztem niższej siły pociągowej.

== Rodzaje przekładni ==

Przekładnie w zastosowaniach kolejowych dzielimy na:

* '''mechaniczne''' - używane w najsłabszych pojazdach ze względu na konieczność używania elementów ciernych podczas ruszania które przy większych mocach mogły by ulec szybszemu zużyciu a nawet spaleniu

* '''hydrauliczne''' - w których czynnikiem przenoszącym energię jest olej hydrauliczny

* '''elektryczne''' - w których energia jest przenoszona i przekształcana w postaci prądu elektrycznego. Silnik spalinowy zblokowany jest z prądnicą, która napędza silniki trakcyjne sprzęgnięte z zestawami kołowymi. Moc generowana w prądnicy (a zatem i obciążenie silnika spalinowego) regulowane jest prądem wzbudzania. Im większa moc generowana jest w prądnicy tym większy prąd płynie przez silniki trakcyjne.

[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Przekładnie|*]]

Tarcza manewrowa

2013-11-23T08:11:36Z

Macpach123: utworzenie strony

[[Plik:Tarcza manewrowa świetlna.jpg|thumb|Tarcza manewrowa wysoka]]'''Tarcza manewrowa''' – urządzenie sygnalizacyjne stosowane w ruchu kolejowym do informowania [[Maszynista|maszynisty]] w czasie [[Manewry|manewrów]], czy może wyjechać za tarczę, czy nie.

== Tarcze manewrowe w Polsce ==

=== Tarcze kształtowe ===
[[Plik:Kobierzyce-080216-020.jpg|thumb|Tarcza manewrowa kształtowa]]

Tarcze manewrowe kształtowe są urządzeniami mechanicznymi zaopatrzonymi w blaszaną tarczę o ustalonym kolorze i kształcie, która odchylając się pokazuje określony sygnał. Tarcza dla zapewnienia widoczności w nocy jest wyposażona w kolorowe latarnie. Istnieją dwa rodzaje tarcz manewrowych kształtowych:
* '''Nieruchome''', w postaci kwadratowej (postawionej z przekątną pionowo) niebieskiej tarczy z białą obwódką. Tarcza taka w sposób ciągły zabrania przetaczania - może wyświetlić tylko jeden sygnał: M1 "Jazda manewrowa zabroniona".
* '''Dwustawne''', w których tarcza ma możliwość odchylania w osi poziomej – tarcza w pozycji poziomej (maszynista widzi jedynie płaską blachę) oznacza zezwolenie na przetaczanie. Tarcza dwustawna może wyświetlić sygnały M1 "Jazda manewrowa zabroniona" oraz M2 "Jazda manewrowa dozwolona".
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=50% align=center class="wikitable"
!colspan="4" align=center| Sygnały na kształtowych tarczach manewrowych
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:Pkp-m1.svg]] '''M1''' Jazda manewrowa zabroniona
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:Pkp-m2.svg]] '''M2''' Jazda manewrowa dozwolona
|}

=== Tarcze świetlne ===
[[Plik:Tarcza manewrowa karzełkowa.jpg|thumb|Tarcza manewrowa niska (karzełkowa)]]
Tarcze manewrowe świetlne, wyglądające podobnie jak semafory, ale o słupie pomalowanym na szaro. Istnieją dwa rodzaje tarcz manewrowych świetlnych:
*'''Jednostawne''' na których znajduje się oprawa ze szkłem niebieskim. Tarcza taka może wyświetlić tylko jeden sygnał: Ms1 "Jazda manewrowa zabroniona".
*'''Dwustawne''' na których znajduje się oprawa z dwiema latarniami w jednym pionie: jedna ze szkłem niebieskim i jedna ze szkłem matowobiałym. Często spotyka się tarcze manewrowe świetlne w postaci sygnalizatora karzełkowego: niska podstawa betonowa z umieszczoną na na niej głowicą świetlną; jest on stosowany, gdy tarcza wysoka nie mieści się w skrajni. Tarcza dwustawna może wyświetlić sygnały Ms1 "Jazda manewrowa zabroniona" oraz Ms2 "Jazda manewrowa dozwolona".

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=50% align=center class="wikitable"
!colspan="4" align=center| Sygnały na świetlnych tarczach manewrowych
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:Niebieskie jednokomorowe ciągłe.svg]] [[Plik:podstawa tm.svg]] '''Ms1''' Jazda manewrowa zabroniona
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:Niebieskie góra ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa tm.svg]] '''Ms1''' Jazda manewrowa zabroniona
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:białe dół ciągłe.svg]] [[Plik:podstawa tm.svg]] '''Ms2''' Jazda manewrowa dozwolona
|}

== Zobacz też ==
* [[Semafor]]
* [[Semafor zaporowy]]
* [[Tarcza zaporowa]]

[[Kategoria:Sygnalizacja kolejowa]]

== Bibliografia ==
# {{cytuj książkę | autor = | tytuł = Ie-1 (E-1). Instrukcja sygnalizacji| wydawca = PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.| miejsce = Warszawa| rok = 2006| strony = | isbn = }}

{{Wikipedia}}

SBL

2013-11-23T07:42:21Z

Macpach123: utworzenie przekierowania

#PATRZ [[Samoczynna blokada liniowa]]

Samoczynna blokada liniowa

2013-11-22T16:22:35Z

Macpach123: utworzenie strony

[[Plik:Semafor SBL W18 W22 Gdańsk Politechnika.JPG|thumb|Semafor SBL ze wskaźnikami W18 i W22|100px]]

'''Samoczynna Blokada Liniowa''', '''SBL''' - blokada liniowa, której działanie jest automatyczne i kontrolowane przez dyżurnych ruchu stacji, pomiędzy którymi została zainstatalowana ta blokada. Zapewnia ona większą przepustowość szlaku poprzez podzielenie szlaku na odstępy, na których w jednej chwili może się znajdować jeden pociąg, dzięki czemu na całym szlaku z tą blokadą może się znajdować tyle pociągów, na ile odstępów został podzielony szlak.

