1Maw64 - Historia wersji

2xM: przekierowanie

2011-07-05T11:35:52Z

przekierowanie

2xM: /* Wykaz pojazdów */

2011-07-02T20:52:07Z

Wykaz pojazdów

2xM: /* Produkcja */

2011-07-02T20:34:15Z

Produkcja

2xM: Utworzył nową stronę „{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox |seria_zespołu_spalinowego =1Maw64 |opis_zdjęcia = |przewoźnik =PKP, SKPL |oznaczenie_p...”

2011-07-02T19:33:14Z

Utworzył nową stronę „{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox |seria_zespołu_spalinowego =1Maw64 |opis_zdjęcia = |przewoźnik =PKP, SKPL |oznaczenie_p...”

Nowa strona

{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox
|seria_zespołu_spalinowego =1Maw64
|opis_zdjęcia =
|przewoźnik =[[PKP]], [[SKPL]]
|oznaczenie_przewoźnika =MBxd1 161-169
|producent =Warsztaty KD Pleszew*, Warsztaty KD Krośniewice*
|lata_budowy =1964, 1965-1966
|układ_osi =(1A)'(A1)'**
|układ_członów =
|masa_służbowa =17820 kg
|długość_ze_zderzakami =15440 mm
|szerokość =2260 mm
|wysokość =3040 mm
|rozstaw_osi_skrajnych =10400 mm
|rozstaw_czopów_skrętu =9000 mm
|rozstaw_osi_wózka =1400 mm
|średnica_kół =580/700 mm
|rozstaw_szyn =750 mm
|zapas_paliwa =80 l
|typ_silnika =S53
|producent_silnika =FSC Starachowice
|moc_silnika =73,6 kW
|rodzaj_przekładni =mechaniczna
|typ_przekładni =samochodowa z samochodu Star
|prędkość_konstrukcyjna =35 km/h
|nacisk_osi =
|system_hamulca =Westinghouse Lu-X R1
|system_ogrzewania =wodne z własnego pieca
|liczba_miejsc_siedzących =32
|liczba_miejsc_ogółem =96
|uwagi =*Przebudowa z [[wagon osobowy|wagonów osobowych]] typu [[1Aw]] **W trakcie eksploatacji zmieniono na: (1A)'2'. Egzemplarze 167-169 wyprodukowano już jako (1A)'2'
}}

1Maw64 - typ [[Kolej wąskotorowa|wąskotorowego]] [[wagon spalinowy|wagonu motorowego]], którego prototyp został skonstruowany w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej]] w [[Pleszew|Pleszewie]] w 1964 roku poprzez zabudowę silnika spalinowego typu S53 i układu napędowego od samochodu ciężarowego Star do wagonu osobowego typu [[1Aw]] ([[Bxhpi]] 1674).
Kolejne 8 sztuk wagonów powstało w latach 1964-1966 w warsztatach [[Krośniewicka Kolej Dojazdowa|Krośniewickiej Kolei Dojazdowej]] w [[Krośniewice|Krośniewicach]].

== Historia ==
=== Produkcja ===
Pomysł przebudowy typowego wagonu osobowego na motorowy narodził się w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej KD]] w Pleszewie. Warsztaty te miały już pewne doświadczenie zarówno w obsłudze, jak i budowie spalinowych wagonów motorowych - pierwszy pojazd tego typu pojawił się na Kolei Dojazdowej Krotoszyn-Pleszew w 1935 roku, zaś w 1949 zbudowano metodą gospodarczą trójczłonowy pojazd [[Mxx 189]].

Inicjatywę zgłoszono jako tzw. pracowniczy wniosek racjonalizatorski do Centralnego Zarządu Kolei Dojazdowych i po pozytywnej ocenie przystąpiono do prac. W wagonie [[Bxhpi]] 1674 (wyprodukowanym przez Państwową Fabrykę Wagonów w Świdnicy w 1056 r) wzmocniono [[ostoja|ostoję]] i [[wózek|wózki]]. Silnik typu S53 wraz ze skrzynią biegów zamontowano w kabinie maszynisty A utworzonej w jednym z przedsionków na końcu wagonu. Pod podwoziem, po stronie kabiny A, umieszczono mechanizm rewersu i skrzynię rozdzielczą, napędzającą poprzez wały napędowe po jednej (wewnętrznej) osi każdego wózka.

