EU07 - Historia wersji

Bohun o 07:21, 11 lip 2018

2018-07-11T07:21:20Z

Bohun o 07:20, 11 lip 2018

2018-07-11T07:20:21Z

Bohun o 07:18, 11 lip 2018

2018-07-11T07:18:26Z

Bohun o 07:09, 11 lip 2018

2018-07-11T07:09:31Z

Bohun: Utworzono nową stronę "{{Lokomotywa elektryczna infobox |przeznaczenie_lokomotywy = uniwersalna (pasażerska i towarowa) |typ_lokomotywy = 4E, 303E (EU07) |przewoźnik..."

2018-07-11T07:05:54Z

Utworzono nową stronę "{{Lokomotywa elektryczna infobox |przeznaczenie_lokomotywy = uniwersalna (pasażerska i towarowa) |typ_lokomotywy = 4E, 303E (EU07) |przewoźnik..."

Nowa strona

{{Lokomotywa elektryczna infobox
|przeznaczenie_lokomotywy = uniwersalna (pasażerska i towarowa)
|typ_lokomotywy = 4E, 303E (EU07)
|przewoźnik = [[PKP]], [[PKP Cargo]], [[Przewozy Regionalne]], [[Koleje Mazowieckie]] i inni przewoźnicy prywatni
|oznaczenie_przewoźnika = EU07
|grafika = [[File:EU07-186.JPG|290px]]
|opis_zdjęcia = Lokomotywa EU07-186 z pociągiem IR na stacji Krzyż Wielkopolski.
|producent = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] - 4E
HCP - 303E
|lata_budowy = 1965–1977 (4E)
1983–1992 (303E)
|liczba_członów = 1
|układ_osi = Bo'Bo'
|masa_służbowa = 80 t (4E)
83,4 t (303E)
|długość_ze_zderzakami = 15 915 mm (4E)
16 235 mm (przystosowana do zabudowy sprzęgu samoczynnego) (303E)
|szerokość = 3038 mm
|wysokość = 4343 mm
|rozstaw_osi_skrajnych = b/d
|średnica_kół = 1250 mm
|rozstaw_szyn = 1435 mm
|nacisk_osi = 20 t (196 kN) (4E)
20.85 t (204 kN) (303E)
|system_zasilania = 3 kV DC (3000 V prądu stałego)
|liczba_silników = 4
|typ_silników = EE541A
|moc_ciągła = 2000 kW
|moc_godzinna = 2080 kW (2820 KM)
|siła_pociągowa = 280 kN
|stosunek_przekładni = 79:18
|prędkość_konstrukcyjna = 125 km/h
|sterowanie_wielokrotne = jest
|system_hamulca = Oerlikon
|system_ogrzewania = elektryczny
|uwagi =
}}

← poprzednia wersja		Wersja z 07:21, 11 lip 2018
Linia 50:		Linia 50:

	'''Lokomotywa EU07-001 w skansenie w Chabówce.'''		'''Lokomotywa EU07-001 w skansenie w Chabówce.'''
		+
		+
		+
		+	{{Wikipedia\|EU07=Pafawag 4E/HCP 303E}}

@@ Linia 36: / Linia 36: @@
   |uwagi                      =
   }}
 ==Historia==

← poprzednia wersja		Wersja z 07:18, 11 lip 2018
Linia 36:		Linia 36:
	\|uwagi =		\|uwagi =
	}}		}}
		+
		+	==Historia==
		+
		+	Produkcja lokomotyw EU07 rozpoczęła się w 1963 roku w Pafawagu Wrocław z fabrycznym oznaczeniem 4E. Lokomotywy te są prawie identyczne z lokomotywami EU06 produkcji angielskiej (przede wszystkim przeliczono wymiary elementów na metryczne i zaokrąglono wartości). Dokonano niewielu ulepszeń w stosunku do poprzednika. Najważniejszym z nich jest ogrzewanie kabiny maszynisty napięciem bezpośrednio z sieci trakcyjnej 3000 V, a nie jak w pierwowzorze 110 V z przetwornicy. Produkcja tego typu lokomotywy trwała do roku 1974, zaprzestana na rzecz lokomotyw [[201E\|ET22]]. Wyprodukowano łącznie 240 sztuk tych elektrowozów (pierwotnie planowano wyprodukowanie 300 szt. lokomotyw EU07 typu 4E). Pierwszy egzemplarz jaki wyprodukowano stanowi obecnie eksponat skansenu w Chabówce.
		+
		+	W latach 1976-1977 do serii EU07 włączono 4 lokomotywy serii EP08 (numery od EP08-002 do 005; typ 4Ea) uprzednio przebudowując je na typ 4E. Lokomotywy te otrzymały nowe numery od EU07-241 do 244.
		+
		+	W roku 1983 podjęto ponownie produkcję lokomotyw EU07, tym razem w zakładach HCP w Poznaniu (Pafawag Wrocław w dalszym ciągu produkował ET22; zaprzestano produkcji ET41 w HCP). Nowy typ EU07 został skonstruowany na podstawie dwuczłonowej lokomotywy ET41 (typ [[203E]]), która wywodziła się z typu 4E. W nowej EU07 pojawiło się wiele modyfikacji i nadano jej nowe fabryczne oznaczenie – 303E. Lokomotyw tego typu wykonano łącznie 243 (numery 301-543). Produkcję seryjną kontynuowano aż do roku 1992. W modelu 303E nie usunięto paru przestarzałych już wtedy rozwiązań, polegających na osadzeniu pudła na ramie za pomocą belki bujakowej, przy której wózki elektrowozu są sztywno osadzone w ramie oraz zastosowaniu rozruchu oporowego. Zastąpiono natomiast dotychczasowe pudła samonośne pudłami z ostojnicą i bocznymi ścianami ryflowanymi, zamontowano również większe zgarniacze pod czołownicą. Nowe lokomotywy EU07 są ponadto przystosowane do zabudowania sprzęgu automatycznego. W latach 1990-1994 dokonano także przebudowy na lokomotywy EU07 trzech członów elektrowozów ET41, wyposażając je w dodatkową kabinę (lokomotywy EU07-537, 544 i 545).
		+
		+	[[Plik:WK15 Chabówka skansen (31) Lichen99.jpg\|300px]]
		+
		+	'''Lokomotywa EU07-001 w skansenie w Chabówce.'''

@@ Linia 4: / Linia 4: @@
   |przewoźnik                 = [[PKP]], [[PKP Cargo]], [[Przewozy Regionalne]], [[Koleje Mazowieckie]] i inni przewoźnicy prywatni
   |oznaczenie_przewoźnika     = EU07
-  |grafika                    = [[File:EU07-186.JPG|290px]]
+  |grafika                    = [[File:EU07 (303E).jpg|290px]]
-  |opis_zdjęcia               = Lokomotywa EU07-186 z pociągiem IR na stacji Krzyż Wielkopolski.
+  |opis_zdjęcia               = Lokomotywa elektryczna EU07-417 w malowaniu przewoźnika [[Majkoltrans]].
   |producent                  = [[Bombardier Transportation Polska|Pafawag]] - 4E
 HCP - 303E