Słupy semaforów SBL pomalowane są na biało. Ostatni semafor SBL przed semaforem wjazdowym na stację jest także tarczą ostrzegawczą do tego semafora - znajduje się na nim wskaźnik W18 "Wskażnik samoczynnej blokady liniowej". Przed przedostatnim semaforem SBL czterostawnej może być ustawiony wskaźnik W1 "Wskaźnik usytuowania". Sygnał S1 "Stój" na SBL nie zabrania wjazdu na odstęp; sygnał ten można przejechać po zatrzymaniu się przed nim, podaniu sygnały Rp1 "Baczność" oraz kontynuowaniu jazdy z prędkością nie przekraczającą 20 km/h aż do semafora wskazującego sygnał zezwalający. Wyjątkiem są ciężkie pociągi towarowe, które - jeżeli przed semaforem jest ustawiony wskaźnik W22 "Wskaźnik jazdy pociągu towarowego" - mogą minąć sygnał S1 bez zatrzymania.

==== Rodzaje SBL występujące w Polsce ====
SBL dzieli się pod względem liczby wskazań sygnałowych (stawności) na następujące rodzaje:
* '''blokada dwustawna''' - na semaforach SBL dwustawnej mogą być wyświetlane tylko dwa sygnały: S1 "Stój" i S2 "Jazda z największą dozwoloną prędkością". Sygnał na semaforze informuje o stanie jednego odstępu blokowego znajdującego się za semaforem. Przed semaforami ustawione są tarcze ostrzegawcze. Tego typu SBL stosowana jest na [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]] oraz [[Metro Warszawskie|warszawskim metrze]], gdzie prędkości pociągów są małe, a widoczność semaforów dobra. Długość odstępu SBL dwustawnej jest równa dwóm drogom hamowania ustalonym na lini.
* '''blokada trzystawna''' - na semaforach SBL trzystawnej mogą być wyświetlane trzy sygnały: S1 "Stój", S2 "Jazda z największą dozwoloną prędkością" i S5 "Następny semafor wskazuje sygnał Stój". Sygnał na semaforze informuje o stanie dwóch odstępów blokowych znajdujących się za semaforem. Długość odstępu SBL trzystawnej jest równa drodze hamowania na danej lini.
* '''blokada czterostawna''' - na semaforach SBL czterostawnej mogą być wyświetlane cztery sygnały: S1 "Stój", S2 "Jazda z największą dozwoloną prędkością", S3 "Jazda z najwyższą dozwoloną szybkością nie większą niż 160 km/h, a przy następnym semaforze z szybkością 100 km/h" i S5 "Następny semafor wskazuje sygnał Stój". Sygnał na semaforze informuje o stanie czterech odstępów blokowych znajdujących się za semaforem. Długość odstępu SBL czterostawnej jest równa połowie drogi hamowania na danej lini. Jest to najczęściej stosowany typ SBL w Polsce.

[[Plik:SBL scheme PKP Poland.svg|480px|center]]

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=90% align=center class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan=12 |Zestawienie sygnałów stosowanych w SBL<ref>[http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/kolej/sygn_sem.php Beskidzka Strona Kolejowa, sygnały stosowane w SBL]</ref>
|-
! colspan=12 |Blokada dwustawna
|-
| valign="top" width=50% colspan=6 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:zielony dół ciągły.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S2'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością. Co najmniej jeden odstęp blokowy wolny.
| valign="top" width=50% colspan=6 | [[Plik:czerwone góra ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S1'''
Stój.
|-
! colspan=12 | Blokada trzystawna
|-
| valign="top" colspan=4 | [[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S2'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością. Co najmniej dwa odstępy blokowe wolne.
| valign="top" colspan=4 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Pomarańczowe dół ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S5'''
Następny semafor wskazuje sygnał Stój. Jeden odstęp blokowy wolny.
| valign="top" colspan=4 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S1'''
Stój.
|-
! colspan=12 | Blokada czterostawna
|-
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S2'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością. Co najmniej trzy odstępy blokowe wolne.
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:zielony góra migający.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S3'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością nie większą niż 160 km/h - w przodzie są dwa odstępy blokowe wolne - a przy następnym semaforze z prędkością nie większą niż 100 km/h. Dwa odstępy blokowe wolne.
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Pomarańczowe dół ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S5''' Następny semafor wskazuje sygnał Stój. Jeden odstęp blokowy wolny. Jazda z szybkością nie większą niż 100 km/h.
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S1'''
Stój.
|}
== Zobacz też ==
* [[Semafor]]

== Bibliografia ==
* [http://kolej.krb.com.pl/e1/e1.htm Przepisy sygnalizacji E1 w kolej.krb.com.pl]
* [http://kolej.krb.com.pl/wtbe10/wtbe10.htm Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 w kolej.krb.com.pl]
* [http://www.werkom.pl/semafor/v02/sbl.html Symulator semaforów świetlnych PKP - SBL czterostawna]

{{Przypisy}}

Semafor zaporowy

2013-11-22T15:32:02Z

Macpach123: utworzenie strony

[[Plik:TZ D8-Kutno.jpg|mały|Semafor zaporowy na stacji Kutno|75px|prawo]]Semafor zaporowy (dawniej tarcza zaporowa świetlna) - semafor stosowany przy torach, na które odbywają się tylko wjazdy pociągów. Zasadniczo semafor zaporowy jest sygnalizatorem dającym sygnał S1 "Stój" ważny zarówno dla pociągów, jak i manewrów. Jej zadaniem jest ostrzeganie o końcu toru i braku możliwości dalszej jazdy. Semafory zaporowe ustawiane są zgodnie z zasadami ustawiania innych sygnałów zamknięcia toru.