Ukończony wagon rozpoczął służbę na Krotoszyńskiej KD w drugiej połowie 1964 roku. Został oznaczony serią MBxd1 z numerem inwentarzowym 161.

Produkcję kolejnych pięciu pojazdów CZKD powierzył warsztatom [[Kujawskie Koleje Dojazdowe|Kujawskich KD]] w [[Krośniewice|Krośniewicach]]. Zamówienie zrealizowano w 1965 roku a pojazdy otrzymały numery inwentarzowe 162-166.

Ostatnie trzy pojazdy tego typu o numerach 167-169 powstały w 1966 roku, przy czym ze względu na częste usterki wału napędzającego oś wózka B pozostawiono jedynie napęd na jedną oś wózka A. W późniejszych latach napęd osi wózka B zdemontowano również w pozostałych egzemplarzach.

=== Eksploatacja ===
Poza egzemplarzem prototypowym wszystkie pozostałe wagony rozpoczynały swoją służbę w Krośniewicach. W kolejnych latach były jednak przekazywane na inne sieci. Znaczna ich ilość znalazła się na [[Wrocławska Kolej Dojazdowa|Wrocławskiej KD]], skąd jeden pojazd został przesłany do oddziału Muzeum Kolejnictwa w Sochaczewie, gdzie do dzisiaj oczekuje na remont. Pozostałe złomowano przed likwidacją kolejki. W pierwszej połowie lat '90 ostatnie trzy pojazdy służyły w Krośniewicach, jednakże dwa z nich złomowano w 1993 roku. Ostatni wagon tego typu (o numerze inwentarzowym 168) pozostawał w służbie aż do zamknięcia ruchu w 2008 roku (w ostatnim okresie w barwach SKPL). W 2010 został zakupiony przez Starostwo Powiatowe w Miliczu i po zewnętrznej renowacji ustawiono go w charakterze pomnika techniki na terenie dawnego przystanku Milicz Zamek.

== Konstrukcja ==
Przekonstruowanie wagonu osobowego na wagon motorowy polegało na zabudowaniu silnika wraz ze skrzynią biegów w jednym z przedsionków (na końcu wagonu), zabudowaniu przekładni osiowych na zestawach kołowych, zabudowaniu kabin sterowniczych oraz układu hamulca pneumatycznego.

MBxd1 to czteroosiowy [[wagon spalinowy|wagon motorowy]] napędzany silnikiem [[Silnik o zapłonie samoczynnym|wysokoprężnym]] i wyposażony w [[Przekładnia|przekładnię]] mechaniczną typu samochodowego. Napęd ze skrzyni biegów, był przenoszony za pomocą [[sprzęgło wychylne|wału Kardana]] do przekładni nawrotno-rozdzielczej. Następnie dwoma wałami kardana był przenoszony na drugą oś każdego wózka (1A'A1').

W późniejszym okresie, ze względów na problemy z długim wałem napędzającym oś wózka znajdującego się dalej od silnika, wał ten zlikwidowano pozostawiając jedynie napęd na jedna oś. (1A'2')

=== Sterowanie i jazda ===
Wagon posiadał samochodową skrzynię biegów oraz zwykłe suche sprzęgło, co wymuszało "samochodowy" sposób obsługi. Jedynie zamiast pedałów zastosowano odpowiednie dźwignie, dzięki czemu wszystkie elementy sterowania znajdowały się na pulpicie maszynisty.

== Oznaczenia ==
Pierwotnie wagony nosiły oznaczenie Mx (M - Wagon motorowy, x - czteroosiowy), które w latach 70 zostało zmienione na MBxd1.

Oznaczenie (Mx później) MBxd1 posiadają też inne wąskotorowe [[Wagon spalinowy|wagony motorowe]] napędzane silnikiem wysokoprężnym i wyposażone w przekładnię mechaniczną. Dlatego poszczególne konstrukcje odróżnia się zakresem numeru inwentarzowego.

