Mariusz Herchold: /* Tablice */ Dodanie wybranych miejsc zagrożonych pożarem

2018-03-24T14:41:58Z

Tablice: Dodanie wybranych miejsc zagrożonych pożarem

Mariusz Herchold: Utworzono nową stronę "{{Teczka w archiwum |Tytuł teczki=Służbowy rozkład jazdy Opalenickiej Kolei Dojazdowej ważny od 1 czerwca 1986 |Data początkowa=1986 |Data końcowa=1987 |Sygnatura..."

2018-03-24T11:37:45Z

Utworzono nową stronę "{{Teczka w archiwum |Tytuł teczki=Służbowy rozkład jazdy Opalenickiej Kolei Dojazdowej ważny od 1 czerwca 1986 |Data początkowa=1986 |Data końcowa=1987 |Sygnatura..."

Nowa strona

{{Teczka w archiwum
|Tytuł teczki=Służbowy rozkład jazdy Opalenickiej Kolei Dojazdowej ważny od 1 czerwca 1986
|Data początkowa=1986
|Data końcowa=1987
|Sygnatura teczki=AT-00068
|Słowa kluczowe=Opalenicka Kolej Dojazdowa, rozkład jazdy, służbowy rozkład jazdy
}}

== Wprowadzenie ==

[[Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-00.jpg|thumb|right|200px|okładka]]

'''Służbowy rozkład jazdy pociągów pasażerskich i towarowych zeszyt VII-W-6 dla linii Opalenica Wąsk. - Lwówek Wąsk. i N. Tomyśl Wąsk. - Duszniki Wkp. ważny od 1986 r. czerwca 01''' wydany został nakładem Zachodniej DOKP w Poznaniu. Drukiem zajęła się Drukarnia Kolejowa w Poznaniu, a nakład wyniósł 55 egzemplarzy. Poza rozkładem jazdy pociągów pasażerskich i towarowych, zeszyt zawiera również inne informacje istotne z punktu prowadzenia ruchu.

Na podstawie rozkładu jazdy przygotowany został wykres ruchu, na którym zaznaczono przejścia taboru trakcyjnego.

[[Plik:Opalenica-1986-wykresy.png|1000px]]

Opis, materiały dodatkowe oraz załączone skany oryginału z własnej kolekcji przygotował [[Użytkownik:Mariusz Herchold|Mariusz Herchold]].

== Tablice ==

Na stronach od 1 do 17 zebrano tablice zawierające:
* skorowidz zmian i uzupełnień, którego w prezentowanym egzemplarzu nie uzupełniono,
* spis treści,
* objaśnienia znaków i skrótów,
* wykaz ostrzeżeń stałych,
* wykaz miejsc zagrożonych podczas ulewy,
* wykaz miejsc i odcinków z ograniczoną skrajnią,
* wykaz odcinków i punktów niebezpiecznych ze względu na pożar,
* wykaz posterunków ruchu na których jest zabronione lub ograniczone przetaczanie wagonów odrzutem,
* wykaz stacji wyznaczonych do wydawania rozkazów szczególnych drużynom pociągowym,
* wykaz posterunków odstępowych i końcowych (pt),
* wykaz dozwolonych ilości par wagonów załadowanych wspólnym ładunkiem,
* wykaz dozwolonych szybkości pociągów z pługami odśnieżnymi,
* wykaz dopuszczalnej liczby osi w pociągach towarowych,
* plan przewozu poczty,
* wykaz pochyleń (spadków) miarodajnych w ‰ do obliczania ciężaru hamującego,
* wykaz procentowych norm do obliczania ciężaru hamującego w pociągu,
* wykaz odległości między posterunkami,
* tablice do obliczania osio-kilometrów,
* tablice przepisowego obciążenia lokomotyw w tonach,
* postanowienia o zachowaniu połączeń pasażerskich (skomunikowaniach),
* wykaz czasów oczekiwania pociągów pasażerskich (skomunikowań).

Z danych ujętych w tablicach można się dowiedzieć, że na Opalenickiej Kolei Dojazdowej znajdowały się 2 czynne posterunki ruchu: stacja Opalenica Wąsk. (czynna w godzinach 5.20-22.30) i stacja Trzcianka Zachodnia (czynna w godzinach 4.20-22.30). Ponadto, istniały 3 posterunki końcowe (stacje handlowe): Nowy Tomyśl Wąsk., Lwówek Wąsk. i Duszniki Wielkopolskie. Nie były one obsadzone przez dyżurnego ruchu, a ruch prowadzono w taki sposób, że po przyjeździe pociągu jego kierownik zgłaszał telefonicznie wjazd dyżurnemu ruchu stacji Trzcianka Zachodnia, dzięki czemu szlak był uważany za wolny i można było wyprawić inny pociąg. Przed każdym wyjazdem z takiego posterunku końcowego kierownik pociągu również porozumiewał się telefonicznie z dyżurnym ruchu stacji Trzcianka Zachodnia i dopiero po uzyskaniu wolnej drogi pociąg mógł wyjechać.