Niektóre semafory posiadają komorę światła białego pod światłem czerwonym i mogą wyświetlić sygnał zezwalający na jazdę manewrową, czasem również sygnał zastępczy ważny dla pociągów. Semafory tego typu stosuje się na stacjach końcowych. Służą one do zatrzymania pociągu, a po odłączeniu lokomotywy od reszty składu nadania jej sygnału zezwalającego na jazdę manewrową (odjechanie od składu, przejazd na tory postojowe). Semafory zaporowe tego typu posiadają literę '''m''' obok lub pod oznaczeniem tarczy<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §14</ref>.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=80% align=center class="wikitable"
!colspan="4" align=center| Sygnały podawane na semaforach zaporowych
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:czerwone góra ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-Cm.svg]] '''S1''' (d. ''Zs1'') "Stój"
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:czerwone jednokomorowe ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-C.svg]] '''S1''' "Stój"
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:białe dół ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-Cm.svg]] '''Ms2''' (d. ''Zs2'') Jazda manewrowa dozwolona
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:czerwone góra ciągłe.svg]] [[Plik:białe dół migające.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-Cm.svg]] '''Sz''' Sygnał zastępczy
|}

{{Przypisy}}

[[Kategoria:Sygnalizacja]]

Użytkownik:Macpach123

2013-11-22T15:23:39Z

Macpach123:

'''Maciej Pacholski''', także '''Macpach123''' (ur. 25 listopada 1999) – polski ''enkolopedysta''. Mieszka w Poznaniu.

== Zainteresowania ==
* Transport
* Kartografia
* Informatyka
* Majsterkowanie

Użytkownik:Macpach123

2013-11-22T15:23:22Z

Macpach123: utworzenie strony

'''Maciej Pacholski''', także '''Macpach1234''' (ur. 25 listopada 1999) – polski ''enkolopedysta''. Mieszka w Poznaniu.

== Zainteresowania ==
* Transport
* Kartografia
* Informatyka
* Majsterkowanie

Semafor

2013-11-21T16:04:39Z

Macpach123: /* Tarcze zaporowe świetlne */ uaktulanienie nazewnictwa, drobne estetyczne

[[Plik:Rail semaphore koscierzyna.jpg|mały|Semafory kształtowe w [[Kościerzyna (stacja kolejowa)|Kościerzynie]]]]
[[Plik:Błądzim_(przystanek_kolejowy)_3.jpg|mały|Semafory kształtowe w pobliżu [[Nastawnia (kolejnictwo)|nastawni]] [[Błądzim (przystanek kolejowy)|Błądzim]], w oddali wylot do [[Bydgoszcz|Bydgoszczy]]]]
[[Plik:Warszawa Aleje Jerozolimskie Wjazd północ.JPG|mały|Semafory świetlne stacji [[Warszawa Aleje Jerozolimskie]]]]
[[Plik:Semafor pas.JPG|mały|Głowica semafora z pomarańczowym pasem świetlnym (wygaszonym)]]

'''Semafor''' – pociągowy sygnalizator kolejowy<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §4.9.1</ref> do sterowania ruchem [[kolej|kolejowym]] poprzez wizualne informowanie [[maszynista|maszynisty]] przy pomocy ustawienia ramion (semafory kształtowe) lub barwnych świateł (semafory świetlne lub kształtowe pod warunkiem, że zostały wyposażone w odpowiednie latarnie zapalane w porze nocnej) o prędkości jazdy bądź nakazie zatrzymania [[pociąg]]u, obowiązującej prędkości<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §1.3</ref> przy tym, oraz na kolejnym semaforze.

== Typy i budowa semaforów ==
=== Semafory kształtowe ===
Semafory kształtowe to starszy typ semaforów, zaopatrzony w jedno lub więcej ramion umieszczonych na wysokim słupie, których wychylenie wskazuje dozwoloną prędkość. W Polsce semafory kształtowe mają jedno lub dwa ramiona, malowane na czerwono-biało. W innych krajach (np. Wielkiej Brytanii) ramiona dla łatwiejszego odróżnienia bywają malowane na różne kolory. Aby nastawienie semafora można było rozpoznać także w nocy, wprowadzono kolorowe latarnie, zapalane w porze nocnej i pokazujące także w ciemności jak ustawione są ramiona<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.1</ref>.
[[Plik:Semafory.svg|106px|lewo]]

=== Semafory świetlne ===
W odróżnieniu od kształtowych, semafory świetlne przekazują sygnał tylko poprzez kolory i odpowiedni układ świateł. W Polsce semafory świetlne mają zazwyczaj od dwóch do pięciu lamp. Wyjątkowo spotyka się semafory z sześcioma lampami. Niektóre semafory posiadają dodatkowo zielony lub pomarańczowy '''pas świetlny''' umieszczony pod głowicą. Pasy świetlne pozwalają na zwiększenie prędkości pociągu na pierwszej drodze jazdy do 60 km/h (pomarańczowy) lub 100 km/h (zielony), w porównaniu do 40 km/h (brak pasa świetlnego)<ref name="sem">Przepisy sygnalizacji E1 §3.2</ref><ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §4 rys.2</ref>. Semafor świetlny składa się z umieszczonej na maszcie głowicy, w której znajdują się komory kolorowych świateł. Określona liczba, rodzaj i ustawienie zapalonych lamp tworzy określony sygnał. Na obwodzie zewnętrznych soczewek semaforów znajdują się sektory, które odchylają strumień światła o kąt 55 stopni, dzięki czemu maszynista w pojeździe trakcyjnym stojącym blisko sygnalizatora jest w stanie rozpoznać, które lampy emitują światło<ref name="zasilanie">{{cytuj stronę
| url = http://www.transportszynowy.pl/sygnalizacjasygnbudowa.php
| tytuł = TRANSPORT SZYNOWY – Niezależna strona informacyjna
| data dostępu = 2010-01-26
| autor = Maciej Górowski
| data =
| rok = 2004-2010
| miesiąc =
}}</ref>.

Semafory świetlne różnią się od pozostałych [[kolejowe sygnały świetlne|kolejowych sygnalizatorów świetlnych]] specyficznym malowaniem masztu. Maszty semaforów samoczynnych (np. semaforów [[Samoczynna blokada liniowa|SBL]]) pomalowane są na biało, półsamoczynnych i niesamoczynnych w biało-czerwone pasy, podczas gdy maszty pozostałych sygnalizatorów malowane są na szaro ([[Tarcza manewrowa|tarcze manewrowe]], [[Tarcza ostrzegawcza|tarcze ostrzegawcze]]), w czarno-białe pasy ([[tarcza ostrzegawcza#Tarcze przejazdowe|tarcze przejazdowe]]) lub nie posiadają malowania ([[sygnał powtarzający|powtarzacze]])<ref name="kolory">Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.1</ref>.

