Katastrofa kolejowa w Piechowicach - Historia wersji

188.146.130.170: /* Akcja ratunkowa */

2021-06-11T08:40:25Z

Akcja ratunkowa

Paweł Niemczuk: Zastępowanie tekstu - "Świat kolei" na "Świat Kolei"

2018-04-23T13:45:27Z

Zastępowanie tekstu - "Świat kolei" na "Świat Kolei"

Paweł Niemczuk: +Kategoria:Katastrofy i wypadki kolejowe w Polsce; +Kategoria:Artykuły importowane z Wikipedii; +Kategoria:Hasła encyklopedyczne using HotCat

2017-12-04T23:59:09Z

+Kategoria:Katastrofy i wypadki kolejowe w Polsce; +Kategoria:Artykuły importowane z Wikipedii; +Kategoria:Hasła encyklopedyczne using HotCat

Paweł Niemczuk: dr tech

2017-12-04T23:47:07Z

dr tech

Paweł Niemczuk: 41 wersji: Import strony usuniętej z Wikipedii w wyniku DNU

2017-12-04T23:39:56Z

41 wersji: Import strony usuniętej z Wikipedii w wyniku DNU

Nowa strona

{{Katastrofa infobox
|nazwa = Katastrofa kolejowa w Piechowicach
|grafika =
|opis grafiki =
|państwo = POL
|miejsce = [[Piechowice]]
|rodzaj = Nadmierna prędkość i wypadnięcie pociągu z nasypu
|data = 23 września 1980
|godzina = 14:56
|ofiary śmiertelne = 2
|ranni = 1
|zaginieni =
|stopniN = 50 |minutN = 51 |sekundN = 03
|stopniE = 15 |minutE = 35 |sekundE = 07
|commons =
|wikinews =
}}
'''Katastrofa kolejowa w Piechowicach''' – [[wypadek kolejowy|wypadek]], który wydarzył się 23 września 1980 roku o godzinie 14:56 na linii kolejowej nr [[Linia kolejowa nr 311|311]], na odstępie [[Szklarska Poręba Dolna]] – [[Piechowice (stacja kolejowa)|Piechowice]]. [[Pociąg towarowy]] nr 698 relacji [[Szklarska Poręba Huta]] – [[Jelenia Góra]] z powodu nadmiernej prędkości wypadł z nasypu na ostrym łuku około 2 km od stacji Piechowice. W wypadku zginął na miejscu pomocnik, ciężko ranny maszynista (zmarł w szpitalu) i kierownik pociągu zostali przewiezieni do szpitala<ref>Michał Jerczyński [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach”], Świat kolei nr 2/2001 s. 31, EMI-PRESS Łódź.</ref>.

== Przebieg wypadku ==
=== Przygotowanie pociągu ===
Na stacji Szklarska Poręba Huta został przygotowany do wyjazdu pociąg nr 698 do Jeleniej Góry (zwany potocznie „Kamyki”). W składzie znajdowała się lokomotywa [[Ty2]]-877 (ustawiona [[Tender (kolejnictwo)|tendrem]] naprzód), [[brankard]] i 11 wypełnionych kamieniem węglarek o łącznej masie 900 ton<ref name=IP>[http://www.piechowice.pl/plikownia/informator/IP_listopad_2008.pdf ''Tragedia na trasie kolejowej w Górzyńcu.''] Informator Piechowicki listopad 2008, s. 5.</ref>. Pociąg ten ruszał z Huty około godziny 14:40.

=== Alarmujący telefon i reakcja stacji Szklarska Poręba Górna ===
Tuż po przyjeździe składu osobowego z Jeleniej Góry do stacji Szklarska Poręba Górna dyżurny ruchu odebrał telefon, informujący o zbiegającym z oddalonej o 2,5 km stacji Szklarska Poręba Huta pociągu nr 698. Manewry zostały natychmiast wstrzymane, ustawiono rozjazdy tak, żeby skład towarowy miał wolny przejazd. Na podanie semafora nie starczyło czasu. Pociąg przejechał przez stację z prędkością około 60-70 km/h (jego rozkładowa prędkość wynosiła 30 km/h).