== Wykaz pojazdów ==
Ogółem powstało 8 pojazdów tego typu:
{| class="wikitable"
|Oznaczenie
|Rok przebudowy
|Przebudowa z wagonu
|Rok produkcji
|Przebieg służby
|Stan
|-
|MBxd1-161
|1964
|Bxhpi 1674
|1956
|Pleszew Wąsk. (1964-1968), Trzebnica Gaj (1968-1992)
|Złom (1992)
|-
|MBxd1-162
|1965
|Bxhpi 1720
|1957
|Krośniewice (1965-1971), Trzebnica Gaj (1971-1987), MKW Sochaczew (od 1987)
|Odstawiony
|-
|MBxd1-163
|1965
|Bxhpi 1705
|1957
|Krośniewice (1965-1966), Zwierzyniec Wąsk. (1966-1967), Jedrzejów Wąsk. (1967-1968), Krośniewice (1968-1993)
|Złom (1993)
|-
|MBxd1-164
|1965
|Bxhpi 1675
|1956
|Krośniewice (1965-1965), Jedrzejów Wąsk. (1965-1976), Śmigiel (1976-1977), Trzebnica Gaj (1977-1988)
|Złom (1988)
|-
|MBxd1-165
|1965
|Bxhpi 1668
|1956
|Krośniewice (1965-1967), Jedrzejów Wąsk. (1967-1976), Pleszew Wąsk. (1976-1979), Trzebnica Gaj (1979-1988)
|Złom (1988)
|-
|MBxd1-166
|1965
|Bxhpi 1722
|1957
|Krośniewice (1965-1966), Pleszew Wąsk. (1966-1985)
|Złom (1985)
|-
|MBxd1-167
|1966
|Bxhpi 1706
|1957
|Krośniewice (1966-1966), Trzebnica Gaj (1966-1971), Krośniewice (1971-1976), Trzebnica Gaj (1976-1991)
|Złom (1991)
|-
|MBxd1-168
|1966
|Bxhpi 1719
|1957
|Krośniewice (1966-2010), Milicz (od 2011)
|Pomnik
|-
|MBxd1-169
|1966
|Bxhpi 1717
|1957
|Krośniewice (1966-1993)
|Złom (1993)
|}

== Źródła ==
B. Pokropiński: Przebudowa wagonów osobowych 1Aw na silnikowe, Świat Kolei 10/2003 
[http://www.tabor.wask.pl]

=== Zobacz też ===
* [[Rogowska Kolej Wąskotorowa]]

{{Wikipedia}}
[[Category:Wąskotorowe spalinowe zespoły trakcyjne]]