W okolicach ładowni Glinno, a dokładnie w km 2,920 istniało skrzyżowanie z torem przemysłowym osłonięte wskaźnikami WW1, przed którymi pociąg zatrzymywany w celu sprawdzenia możliwości bezpiecznego przejazdu przez skrzyżowanie.

Załączony wykaz skomunikowań pokazuje, że pociągi Opalenickiej Kolei Dojazdowej skomunikowane były z pociągami normalnotorowymi zatrzymującymi się na stacjach Opalenica i Nowy Tomyśl.

<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900>
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-01.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-02.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-03.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-04.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-05.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-06.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-07.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-08.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-09.jpg
</hovergallery>

== Ruch pociągów ==

Wszystkie przewidziane rozkładem jazdy pociągi dostępne dla podróżnych były pociągami towarowo-osobowymi, a oprócz nich w rozkładzie jazdy znalazły się dodatkowe pociągi towarowe. W przypadku części pociągów przewidziano możliwość włączania transporterów z wagonami normalnotorowymi.

Pociągom towarowo-osobowym przydzielono numery z zakresu od 7640 do 7669, a dodatkowym towarowym z zakresu od 7670 do 7699.

<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900>
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-10.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-11.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-12.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-13.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-14.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-15.jpg
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-17.jpg
</hovergallery>

== Praca taboru ==

Na co dzień ruch prowadzony był z wykorzystaniem 2 parowozów [[Px48]]. Trzeci z nich zatrudniany był jeśli istniała potrzeba uruchomienia wybranych dodatkowych pociągów towarowych.

Rozkład jazdy wymagał uruchamiania 2 składów pasażerskich. Pierwszy z nich kursował w stałym zestawieniu 1 [[BFgxh]] + 1 [[Bxhpi]] + 1 [[Bxhi]]. Częścią stałą składu drugiego były 2 wagony [[Bxhpi]], a w zależności od pociągu dokonywano następujących codziennych wzmocnień:
* na stacji Trzcianka Zachodnia włączano 1 wagon [[Bxhi]] do pociągu 7650, który z tego pociągu był wyłączany w Nowym Tomyślu Wąsk., po czym włączany był z powrotem do pociągu 7653, a następnie kursował w pociągach 7654 i 7655, skąd na stacji Trzcianka Zachodnia go wyłączano;
* na stacji Nowy Tomyśl Wąsk. do pociągu 7651 włączano 1 wagon serii [[BFgxhpi]], który następnie kursował w pociągach 7660, 7661, 7652, 7653, po czym w Nowym Tomyślu Wąsk. wyłączano go z pociągu 7654;
* na stacji Nowy Tomyśl Wąsk. do pociągu 7655 włączano 1 wagon serii [[Fxh]], który następnie kursował w pociągach 7658, 7649 (7641), po czym w Nowym Tomyślu Wąsk. wyłączano go z pociągu 7648;

<hovergallery maxhoverwidth=1100 maxhoverheight=900>
Plik:1986-VII-W-6-Opalenica-16.jpg
</hovergallery>

[[Kategoria:Rozkłady jazdy, wykazy ostrzeżeń stałych i odległości taryfowych]]
[[Kategoria:Opalenicka Kolej Dojazdowa]]

@@ Linia 28: / Linia 28: @@
 * wykaz miejsc zagrożonych podczas ulewy,
 * wykaz miejsc i odcinków z ograniczoną skrajnią,
-* wykaz odcinków i punktów niebezpiecznych ze względu na pożar,
+* wykaz odcinków i punktów niebezpiecznych ze względu na pożar, a wśród nich m.in. lasek iglasty i liściasty, szopka drewniana 16 m od toru oraz stodoła kryta słomą 25 m od toru,
 * wykaz posterunków ruchu na których jest zabronione lub ograniczone przetaczanie wagonów odrzutem,
 * wykaz stacji wyznaczonych do wydawania rozkazów szczególnych drużynom pociągowym,

Archiwum:Służbowy rozkład jazdy Opalenickiej Kolei Dojazdowej (1986) - Historia wersji

Mariusz Herchold: /* Tablice */ Dodanie wybranych miejsc zagrożonych pożarem

Mariusz Herchold: Utworzono nową stronę "{{Teczka w archiwum |Tytuł teczki=Służbowy rozkład jazdy Opalenickiej Kolei Dojazdowej ważny od 1 czerwca 1986 |Data początkowa=1986 |Data końcowa=1987 |Sygnatura..."