HCP 301D - Historia wersji

Paweł Niemczuk: Wycofano edycje użytkownika Niemcuk odpierdol się ode mnie (dyskusja). Autor przywróconej wersji to [[User:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowi...

2021-12-28T02:30:54Z

Wycofano edycje użytkownika Niemcuk odpierdol się ode mnie (dyskusja). Autor przywróconej wersji to [[User:Jacek Fink-Finowicki|Jacek Fink-Finowi...

Can't load revision 76608

o 14:41, 27 gru 2021

2021-12-27T14:41:28Z

Can't load revision 76598

Jacek Fink-Finowicki: /* Opis konstrukcji */ link i zestaw w miejsce osi

2015-03-08T22:37:29Z

Opis konstrukcji: link i zestaw w miejsce osi

Skubihenio o 22:07, 8 mar 2015

2015-03-08T22:07:01Z

Skubihenio: /* Linki zewnętrzne */

2015-03-08T21:54:33Z

Linki zewnętrzne

Skubihenio: Linki zewnętrzne

2015-03-08T21:51:05Z

Linki zewnętrzne

Skubihenio o 17:59, 8 mar 2015

2015-03-08T17:59:55Z

Skubihenio o 16:32, 8 mar 2015

2015-03-08T16:32:40Z

Skubihenio o 16:10, 8 mar 2015

2015-03-08T16:10:15Z

Skubihenio o 16:04, 8 mar 2015

2015-03-08T16:04:24Z

@@ Linia 34: / Linia 34: @@
 ==Opis konstrukcji==
-Pudło lokomotywy wraz ze spawaną ostoją tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi osi na szynę. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym "na nos". Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą.
+Pudło lokomotywy wraz ze spawaną [[Ostoja|ostoją]] tworzy konstrukcję samonośną. Wnętrze lokomotywy podzielone jest na pięć przedziałów. W dwóch skrajnych przedziałach zlokalizowane są kabiny maszynisty. W środkowym znajduje się silnik spalinowy wraz z prądnicą. W pozostałych przedziałach znajduje się [[kocioł grzewczy]] (po modernizacji prądnica do ogrzewania wagonów) i agregat chłodzący. Sercem lokomotywy jest 12-cylindrowy, czterosuwowy, doładowany wysokoprężny silnik spalinowy. Silnik sprzężony jest z prądnicą główną która służy też jako rozrusznik. Prądnica ''GP-846B1'' produkowana jest w Wrocławskim ''Dolmelu'' na licencji firmy ''Alstom''. Lokomotywa posiada dwa trzyosiowe wózki bez [[Czop skrętu|czopa skrętu]]. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z torowisk o złej jakości dzięki mniejszemu naciskowi zestawów kołowych na szyny. Sześć silników trakcyjnych ''LSa-430'' napędza każdą z osi lokomotywy. Silniki zawieszone są systemem tramwajowym "na nos". Pomiędzy wózkami umieszczone są zbiorniki na paliwo i wodę, oraz skrzynie mieszczące akumulatory. Lokomotywa wyposażona była w importowany z USA kocioł grzewczy ''Vapor OK-4616'', który służył do ogrzewania składów pasażerskich zimą.
 ==Eksploatacja==

@@ Linia 27: / Linia 27: @@
   |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.
 }}
-{{rozbuduj}}
 '''301D'''- Polska [[normalnotorowa lokomotywa spalinowa]] produkowana w zakładach [[HCP]] w Poznaniu w latach 1970-1976, początkowo  jako seria ''SP45''<ref>oznaczenie nadane na [[PKP]].</ref> a później ''SU45''.