Niekiedy na masztach semaforów montuje się dodatkowe wskaźniki. Semafory (podobnie jak inne sygnalizatory świetlne) mogą mieć głowicę zamocowaną bezpośrednio na maszcie lub na specjalnym wysięgu, tak aby zbliżyć semafor (w poziomie) do osi toru.

==== Zasilanie semaforów ====
Semafory zasilane są napięciem 230V AC, które jest przetwarzane w transformatorach zasilających na napięcie 110V i doprowadzane do głowicy sygnalizatora. Dodatkowo, w celu zapobiegnięcia powstania fałszywych sygnałów przy jednym zwarciu żył kabla, obwód światła czerwonego powinien mieć dołączony oddzielny transformator zasilający. Pozostałe światła są zasilane ze wspólnego transformatora grupowego. Światła zezwalające na jazdę oraz światła sygnałów zastępczych mają oddzielne zasilacze grupowe.

Zasilanie żarówek wyświetlających sygnały jest realizowane napięciem 12V AC. Żarówki w sygnalizatorach mają moc 24W. Każda komora sygnałowa w semaforze zaopatrzona jest w oddzielny transformator dla każdej żarówki, który przetwarza doprowadzone napięcie.

Komory świetlne:
* czerwona w semaforach
* niebieska w [[tarcza manewrowa|tarczach manewrowych]]
* pomarańczowa w [[tarcza ostrzegawcza|tarczach ostrzegawczych]]
* biała w [[sygnał powtarzający|powtarzaczach]]
wyposażone są dodatkowo w żarówki rezerwowe o mniejszej mocy, aby w razie przepalenia głównej żarówki rezerwowa mogła kontynuować jej zadanie do czasu wymiany żarówki głównej. Przepalenie żarówki głównej powoduje przyciemnienie powtarzacza na pulpicie nastawni. Przepalenie żarówki rezerwowej powoduje jego całkowite wygaszenie<ref name="zasilanie" />.

== Rodzaje semaforów ==
=== Semafory półsamoczynne i niesamoczynne ===
Semafory te są obsługiwane przez pracownika [[nastawnia|nastawni]], służące do zezwalania lub zakazywania wjazdu, wyjazdu, bądź przejazdu przez stację. Używane także na posterunkach odstępowych, zwiększających przepustowość szlaku. W Polsce są one oznaczane słupem pomalowanym w czerwone i białe pasy, bądź pasem czerwono-biało-czerwonej blachy na słupie semafora lub nad głowicą semafora jeśli znajduje się on na bramkowej konstrukcji wsporczej (jak na zdjęciach). W przypadku zastosowania semaforów półsamoczynnych pracownik ustawia sygnał zezwalający, który pod wpływem przejazdu pociągu samoczynnie zmienia się na sygnał "Stój" – dotyczy to przeważającej większości semaforów świetlnych i niektórych kształtowych (z tzw. [[sprzęgło sygnałowe|sprzęgłem sygnałowym]]), natomiast w semaforach niesamoczynnych pracownik musi również po przejeździe pociągu sam zmienić sygnał na "Stój!" – dotyczy to głównie semaforów kształtowych<ref name="kolory" />. Semafory półsamoczynne i niesamoczynne nie są permisywne. Oznacza to, że minięcie semafora wskazującego sygnał "'''[[S 1|S1]]''' Stój!" jest zabronione, chyba że maszynista otrzyma odpowiedni rozkaz pisemny od [[dyżurny ruchu|dyżurnego ruchu]] (może on także zostać przekazany [[radiotelefon|środkami łączności]]) albo zostanie podany [[sygnał zastępczy]]<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.3</ref>.

=== Semafory samoczynne ===
Semafory samoczynne są sterowane przez urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Przeważająca większość semaforów samoczynnych to semafory [[Samoczynna blokada liniowa|samoczynnej blokady liniowej]]. W Polsce takie semafory mają słupy pomalowane na biało<ref name="kolory" />. Semafory samoczynne w przeciwieństwie do półsamoczynnych są permisywne, co oznacza, że maszynista może pomimo wyświetlanego sygnału "'''[[S 1|S1]]''' Stój!", po zatrzymaniu się i nadaniu syreną sygnału '''Rp1''' "Baczność" wznowić jazdę z prędkością do 20 km/h, o ile w zasięgu wzroku za semaforem nie ma przeszkody uniemożliwiającej dalszą jazdę oraz aby móc natychmiast zatrzymać się w razie nagłego zauważenia przeszkody<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.2</ref>. Jeżeli na semaforze SBL znajduje się wskaźnik [[W22 (kolej)|W22]] (kwadratowa czarna tablica ustawiona po przekątnej pionowo, a na niej biała litera "'''T'''" wykonana z materiałów odblaskowych – stosowany na wzniesieniach ponad 6‰) to maszynista ciężkiego pociągu towarowego może minąć ten semafor bez zatrzymania z prędkością nie większą niż 20 km/h (dawniej 15 km/h) tak regulując prędkość, aby mógł w każdej chwili zatrzymać pociąg w razie zauważenia przeszkody do dalszej jazdy. Zatrzymanie i ponowne ruszenie pociągu towarowego o dużej masie w tych warunkach mogłoby spowodować jego rozerwanie. Analogicznie jak przy sygnale "Stój" należy postąpić, kiedy sygnał jest wątpliwy (niepewny) albo kiedy brak sygnału (semafor nieoświetlony)<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §15 ust. 7. Wskaźnik W22</ref>.

== Ustawienie semaforów ==
[[Plik:Maków Podhalański - semaphore exit from the main track straight ahead.jpg|thumb|250px|czterokomorowy semafor wyjazdowy ze stacji [[Maków Podhalański (stacja kolejowa)|Maków Podhalański]]]]Na stacjach stosuje się zwykle dwie grupy semaforów: ''wjazdowe'' ('''A''') i ''wyjazdowe'' ('''B''') (czasem również ''wyjazdowe grupowe'' '''C''' jak na stacji [[Warszawa Falenica]])<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §4.10</ref>. W obrębie ''stacji'' semafor ustawiony jest po prawej stronie toru do którego się odnosi, patrząc w kierunku jazdy. Jeśli stacja posiada semafory wyjazdowe grupowe, to podanie sygnału wyjazdu na semaforze wyjazdowym jest możliwe dopiero po podaniu sygnału na semaforze grupowym (kolejność nastawiania). Warto zauważyć, że semafory grupowe i wjazdowe należą już do szlaku, są więc ustawiane zgodnie z zasadami panującymi na szlaku<ref name="szlak">Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.5.a</ref>.