← poprzednia wersja		Wersja z 11:35, 5 lip 2011
Linia 1:		Linia 1:
−	~~{{Spalinowy zespół trakcyjny infobox~~	+	#przekieruj [[1Aw/M]]
−	~~\|seria_zespołu_spalinowego =1Maw64~~
−	~~\|opis_zdjęcia =~~
−	~~\|przewoźnik =[[PKP]], [[SKPL]]~~
−	~~\|oznaczenie_przewoźnika =MBxd1 161-169~~
−	\|producent =Warsztaty KD Pleszew, <br/> Warsztaty KD Krośniewice
−	~~\|lata_budowy =1964, 1965-1966~~
−	\|układ_osi =(1A)'(A1)'**
−	~~\|układ_członów =~~
−	~~\|masa_służbowa =17820 kg~~
−	~~\|długość_ze_zderzakami =15440 mm~~
−	~~\|szerokość =2260 mm~~
−	~~\|wysokość =3040 mm~~
−	~~\|rozstaw_osi_skrajnych =10400 mm~~
−	~~\|rozstaw_czopów_skrętu =9000 mm~~
−	~~\|rozstaw_osi_wózka =1400 mm~~
−	~~\|średnica_kół =580/700 mm~~
−	~~\|rozstaw_szyn =750 mm~~
−	~~\|zapas_paliwa =80 l~~
−	~~\|typ_silnika =S53~~
−	~~\|producent_silnika =FSC Starachowice~~
−	~~\|moc_silnika =73,6 kW~~
−	~~\|rodzaj_przekładni =mechaniczna~~
−	~~\|typ_przekładni =samochodowa z samochodu Star~~
−	~~\|prędkość_konstrukcyjna =35 km/h~~
−	~~\|nacisk_osi =~~
−	~~\|system_hamulca =Westinghouse Lu-X R1~~
−	~~\|system_ogrzewania =wodne z własnego pieca~~
−	~~\|liczba_miejsc_siedzących =32~~
−	~~\|liczba_miejsc_ogółem =96~~
−	~~\|uwagi =Przebudowa z [[wagon osobowy\|wagonów osobowych]] typu~~ [[1Aw~~]]<br~~/~~>*W trakcie eksploatacji zmieniono na: (1A)'2'.<br/> Egzemplarze 167-169 wyprodukowano już jako (1A)'2'~~
−	}}
−
−	1Maw64 - typ [[Kolej wąskotorowa\|wąskotorowego]] [[wagon spalinowy\|wagonu motorowego]], którego prototyp został skonstruowany w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna\|Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej]] w [[Pleszew\|Pleszewie]] w 1964 roku poprzez zabudowę silnika spalinowego typu S53 i układu napędowego od samochodu ciężarowego Star do wagonu osobowego typu [[1Aw]] ([[Bxhpi]] 1674).
−	~~Kolejne 8 sztuk wagonów powstało w latach 1964-1966 w warsztatach [[Krośniewicka Kolej Dojazdowa\|Krośniewickiej Kolei Dojazdowej]] w [[Krośniewice\|Krośniewicach]].~~
−
−	~~== Historia ==~~
−	~~=== Produkcja ===~~
−	Pomysł przebudowy typowego [[wagon osobowy\|wagonu osobowego]] na [[wagon motorowy\|motorowy]] narodził się w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna\|Krotoszyńskiej KD]] w Pleszewie. Warsztaty te miały już pewne doświadczenie zarówno w obsłudze, jak i budowie spalinowych wagonów motorowych - pierwszy pojazd tego typu pojawił się na [[Pleszewska Kolej Lokalna\|Kolei Powiatowej Krotoszyn-Pleszew]] w 1935 roku, zaś w 1949 zbudowano metodą gospodarczą trójczłonowy pojazd [[Mxx 189]].
−
−	Inicjatywę zgłoszono jako tzw. pracowniczy wniosek racjonalizatorski do Centralnego Zarządu Kolei Dojazdowych i po pozytywnej ocenie przystąpiono do prac. W wagonie [[Bxhpi]] 1674 (wyprodukowanym przez [[Państwowa Fabryka Wagonów w Świdnicy\|Państwową Fabrykę Wagonów w Świdnicy]] w 1956 r) wzmocniono [[ostoja\|ostoję]] i [[wózek\|wózki]]. Silnik typu [[S53]] wraz ze skrzynią biegów zamontowano w kabinie maszynisty A utworzonej z części jednego z przedsionków na końcu wagonu. Pod podwoziem, po stronie kabiny A, umieszczono mechanizm rewersu i skrzynię rozdzielczą, napędzającą poprzez wały napędowe po jednej (wewnętrznej) [[oś\|osi]] każdego wózka.
−
−	~~Ukończony wagon rozpoczął służbę na [[Pleszewska Kolej Lokalna\|Krotoszyńskiej KD]] w drugiej połowie 1964 roku. Został oznaczony serią [[MBxd1]] z numerem inwentarzowym 161.~~
−
−	Produkcję kolejnych pięciu pojazdów CZKD powierzył warsztatom [[Kujawskie Koleje Dojazdowe\|Kujawskich KD]] w [[Krośniewice\|Krośniewicach]]. Zamówienie zrealizowano w 1965 roku a pojazdy otrzymały numery inwentarzowe 162-166.
−
−	Ostatnie trzy pojazdy tego typu o numerach 167-169 powstały w 1966 roku, przy czym ze względu na częste usterki wału napędzającego oś wózka B pozostawiono jedynie napęd na jedną oś wózka A. W późniejszych latach napęd osi wózka B zdemontowano również w pozostałych egzemplarzach.
−
−	~~=== Eksploatacja ===~~
−	Poza egzemplarzem prototypowym wszystkie pozostałe wagony rozpoczynały swoją służbę w Krośniewicach. W kolejnych latach były jednak przekazywane na inne sieci. Znaczna ich ilość znalazła się na [[Wrocławska Kolej Dojazdowa\|Wrocławskiej KD]], skąd jeden pojazd został przesłany do oddziału Muzeum Kolejnictwa w Sochaczewie, gdzie do dzisiaj oczekuje na remont. Pozostałe złomowano przed likwidacją kolejki. W pierwszej połowie lat '90 ostatnie trzy pojazdy służyły w Krośniewicach, jednakże dwa z nich złomowano w 1993 roku. Ostatni wagon tego typu (o numerze inwentarzowym 168) pozostawał w służbie aż do zamknięcia ruchu w 2008 roku (w ostatnim okresie w barwach SKPL). W 2010 został zakupiony przez Starostwo Powiatowe w Miliczu i po zewnętrznej renowacji ustawiono go w charakterze pomnika techniki na terenie dawnego przystanku Milicz Zamek.