@@ Linia 72: / Linia 72: @@
 ==Linki zewnętrzne==
-* [http://pojazdy.moontech.pl/?=786 Pojazdy Komunikacji - Spalinówka SP 45 i SU 45]
+* [http://pojazdy.moontech.pl/?p=786 Pojazdy Komunikacji - Spalinówka SP 45 i SU 45]
 * [http://pl.wikipedia.org/wiki/HCP_301D HCP 301D]
 ==Przypisy==
 [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
 [[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]
 [[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]

@@ Linia 71: / Linia 71: @@
 Trzy lokomotywy typu 301Dc zostały wyeksportowane do Libanu.[http://www.1435.pl/su45-w-libanie/]
 ==Przypisy==
 [[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
 [[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]
 [[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]

@@ Linia 24: / Linia 24: @@
   |system_hamulca=Oerlikon
   |sterowanie_wielokrotne=jest
-  |system_ogrzewania=elektryczne 3000 V
+  |system_ogrzewania=parowe / elektryczne 3000 V
   |uwagi=W środowisku kolejowym lokomotywa ta bywa nazywana Suką, ze względu na dwie pierwsze litery oznaczenia przez przewoźnika lub Fiatem, z powodu zastosowanego silnika na licencji Fiata.
 }}
@@ Linia 41: / Linia 41: @@
 ==Modernizacje==
 W połowie lat osiemdziesiątych Centralne Biuro Konstrukcyjne w Poznaniu opracowało dokumentację dostosowania lokomotywy SP45 do elektrycznego ogrzewania wagonów. Powodem tych zmian była wzrastająca liczba wagonów ogrzewanych elektrycznie, a także brak dewiz na części zamienne do kotłów grzewczych. W miejscu dotychczasowego kotła zabudowano prądnicę grzewczą prądu przemiennego LCP-400 produkcji ''Dolmel'', o mocy 440 kW. Sprzęgi ogrzewania umieszczono pod czołownicami lokomotywy, a gniazda sterowania wielokrotnego przeniesiono na przednią ścianę kabiny maszynisty. Od 1987 do 1998 roku przebudowano w ten sposób 191 lokomotyw. Przebudowane lokomotywy otrzymały oznaczenie SU45 bez zmiany numeru inwentarzowego. Lokomotywy niezmodernizowane zostały skreślone ze stanu.
-{{lokomotywa spalinowa infobox
- |typ_lokomotywy=Pesa 301Dd (ST45)
- |przewoźnik=[[PKP Cargo]]
+{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
- |oznaczenie_przewoźnika=ST45
+! Numery inwentarzowe
- |grafika=[[File:ST45-01.jpg|290px]]
+! Producent
- |opis_zdjęcia=Lokomotywa 301Dd
+! Lata budowy
+! Ilość
-}}
+|-
-[[PKP Cargo]] jako właściciel większości sprawnych lokomotyw tej serii, podjął działania zmierzające do ich dalszej modernizacji, dedykowanej w kierunku obsługi pociągów towarowych. Przebudowę wykonano w zakładach [[PESA]] w Bydgoszczy. Zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy 2040 KM. Moc silnika została zmniejszona do 1770 KM. Zredukowanie mocy wiązało się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych, nie przystosowanych do większej mocy agregatu. Zmieniono też stosunek przekładni, dzięki czemu możliwe jest ciągniecie przez lokomotywę ciężkich składów towarowych. Wymontowano elementy ogrzewania składu, zbędne w lokomotywach towarowych. Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. Zlikwidowane zostały gniazda sterowania wielokrotnego i zastąpione jednym, zdolnym do przesyłania informacji pomiędzy komputerami pokładowymi lokomotyw. Tradycyjne reflektory zostały zastąpione przez nowoczesne, wbudowane w czoła lokomotywy reflektory halogenowe. Modernizacji uległa także kabina, gdzie zastosowano klimatyzację, nowy pulpit maszynisty i system kontroli jazdy. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU45-112. Po modernizacji otrzymała numer ST45-01, a na tory wyjechała w połowie 2009 roku. Do 2013 roku zmodernizowano w ten sposób 19 lokomotyw. Cała seria lokomotyw otrzymała dopuszczenie do ruchu na terenie Słowacji i Czech.
+| SP45 - 001...268
 ==Przypisy==

← poprzednia wersja		Wersja z 16:10, 8 mar 2015
Linia 47:		Linia 47:

	==Przypisy==		==Przypisy==
		+
		+
		+	[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]
		+	[[Kategoria:Normalnotorowe lokomotywy spalinowe]]
		+	[[Kategoria:Lokomotywy spalinowe PKP]]