[[Plik:Semstacja.svg|centruj|Ustawianie semaforów na stacji]]

Na ''szlaku jednotorowym'' obowiązuje zasada, że semafory i inne sygnalizatory ustawia się po prawej stronie toru dla każdego kierunku jazdy<ref name="szlak" />.

[[Plik:Sem1tor.svg|centruj|Ustawianie semaforów na szlaku jednotorowym]]

Na ''szlaku dwutorowym'' semafory ustawia się po prawej stronie dla toru prawego oraz po lewej dla toru lewego<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.5.b</ref>. W przypadku ruchu prawostronnego na szlaku semafory ustawione przy lewym torze oznacza się dodatkową literą ''N''. Lewy tor w tym wypadku nazywa się niewłaściwym.

[[Plik:Sem2tor.svg|centruj|Ustawianie semaforów na szlaku dwutorowym]]

Dla ''linii wielotorowych'' semafory ustawia się po lewej stronie dla skrajnego lewego toru, a we wszystkich innych przypadkach po prawej stronie toru (dla prawego skrajnego toru linii dla nieskrajnych torów)<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.5.c</ref>.
W przypadku zbliżenia na szlaku torów różnych linii (odległość od osi torów mniejsza niż 10 m w poziomie i mniej niż 2,5 m różnicy poziomów) traktuje się je łącznie, tzn. semafory po stronie lewej ustawia się tylko dla lewego skrajnego toru danej grupy torów. Powyższe zasady odnoszą się także do wszystkich innych sygnalizatorów pociągowych<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.5.d</ref>.

[[Plik:Sem3tor.svg|centruj|Ustawianie semaforów na szlaku trzy- i wielotorowym]]

Jeżeli sygnalizator musi zostać umieszczony w innym miejscu niż jest to wymagane, wówczas w miejscu gdzie powinien stać, stosuje się wskaźnik [[W15 (kolej)|W15]] (kwadratowa biała tablica z czarnym trójkątem zwróconym ostrzem w kierunku sygnalizatora)<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.5</ref>.
[[Plik:SemaforyBramka2.JPG|mały|prawo|Bramka z głowicami semaforów|235px]]
Ze względu na istnienie [[skrajnia kolejowa|skrajni]], w miejscach gdzie umieszczenie wysokiego semafora zagraża bezpieczeństwu ruchu ustawia się semafory tzw. karzełkowe o zmniejszonych wymiarach<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §5.3.1</ref><ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §4.5</ref>. Tego rozwiązania nie można jednak stosować na stacjach przy torach głównych zasadniczych oraz przy torach, po których odbywają się jazdy pociągów bez zatrzymania<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §4.7</ref>. W takim wypadku ustawia się semafor w innym miejscu (a w jego miejscu ustawia się [[W15 (kolej)|wskaźnik W15]]) lub buduje się bramki, na których umieszcza się jedną lub kilka głowic semaforów<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §5.3.2</ref>.

W odległości drogi hamowania przed semaforami wjazdowymi i odstępowymi obsługiwanymi i osłonnymi oraz przed semaforami wyjazdowymi odnoszącymi się do torów, po których przejeżdżają pociągi bez zatrzymania ustawia się [[tarcza ostrzegawcza|tarcze ostrzegawcze]]. Tarcz ostrzegawczych nie ustawia się jeśli szlak przed stacją jest wyposażony w [[Samoczynna blokada liniowa|SBL]]<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §5</ref>. Jeśli semafor nie jest widoczny z wymaganej odległości, dodatkowo ustawia się [[Sygnał powtarzający|sygnały powtarzające]]. Powtarzaczy nie stawia się przed semaforami SBL.<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §4</ref>

== Sygnały na semaforach w Polsce ==
=== Semafory kształtowe ===
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=75% align=center class="wikitable"
!colspan="3" align=center| Sygnały na semaforach kształtowych (dzienne i nocne)
|---
|width=33% align=center valign=top|[[Plik:PKP Sr1.svg|100px]] '''Sr1'''
Stój
|width=33% align=center valign=top|[[Plik:PKP Sr2.svg|100px]] '''Sr2'''
Wolna droga
|width=33% align=center valign=top|[[Plik:PKP Sr3.svg|100px]] '''Sr3'''
Wolna droga ze zmniejszoną prędkością
|---
|}

=== Semafory świetlne ===
==== Semafory półsamoczynne ====
Semafory półsamoczynne mają układ komór dostosowany do planowanych szybkości i potrzeb ruchowych na stacji<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §4.8</ref>. Semafory wjazdowe stacji są najczęściej pięciokomorowe o układzie świateł (od góry) zielony, pomarańczowy, czerwony, pomarańczowy, matowobiały<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §4.9 rys. 2a</ref>. Semafory takie są stosowane również jako wyjazdowe, jeśli szlak za stacją jest wyposażony w SBL. Czasem semafory tego typu wzbogaca się o zielony, pomarańczowy lub oba pasy świetlne. Jeśli po torze, do którego odnosi się semafor będą prowadzone jazdy wyłącznie na wprost (np. nie istnieje możliwość zjazdu na tor zwrotny) stosuje się uproszczone semafory pozbawione komór świateł pomarańczowych (układ świateł: zielony, czerwony, matowobiały) lub pozbawiony jednego pomarańczowego światła (zielony, czerwony, pomarańczowy, matowobiały). Jeśli na stacji nie prowadzi się manewrów a ruch na jej terenie jest niewielki to niektóre semafory pozbawione są komory światła matowobiałego (np. na [[Celestynów (stacja kolejowa)|stacji w Celestynowie]]). Jeśli stacja jest stacją końcową lub pociągi nie przejeżdżają przez nią bez zatrzymania (na przykład [[Warszawa Centralna]]) można stosować semafory bez komory światła zielonego (pomarańczowy, czerwony, pomarańczowy, biały, lub, jak w przypadku końcowej stacji [[Warszawa Śródmieście WKD]]: pomarańczowy, czerwony, biały).

