3E - Historia wersji

Paweł Niemczuk: /* Bibliografia */ dr red

2018-05-22T17:56:50Z

Bibliografia: dr red

Bohun: /* Zmiany konstrukcyjne */

2018-05-22T15:02:03Z

Zmiany konstrukcyjne

Bohun: /* Zmiany konstrukcyjne */

2018-05-22T15:00:18Z

Zmiany konstrukcyjne

Skubihenio: drobne

2012-05-15T11:20:20Z

drobne

Skubihenio: Utworzył nową stronę „{{Lokomotywa elektryczna infobox |typ_lokomotywy = 3E (ET21) |przeznaczenie_lokomotywy = lokomotywa towarowa |grafika = [[File:Ctl.j...”

2012-05-15T10:17:53Z

Utworzył nową stronę „{{Lokomotywa elektryczna infobox |typ_lokomotywy = 3E (ET21) |przeznaczenie_lokomotywy = lokomotywa towarowa |grafika = [[File:Ctl.j...”

Nowa strona

{{Lokomotywa elektryczna infobox
|typ_lokomotywy = 3E (ET21)
|przeznaczenie_lokomotywy = lokomotywa towarowa
|grafika = [[File:Ctl.jpg|300px]]
|opis_zdjęcia = Lokomotywa ET21-71 należąca do CTL Logistics.
|przewoźnik = przewoźnik prywatny, [[PKP]]
|oznaczenie_przewoźnika = 3E, ET21
|producent = [[Pafawag]]
|lata_budowy = 1957-1971
|liczba_członów = 1
|układ_osi = Co'Co'
|masa_służbowa = 120 ton (3E/1 - 114 ton)
|długość_ze_zderzakami = 16820 mm
|szerokość = 3005 mm
|wysokość = 4620 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = 12000 mm
|nacisk_osi = 19 ton
|średnica_kół = 1250 mm
|rozstaw_szyn = 1435 mm
|system_zasilania = 3 kV DC (3000 V prądu stałego)
|liczba_silników = 6
|typ_silników = LKa634 / LKb635
|moc_ciągła = 1860 kW
|moc_godzinna = 2400 kW
|siła_pociągowa = 14900 kG
|stosunek_przekładni = 85:24
|prędkość_konstrukcyjna = 100 km/h
|sterowanie_wielokrotne =
|system_hamulca = Westinghouse
|system_ogrzewania = elektryczne
|uwagi = W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana "kantem" lub "sputnikiem"
}}
'''3E''' - polska elektryczna lokomotywa towarowa. Na [[PKP]] oznaczona jako '''ET21'''.
== Historia ==
Lokomotywę wyprodukowano w zakładach [[Pafawag]] we Wrocławiu. Część elektryczną lokomotywy wzorowano na aparaturze lokomotywy serii WŁ22M produkcji radzieckiej, natomiast część mechaniczną zaprojektowano w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym Taboru Kolejowego w Poznaniu. Produkcję lokomotyw rozpoczęto w 1957 roku i trwała ona do 1971 roku, kiedy to ostatnia 726 lokomotywa tej serii opuściła bramy zakładu.
== Opis ==
Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki, z oddzielnym napędem każdego zestawu kołowego. Silniki zamocowane systemem tramwajowym "na nos" napędzają zestawy kołowe za pośrednictwem dwustronnej przekładni zębatej. Pudło lokomotywy, podparte na wózkach za pomocą trzech ślizgów nośnych, stanowi konstrukcję całkowicie spawaną. Na obu krańcach pudła znajdują się przedziały maszynisty. We wnętrzu pudła zlokalizowano dwa przedziały maszynowe i jeden przedział wysokiego napięcia. Wzdłuż ściany pudła przebiega korytarz, który umożliwia załodze przejście z jednej kabiny do drugiej.
== Eksploatacja ==
Lokomotywy tej serii stanowiły i nadal stanowią podstawowy rodzaj elektrowozów stosowanych w przemyśle. W barwach [[PKP]] wypełniały luki w ilostanie lokomotyw towarowych i pasażerskich bo po mimo oznaczenia (ET) lokomotywy posiadały sprzęgi ogrzewania 3000 V (3E produkowane dla przemysłu nie posiadały sprzęgu ogrzewania). Często więc można było je spotkać z pociągami osobowymi i pospiesznymi.
== Zmiany konstrukcyjne ==
Lokomotywy do numeru fabrycznego 83 włącznie sa oznaczone jako 3E. Kolejne maszyny były już wersją zmodernizowaną serii 3E i nosiły oznaczenie 3E/1. Modernizacja nie wprowadziła zmian w charakterystyce trakcyjnej, lecz poprawiła wykorzystanie materiałów stosowanych przy budowie, oraz zmieniła niektóre elementy konstrukcyjne. Maszyny które nie zostały zmodernizowane, zaczęto skreślać z inwentarza już w latach 80. Natomiast w latach 90 rozpoczęły się masowe skreślenia kolejnych lokomotyw z powodu znacznej nadwyżki lokomotyw towarowych.
== Bibliografia ==
* {{cytuj pismo | nazwisko=Terczyński | imię=Paweł | tytuł=Ostatnie lokomotywy serii ET21 | czasopismo=Świat Kolei | numer=5/99}}
[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
[[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]
[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]

@@ Linia 40: / Linia 40: @@
 == Zmiany konstrukcyjne ==
 Lokomotywy do numeru fabrycznego 83 włącznie są oznaczone jako 3E. Kolejne maszyny były już  wersją zmodernizowaną serii 3E i nosiły oznaczenie 3E/1. Modernizacja nie wprowadziła zmian w charakterystyce trakcyjnej, lecz poprawiła wykorzystanie materiałów stosowanych przy budowie, oraz zmieniła niektóre elementy konstrukcyjne. Maszyny które nie zostały zmodernizowane, zaczęto skreślać z inwentarza już w latach 80. Natomiast w latach 90 rozpoczęły się masowe skreślenia kolejnych lokomotyw z powodu znacznej nadwyżki lokomotyw towarowych.
-<gallery widths=230 heights=180 perrow=3 caption="">
+<gallery widths=500 heights=450 perrow=3 caption="">
-Plik:3E-1M-350.jpg|Lokomotywy 3E/1M-350 i [[SM42]] należące do [[Dolnośląskie Linie Autobusowe|Dolnośląskich Linii Autobusowych]] na dworcu w [[Oborniki Wielkopolskie (dworzec kolejowy)|Obornikach]].
+Plik:3E-1M-350.jpg|Lokomotywy 3E/1M-350 i [[Ls800|SM42]] należące do [[Dolnośląskie Linie Autobusowe|Dolnośląskich Linii Autobusowych]] na dworcu w [[Oborniki Wielkopolskie (dworzec kolejowy)|Obornikach]].
 </gallery>
 {{clear}}

@@ Linia 46: / Linia 46: @@
 == Bibliografia ==
-* {{cytuj pismo | nazwisko=Terczyński | imię=Paweł | tytuł=Ostatnie lokomotywy serii ET21 | czasopismo=Świat Kolei | numer=5/99}}
+* {{cytuj pismo | nazwisko=Terczyński | imię=Paweł | tytuł=Ostatnie lokomotywy serii ET21 | czasopismo=Świat Kolei | numer=5/99 | strony = 31-33}}
 [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
 [[Kategoria:Lokomotywy elektryczne PKP]]
 [[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy elektryczne]]