−
−	~~== Konstrukcja ==~~
−	Przekonstruowanie wagonu osobowego na wagon motorowy polegało na zabudowaniu silnika wraz ze skrzynią biegów w jednym z przedsionków (na końcu wagonu), zabudowaniu przekładni osiowych na zestawach kołowych, zabudowaniu kabin sterowniczych oraz układu hamulca pneumatycznego.
−
−	MBxd1 to czteroosiowy [[wagon spalinowy\|wagon motorowy]] napędzany silnikiem [[Silnik o zapłonie samoczynnym\|wysokoprężnym]] i wyposażony w [[Przekładnia\|przekładnię]] mechaniczną typu samochodowego. Napęd ze skrzyni biegów, był przenoszony za pomocą [[sprzęgło wychylne\|wału Kardana]] do przekładni nawrotno-rozdzielczej. Następnie dwoma wałami kardana był przenoszony na drugą oś każdego wózka (1A'A1').
−
−	W późniejszym okresie, ze względów na problemy z długim wałem napędzającym oś wózka znajdującego się dalej od silnika, wał ten zlikwidowano pozostawiając jedynie napęd na jedna oś. (1A'2')
−
−	~~=== Sterowanie i jazda ===~~
−	Wagon posiadał samochodową skrzynię biegów oraz zwykłe suche sprzęgło, co wymuszało "samochodowy" sposób obsługi. Jedynie zamiast pedałów zastosowano odpowiednie dźwignie, dzięki czemu wszystkie elementy sterowania znajdowały się na pulpicie maszynisty.
−
−	~~== Oznaczenia ==~~
−	~~Pierwotnie wagony nosiły oznaczenie Mx (~~M ~~- Wagon motorowy, x - czteroosiowy), które w latach 70 zostało zmienione na MBxd1.~~
−
−	Oznaczenie (Mx później) MBxd1 posiadają też inne wąskotorowe [[Wagon spalinowy\|wagony motorowe]] napędzane silnikiem wysokoprężnym i wyposażone w przekładnię mechaniczną. Dlatego poszczególne konstrukcje odróżnia się zakresem numeru inwentarzowego.
−
−	~~== Wykaz pojazdów ==~~
−	~~Ogółem powstało 8 pojazdów tego typu:~~
−	~~{\| class="wikitable"~~
−	~~\|Oznaczenie~~
−	~~\|Rok przebudowy~~
−	~~\|Przebudowa z wagonu~~
−	~~\|Rok produkcji~~
−	~~\|Przebieg służby~~
−	~~\|Stan~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-161~~
−	~~\|1964~~
−	~~\|Bxhpi 1674~~
−	~~\|1956~~
−	~~\|Pleszew Wąsk. (1964-1968),<br/> Trzebnica Gaj (1968-1992)~~
−	~~\|style="background-color:#FF8080;" \|Złom (1992)~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-162~~
−	~~\|1965~~
−	~~\|Bxhpi 1720~~
−	~~\|1957~~
−	~~\|Krośniewice (1965-1971),<br/> Trzebnica Gaj (1971-1987),<br/> MKW Sochaczew (od 1987)~~
−	~~\|style="background-color:#80FFFF;" \|Odstawiony~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-163~~
−	~~\|1965~~
−	~~\|Bxhpi 1705~~
−	~~\|1957~~
−	~~\|Krośniewice (1965-1966),<br/> Zwierzyniec Wąsk. (1966-1967),<br/> Jedrzejów Wąsk. (1967-1968),<br/> Krośniewice (1968-1993)~~
−	~~\|style="background-color:#FF8080;" \|Złom (1993)~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-164~~
−	~~\|1965~~
−	~~\|Bxhpi 1675~~
−	~~\|1956~~
−	~~\|Krośniewice (1965-1965),<br/> Jedrzejów Wąsk. (1965-1976),<br/> Śmigiel (1976-1977),<br/> Trzebnica Gaj (1977-1988)~~
−	~~\|style="background-color:#FF8080;" \|Złom (1988)~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-165~~
−	~~\|1965~~
−	~~\|Bxhpi 1668~~
−	~~\|1956~~
−	~~\|Krośniewice (1965-1967),<br/> Jedrzejów Wąsk. (1967-1976),<br/> Pleszew Wąsk. (1976-1979),<br/> Trzebnica Gaj (1979-1988)~~
−	~~\|style="background-color:#FF8080;" \|Złom (1988)~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-166~~
−	~~\|1965~~
−	~~\|Bxhpi 1722~~
−	~~\|1957~~
−	~~\|Krośniewice (1965-1966),<br/> Pleszew Wąsk. (1966-1985)~~
−	~~\|style="background-color:#FF8080;" \|Złom (1985)~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-167~~
−	~~\|1966~~
−	~~\|Bxhpi 1706~~
−	~~\|1957~~
−	~~\|Krośniewice (1966-1966),<br/> Trzebnica Gaj (1966-1971),<br/> Krośniewice (1971-1976),<br/> Trzebnica Gaj (1976-1991)~~
−	~~\|style="background-color:#FF8080;" \|Złom (1991)~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-168~~
−	~~\|1966~~
−	~~\|Bxhpi 1719~~
−	~~\|1957~~
−	~~\|Krośniewice (1966-2010),<br/> Milicz (od 2011)~~
−	~~\|style="background-color:#CA95FF;" \|Pomnik~~
−	\|-
−	~~\|MBxd1-169~~
−	~~\|1966~~
−	~~\|Bxhpi 1717~~
−	~~\|1957~~
−	~~\|Krośniewice (1966-1993)~~
−	~~\|style="background-color:#FF8080;" \|Złom (1993)~~
−	\|}
−
−	~~== Źródła ==~~
−	~~B. Pokropiński: Przebudowa wagonów osobowych 1Aw na silnikowe, Świat Kolei 10/2003<br/>~~
−	~~[http://www.tabor.wask.pl]~~
−
−	~~=== Zobacz też ===~~
−	* [[Rogowska Kolej Wąskotorowa]]
−
−	~~{{Wikipedia}}~~
−	~~[[Category:Wąskotorowe spalinowe zespoły trakcyjne~~]]