Logika zakodowanych informacji w przekazywanych sygnałów przez semafor jest następująca:
* górne światło zawsze pokazuje dozwoloną prędkość na drugiej drodze jazdy (za następnym semaforem), a dolne i pas świetlny na pierwszej (za danym semaforem)<ref name="sem" />.
* jeśli świeci się tylko jedno światło to oznacza ono prędkość na drugiej drodze jazdy, prędkość na pierwszej drodze jest wtedy prędkością maksymalną na danej linii (z wyjątkiem sygnału '''S1''' "Stój!", kiedy jedno czerwone światło oznacza nakaz zatrzymania przed semaforem)<ref name="sem" />.

''Jeżeli obraz sygnałowy składa się z dwóch świateł, to zezwala się na jazdę przy tym semaforze oraz przez okręg zwrotnicowy osłaniany tym semaforem z szybkością zmniejszoną do 100, 60 lub 40 km/h, o czym informuje światło dolne, zawsze pomarańczowe ciągłe, ewentualnie uzupełnione pasem świetlnym koloru zielonego lub pomarańczowego. Światło górne informuje, jaki sygnał wskazuje następny semafor<ref name="sem" />.''

Schemat odczytywania sygnałów przedstawia poniższa tabelka:<ref>[http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/kolej/sygn_sem.php Beskidzka Strona Kolejowa, tabelka z prędkościami]</ref>
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=350px align=center class="wikitable"
!colspan="5" align=center| Prędkość na drugiej drodze jazdy
|---
|align=center valign=center|Vmax
|align=center valign=center|100 km/h
|align=center valign=center|60 lub 40 km/h
|align=center valign=center|Stój!
|align=center valign=center|''nieokreślona''
|---
|align=center valign=top|[[Plik:Zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:Zielony góra migający.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek migające.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:wygaszony środek.svg]]
|---
|align=center valign=center colspan="5"|[[Plik:Semaforykrzyzyk.svg]]
|---
|align=center valign=top|[[Plik:wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa semafor.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:Zielony pas.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:Pomarańczowy pas.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa semafor.svg]]
|align=center valign=top|[[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa semafor.svg]]
|---
|align=center valign=top|Vmax
|align=center valign=top|100 km/h
|align=center valign=top|60 km/h
|align=center valign=top|40 km/h
|align=center valign=top|Stój!
|---
!colspan="5" align=center|Prędkość na pierwszej drodze jazdy
|}

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=90% align=center class="wikitable"
!colspan="4" align=center| Zestawienie wszystkich sygnałów świetlnych na semaforach półsamoczynnych stosowanych w Polsce<ref name="sem" />
|---
|width=50% colspan=2 align=center valign=top|[[Plik:Wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S1'''
Stój
|width=50% colspan=2 align=center valign=top|[[Plik:Wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:białe dół migające.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''Sz'''
Sygnał zastępczy
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S2'''
Jazda z najwyższą dozwoloną szybkością za tym i następnym semaforem.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra migający.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S3'''
Jazda z najwyższą dozwoloną szybkością nie większą niż 160 km/h, a przy następnym semaforze z szybkością 100 km/h.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek migające.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S4'''
Jazda z najwyższą dozwoloną szybkością. Następny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z szybkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S5'''
Jazda z najwyższą dozwoloną szybkością Następny semafor wskazuje sygnał Stój
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:zielony pas.svg]] '''S6'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 100 km/h, a przy następnym z najwyższą dozwoloną szybkością.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra migający.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:zielony pas.svg]] '''S7'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 100 km/h, przy tym i następnym semaforze.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek migające.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:zielony pas.svg]] '''S8'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 100 km/h, a przy następnym z szybkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:zielony pas.svg]] '''S9'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 100 km/h, następny semafor wskazuje sygnał Stój.
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:pomarańczowy pas.svg]] '''S10a'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 60 km/h, a przy następnym z najwyższą dozwoloną szybkością.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra migający.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:pomarańczowy pas.svg]] '''S11a'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 60 km/h, a przy następnym z szybkością zmniejszoną do 100 km/h.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek migające.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:pomarańczowy pas.svg]] '''S12a'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 60 km/h, a przy następnym z szybkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:pomarańczowy pas.svg]] '''S13a'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 60 km/h, następny semafor wskazuje sygnał Stój.
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S10'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 40 km/h, a przy następnym z najwyższą dozwoloną szybkością.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:zielony góra migający.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S11'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 40 km/h, a przy następnym z szybkością zmniejszoną do 100 km/h.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek migające.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S12'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 40 km/h, a przy następnym z szybkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h.
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:pomarańczowe środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S13'''
Jazda z szybkością nie przekraczającą 40 km/h, następny semafor wskazuje sygnał Stój.
|---
|}