@@ Linia 80: / Linia 80: @@
 |1956
 |Pleszew Wąsk. (1964-1968),<br/> Trzebnica Gaj (1968-1992)
-|Złom (1992)
+|style="background-color:#FF8080;" |Złom (1992)
 |-
 |MBxd1-162
@@ Linia 87: / Linia 87: @@
 |1957
 |Krośniewice (1965-1971),<br/> Trzebnica Gaj (1971-1987),<br/> MKW Sochaczew (od 1987)
-|Odstawiony
+|style="background-color:#80FFFF;" |Odstawiony
 |-
 |MBxd1-163
@@ Linia 94: / Linia 94: @@
 |1957
 |Krośniewice (1965-1966),<br/> Zwierzyniec Wąsk. (1966-1967),<br/> Jedrzejów Wąsk. (1967-1968),<br/> Krośniewice (1968-1993)
-|Złom (1993)
+|style="background-color:#FF8080;" |Złom (1993)
 |-
 |MBxd1-164
@@ Linia 101: / Linia 101: @@
 |1956
 |Krośniewice (1965-1965),<br/> Jedrzejów Wąsk. (1965-1976),<br/> Śmigiel (1976-1977),<br/> Trzebnica Gaj (1977-1988)
-|Złom (1988)
+|style="background-color:#FF8080;" |Złom (1988)
 |-
 |MBxd1-165
@@ Linia 108: / Linia 108: @@
 |1956
 |Krośniewice (1965-1967),<br/> Jedrzejów Wąsk. (1967-1976),<br/> Pleszew Wąsk. (1976-1979),<br/> Trzebnica Gaj (1979-1988)
-|Złom (1988)
+|style="background-color:#FF8080;" |Złom (1988)
 |-
 |MBxd1-166
@@ Linia 115: / Linia 115: @@
 |1957
 |Krośniewice (1965-1966),<br/> Pleszew Wąsk. (1966-1985)
-|Złom (1985)
+|style="background-color:#FF8080;" |Złom (1985)
 |-
 |MBxd1-167
@@ Linia 122: / Linia 122: @@
 |1957
 |Krośniewice (1966-1966),<br/> Trzebnica Gaj (1966-1971),<br/> Krośniewice (1971-1976),<br/> Trzebnica Gaj (1976-1991)
-|Złom (1991)
+|style="background-color:#FF8080;" |Złom (1991)
 |-
 |MBxd1-168
@@ Linia 129: / Linia 129: @@
 |1957
 |Krośniewice (1966-2010),<br/> Milicz (od 2011)
-|Pomnik
+|style="background-color:#CA95FF;" |Pomnik
 |-
 |MBxd1-169
@@ Linia 136: / Linia 136: @@
 |1957
 |Krośniewice (1966-1993)
-|Złom (1993)
+|style="background-color:#FF8080;" |Złom (1993)
 |}