==== Semafory samoczynne ====
===== Samoczynna Blokada Liniowa (SBL) =====
Semafory dwustawnej [[Samoczynna blokada liniowa|samoczynnej blokady liniowej]] (rzadko używanej, np. w [[Warszawska Kolej Dojazdowa|WKD]], [[Metro w Warszawie|metrze]] czy [[Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju|tunelu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju]]) mają dwie lampy: zieloną i czerwoną. Semafory najczęściej stosowanej w Polsce blokady trzystawnej posiadają 3 lampy: zieloną, czerwoną i pomarańczową. Semafory blokady czterostawnej (używanej na liniach magistralnych o wysokiej prędkości szlakowej) posiadają taki sam układ lamp jak semafory blokady trzystawnej, lecz mogą dodatkowo wyświetlić sygnał S3 (migające zielone światło). Sygnał ten informuje maszynistę o dwóch odstępach blokowych wolnych i zobowiązuje do ograniczenia prędkości przy następnym semaforze (wskazującym sygnał S5 - jedno pomarańczowe światło ciągłe) do 100km/h. Dzięki temu odległość między semaforami może wynosić połowę długości [[droga hamowania|drogi hamowania]] zamiast całej drogi hamowania, która przy dużych prędkościach może być bardzo długa<ref>[http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/kolej/srk_blokl.php#sbl Beskidzka Strona Kolejowa, opis SBL]</ref>.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=90% align=center class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan=12 |Zestawienie sygnałów stosowanych w SBL<ref>[http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/kolej/sygn_sem.php Beskidzka Strona Kolejowa, sygnały stosowane w SBL]</ref>
|-
! colspan=12 |Blokada dwustawna
|-
| valign="top" width=50% colspan=6 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:zielony dół ciągły.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S2'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością. Co najmniej jeden odstęp blokowy wolny.
| valign="top" width=50% colspan=6 | [[Plik:czerwone góra ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S1'''
Stój.
|-
! colspan=12 | Blokada trzystawna
|-
| valign="top" colspan=4 | [[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S2'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością. Co najmniej dwa odstępy blokowe wolne.
| valign="top" colspan=4 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Pomarańczowe dół ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S5'''
Następny semafor wskazuje sygnał Stój. Jeden odstęp blokowy wolny.
| valign="top" colspan=4 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S1'''
Stój.
|-
! colspan=12 | Blokada czterostawna
|-
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:zielony góra ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S2'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością. Co najmniej trzy odstępy blokowe wolne.
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:zielony góra migający.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S3'''
Jazda z największą dozwoloną szybkością nie większą niż 160 km/h - w przodzie są dwa odstępy blokowe wolne - a przy następnym semaforze z prędkością nie większą niż 100 km/h. Dwa odstępy blokowe wolne.
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Pomarańczowe dół ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S5''' Następny semafor wskazuje sygnał Stój. Jeden odstęp blokowy wolny. Jazda z szybkością nie większą niż 100 km/h.
| valign="top" width=25% colspan=3 | [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S1'''
Stój.
|}

===== Sygnał S1a =====
[[Plik:PKP-SBL4kom wwa srodmiescie.jpg|mały|prawo|sygnalizator umożliwiający podanie sygnału '''S1a''' na przystanku osobowym [[Warszawa Śródmieście (dworzec kolejowy)|Warszawa Śródmieście]]]]
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" align=center class="wikitable" style="text-align:center"
| [[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:wygaszony środek.svg]] [[Plik:Czerwone dół migające.svg]] [[Plik:Podstawa SBL.svg]] '''S1a'''
Stój - absolutny zakaz wjazdu do tunelu. Sygnał S1a jest stosowany na szlakach: Warszawa Zachodnia ÷ Warszawa Wschodnia i Warszawa Centralna ÷ Warszawa Wschodnia. 
|}
Jedynym sygnałem wyświetlanym przez semafor, na którym pojawiają się dwa czerwone światła jednocześnie, jest rzadko spotykany sygnał '''S1a''' czyli '''Stój - absolutny zakaz wjazdu do tunelu.''' Występuje on jedynie przed wjazdem do [[tunel średnicowy w Warszawie|tunelu średnicowego]] w [[Warszawa|Warszawie]]. Semafor z dwiema komorami czerwonymi można zobaczyć m.in. na przystankach [[Warszawa Powiśle]] czy [[Warszawa Śródmieście (dworzec kolejowy)|Warszawa Śródmieście]] (zdjęcie obok), a także przed wjazdem do dalekobieżnej części tunelu od strony [[Warszawa Wschodnia Osobowa|Warszawy Wschodniej]].
Sygnał ten występuje również w [[Metro w Warszawie|Metrze Warszawskim]]. Tamtejsze semafory są jednak pozbawione komory światła pomarańczowego.

Użycie aż dwóch czerwonych świateł jest podyktowane faktem, że wspomniany semafor jest sygnalizatorem [[Samoczynna blokada liniowa|SBL]]. Taki samoczynny semafor, gdy wskazuje światło czerwone, maszynista może w zgodzie z przepisami ruchu minąć po zatrzymaniu, jadąc ostrożnie na widoczność i bez przekraczania prędkości 20 km/h. Aby wprowadzić zabezpieczenie wymuszające bezwzględne zatrzymanie pociągu przed wjazdem do [[tunel (budownictwo)|tunelu]] (na przykład w wypadku pożaru), wprowadzono sygnał S1a.<ref>Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E1) §17. ust1. pkt 1)</ref>

==== Semafory nietypowe (stosowane do odwołania) ====
Na powyższych ilustracjach przedstawiono najczęściej spotykany układ komór semaforów świetlnych. Układ komór nie jest jednak regułą, a w niektórych przypadkach wciąż są stosowane pięciokomorowe semafory o innym układzie lamp (np. pomarańczowy, czerwony, pomarańczowy, zielony, biały na stacji w Celestynowie), mogące wyświetlić tylko niektóre z powyższych sygnałów. Ponadto na niektórych stacjach używa się wciąż semaforów sześciokomorowych, które pozwalają wyświetlić tylko niektóre z podanych sygnałów. Semafory takie są spotykane np. na stacjach [[Tarnów (stacja kolejowa)|Tarnów]], [[Warszawa Włochy (przystanek kolejowy)|Warszawa Włochy]] i [[Dębica Towarowa]]<ref>[http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/kolej/sygn_sem.php Beskidzka Strona Kolejowa]</ref>. Przepisy wciąż dopuszczają podawanie za pomocą takich semaforów sygnałów innych niż podane powyżej. Np. dwa światła zielone oznaczają wolną drogę ze zmniejszoną prędkością za tym semaforem, następny semafor podaje sygnał zezwalający na jazdę, a sygnał złożony ze światła pomarańczowego i światła zielonego (poniżej) oznacza wolną drogę, a na następnym semaforze wolną drogę ze zmniejszoną szybkością<ref>Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) §18. ust.1</ref>.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=50% align=center class="wikitable"
!colspan="3" align=center| Sygnały stosowane do odwołania
|---
|width=50% align=center valign=center|[[Plik:Zielony góra ciągły.svg]][[Plik:Wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]][[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Zielony środek ciągły.svg]][[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]][[Plik:Zielony środek ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]][[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]][[Plik:Zielony dół ciągły.svg]] [[Plik:Podstawa semafor.svg]][[Plik:Podstawa semafor.svg]]
"Wolna droga ze zmniejszoną prędkością" lub "Wolna droga ze zmniejszoną prędkością. Następny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę."
|width=50% align=center valign=center|[[Plik:pomarańczowe góra ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Zielony środek ciągły.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa semafor.svg]]
"Wolna droga. Następny semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną prędkością."
|}

== Semafory a manewry ==
Semafory półsamoczynne (semaforów samoczynnych nie wyposaża się w komorę światła matowobiałego) posiadające pod oznaczeniem literowym dodatkowo literkę '''m''', posiadają komorę światła matowobiałego mogącą wyświetlić sygnał manewrowy "'''Ms2''' ''Jazda manewrowa dozwolona''". Jako sygnał zabraniający jazdy manewrowej stosowany jest sygnał '''S1''', który oznacza, że zarówno jazda manewrowa, jak i pociągowa są zabronione. Komora światła matowobiałego w semaforach bez '''m''' w oznaczeniu służy tylko do wyświetlania [[Sygnał zastępczy|sygnału zastępczego]]<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §7.2.10</ref>.
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=50% align=center class="wikitable"
!colspan="4" align=center| Sygnały na semaforach z komorą manewrową
|---
|width=50% colspan=2 align=center valign=top|[[Plik:Wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:czerwone środek ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''S1'''
Stój! Jazda manewrowa zabroniona
|width=50% colspan=2 align=center valign=top|[[Plik:Wygaszony góra.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:Wygaszony środek.svg]] [[Plik:białe dół ciągłe.svg]] [[Plik:podstawa semafor.svg]] '''Ms2'''
Jazda manewrowa dozwolona
|---
|}

== Semafory zaporowe ==
[[Plik:TZ D8-Kutno.jpg|mały|Semafor zaporowy na stacji Kutno|75px|prawo]][[Semafor zaporowy]] (dawniej tarcza zaporowa świetlna) jest szczególnym przypadkiem semafora, stosowanym przy torach, na które odbywają się tylko wjazdy pociągów. Zasadniczo semafor zaporowy jest sygnalizatorem dającym sygnał S1 "Stój" ważny zarówno dla pociągów, jak i manewrów. Jej zadaniem jest ostrzeganie o końcu toru i braku możliwości dalszej jazdy. Semafory zaporowe ustawiane są zgodnie z zasadami ustawiania innych sygnałów zamknięcia toru.

Niektóre semafory posiadają komorę światła białego pod światłem czerwonym i mogą wyświetlić sygnał zezwalający na jazdę manewrową, czasem również sygnał zastępczy ważny dla pociągów. Semafory tego typu stosuje się na stacjach końcowych. Służą one do zatrzymania pociągu, a po odłączeniu lokomotywy od reszty składu nadania jej sygnału zezwalającego na jazdę manewrową (odjechanie od składu, przejazd na tory postojowe). Semafory zaporowe tego typu posiadają literę '''m''' obok lub pod oznaczeniem tarczy<ref>Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 Rozdział II §14</ref>.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" width=80% align=center class="wikitable"
!colspan="4" align=center| Sygnały podawane na semaforach zaporowych
|---
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:czerwone góra ciągłe.svg]] [[Plik:Wygaszony dół.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-Cm.svg]] '''S1''' (d. ''Zs1'') "Stój"
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:czerwone jednokomorowe ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-C.svg]] '''S1''' "Stój"
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:wygaszony góra.svg]] [[Plik:białe dół ciągłe.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-Cm.svg]] '''Ms2''' (d. ''Zs2'') Jazda manewrowa dozwolona
|width=25% align=center valign=top|[[Plik:czerwone góra ciągłe.svg]] [[Plik:białe dół migające.svg]] [[Plik:Podstawa Tz-Cm.svg]] '''Sz''' Sygnał zastępczy
|}

== Unieważnienie semafora ==
Semafory, których używania zaprzestano i ich wskazania nie odnoszą się do rzeczywistej sytuacji ruchowej, a także te, których jeszcze nie oddano do użytku, oznacza się w następujący sposób:
* na semaforze kształtowym ramiona zwiesza się pionowo do dołu i przymocowuje do słupa albo umieszcza na ramieniu semafora wskaźnik '''W31''' (biały ukośny krzyż o kącie rozwarcia 120 stopni);
* na semaforze świetlnym wskaźnik '''W31''' przymocowuje się pod oprawą semafora lub na oprawie pomiędzy komorami świetlnymi<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §3.2.8</ref>.

Wskazania takich semaforów są nieważne i maszynista prowadząc pociąg nie stosuje się do nich. Semaforów unieważnionych (zarówno kształtowych, jak i świetlnych) nie oświetla się.
Powyższe tyczy się nie tylko semaforów, lecz wszystkich [[Kolejowe sygnały świetlne|sygnalizatorów]]<ref>Przepisy sygnalizacji E1 §15 ust. 7. Wskaźnik W31</ref>.

<center><gallery>
Plik:TOP uniewazniona.JPG|Unieważniona tarcza ostrzegawcza przejazdowa
Plik:PKP PoznanGl-Tm61-W31.jpg|Unieważniona tarcza manewrowa
Plik:Semafor rozalin.jpg|Nieczynny semafor wjazdowy do [[Rozalin (województwo lubelskie)|Rozalina]] na [[Nałęczowska Kolej Dojazdowa|Nałęczowskiej Kolei Dojazdowej]]
</gallery></center>

== Zobacz też ==
* [[Sygnalizacja świetlna]]

{{Przypisy|2}}

== Bibliografia ==
* [http://kolej.krb.com.pl/e1/e1.htm Przepisy sygnalizacji E1 w kolej.krb.com.pl]
* [http://kolej.krb.com.pl/wtbe10/wtbe10.htm Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym WTB-E10 w kolej.krb.com.pl]
* [http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/kolej/sygn_sem.php Semafory świetlne na BSK]
* [http://www.werkom.pl/semafor/ Symulator semaforów świetlnych PKP]

{{Wikipedia}}

[[Kategoria:Sygnalizacja]]
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]