@@ Linia 37: / Linia 37: @@
 == Historia ==
 === Produkcja ===
-Pomysł przebudowy typowego wagonu osobowego na motorowy narodził się w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej KD]] w Pleszewie. Warsztaty te miały już pewne doświadczenie zarówno w obsłudze, jak i budowie spalinowych wagonów motorowych - pierwszy pojazd tego typu pojawił się na Kolei Dojazdowej Krotoszyn-Pleszew w 1935 roku, zaś w 1949 zbudowano metodą gospodarczą trójczłonowy pojazd [[Mxx 189]].
+Pomysł przebudowy typowego [[wagon osobowy|wagonu osobowego]] na [[wagon motorowy|motorowy]] narodził się w warsztatach [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej KD]] w Pleszewie. Warsztaty te miały już pewne doświadczenie zarówno w obsłudze, jak i budowie spalinowych wagonów motorowych - pierwszy pojazd tego typu pojawił się na [[Pleszewska Kolej Lokalna|Kolei Powiatowej Krotoszyn-Pleszew]] w 1935 roku, zaś w 1949 zbudowano metodą gospodarczą trójczłonowy pojazd [[Mxx 189]].
-Inicjatywę zgłoszono jako tzw. pracowniczy wniosek racjonalizatorski do Centralnego Zarządu Kolei Dojazdowych i po pozytywnej ocenie przystąpiono do prac. W wagonie [[Bxhpi]] 1674 (wyprodukowanym przez Państwową Fabrykę Wagonów w Świdnicy w 1056 r) wzmocniono [[ostoja|ostoję]] i [[wózek|wózki]]. Silnik typu S53 wraz ze skrzynią biegów zamontowano w kabinie maszynisty A utworzonej w jednym z przedsionków na końcu wagonu. Pod podwoziem, po stronie kabiny A, umieszczono mechanizm rewersu i skrzynię rozdzielczą, napędzającą poprzez wały napędowe po jednej (wewnętrznej) osi każdego wózka.
+Inicjatywę zgłoszono jako tzw. pracowniczy wniosek racjonalizatorski do Centralnego Zarządu Kolei Dojazdowych i po pozytywnej ocenie przystąpiono do prac. W wagonie [[Bxhpi]] 1674 (wyprodukowanym przez [[Państwowa Fabryka Wagonów w Świdnicy|Państwową Fabrykę Wagonów w Świdnicy]] w 1956 r) wzmocniono [[ostoja|ostoję]] i [[wózek|wózki]]. Silnik typu [[S53]] wraz ze skrzynią biegów zamontowano w kabinie maszynisty A utworzonej z części jednego z przedsionków na końcu wagonu. Pod podwoziem, po stronie kabiny A, umieszczono mechanizm rewersu i skrzynię rozdzielczą, napędzającą poprzez wały napędowe po jednej (wewnętrznej) [[oś|osi]] każdego wózka.
-Ukończony wagon rozpoczął służbę na Krotoszyńskiej KD w drugiej połowie 1964 roku. Został oznaczony serią MBxd1 z numerem inwentarzowym 161.
+Ukończony wagon rozpoczął służbę na [[Pleszewska Kolej Lokalna|Krotoszyńskiej KD]] w drugiej połowie 1964 roku. Został oznaczony serią [[MBxd1]] z numerem inwentarzowym 161.
 Produkcję kolejnych pięciu pojazdów CZKD powierzył warsztatom [[Kujawskie Koleje Dojazdowe|Kujawskich KD]] w [[Krośniewice|Krośniewicach]]. Zamówienie zrealizowano w 1965 roku a pojazdy otrzymały numery inwentarzowe 162-166.