=== Informacja od konduktora i decyzja o przepuszczeniu składu ===
Do dyżurnego ruchu przybiegł konduktor, który tuż przed stacją wyskoczył z pędzącego składu. Oznajmił on, że krany przewodu głównego hamulca pomiędzy lokomotywą a brankardem nie zostały otwarte, co oznaczało, że sprawne hamulce miała tylko lokomotywa. Sytuację pogarszał wybitnie górski charakter linii i relatywnie niska masa jadącego tendrem naprzód parowozu względem dołączonego składu. Mimo to zdecydowano się na próbę przepuszczenia składu do Jeleniej Góry, licząc na to, że jeśli nie wypadnie z torów po drodze, to zatrzyma się na przeciwnym spadku pod [[Jelenia Góra Zachodnia|Jelenią Górą Zachodnią]]<ref name=IP />.

=== Wypadek ===
Otwarte semafory w Szklarskiej Porębie Dolnej dały znać załodze pociągu 698, że zrobiono wszystko, co możliwe. Na całej trasie pociąg miał mieć wolny przejazd, wszystkie przejazdy zostały zamknięte. Maszynista z pomocnikiem próbowali do ostatniej chwili zmniejszyć prędkość przeciwparą i hamulcami parowozu, jednak Ty2 była za lekka, by takie manewry miały jakiekolwiek szanse powodzenia. O godzinie 14:56 na przedostatnim łuku, około 2 km przed stacją Piechowice, ważący łącznie ponad 1000 ton skład wyskoczył z nasypu, po czym spadł kilkanaście metrów<ref name=IP />.

=== Akcja ratunkowa ===
Z tego, co zostało po lokomotywie, wydobyto ciężko rannego maszynistę, z resztek brankardu – kierownika pociągu. Pomocnika poszukiwano wzdłuż szlaku z psami jeszcze bardzo długo. Dopiero po podniesieniu wraku lokomotywy, około godziny 18:00 przez ciężki sprzęt, wydobyto jego ciało. Maszynista zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Wagony towarowe i brankard pocięto na miejscu, resztki parowozu podniesiono i przewieziono do lokomotywowni Jelenia Góra, gdzie oficjalnie złomowano go 2.10.1980 roku<ref name=IP />.

== Przyczyna wypadku ==
Jednoznaczną przyczyną wypadku było niedopełnienie obowiązków przez [[Rewident taboru kolejowego|rewidenta]] składu na stacji Szklarska Poręba Huta. Nie otwierając kranów przewodu głównego hamulca pomiędzy lokomotywą a resztą składu, w istotny sposób przyczynił się do tragedii.

== Możliwe alternatywne działania w celu uniknięcia wypadku ==
Z uwagi na brak czasu na podjęcie decyzji i wdrożenie środków zapobiegawczych, nie podjęto próby wykolejenia składu już w [[Szklarska Poręba Górna|Szklarskiej Porębie Górnej]]. W peronach tej stacji znajdował się skład pasażerski, zatem rozwiązanie takie byłoby zbyt ryzykowne, zarówno dla załogi pociągu, jak i dla osób postronnych. Inną możliwością byłaby próba rozerwania składu w Szklarskiej Porębie Dolnej, niemniej przy takim tempie zjazdu czasu na podjęcie decyzji nie było zbyt wiele. Dodatkowo zmiana położenia zwrotnicy musiałaby nastąpić dokładnie za brankardem (tylko takie rozerwanie mogłoby zatrzymać pociąg), a położenie nastawni SPD za długim łukiem ([[rozjazd]] był przed nim), bliżej wjazdu od strony Piechowic, uniemożliwiało dostrzeżenie pociągu na rozjeździe od strony Szklarskiej Poręby Górnej.

{{Przypisy}}

== Linki zewnętrzne ==
* [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach” – Świat kolei 2/2001, strona 31]
* [http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/11320428613/in/photostream/ Kolorowe zdjęcie z miejsca katastrofy.]

{{zw}}
{{DNU|artykuł|podstrona=2016:01:30:Katastrofa kolejowa w Piechowicach}}

[[Kategoria:Katastrofy kolejowe w Polsce|Piechowice]]
[[Kategoria:1980 w Polsce]]
[[Kategoria:Piechowice]]

Alan ffm: 39 wersji z :transfer-pl:Katastrofa_kolejowa_w_Piechowicach: Import z polskojęzycznej Wikipedii

2016-02-04T21:42:59Z

39 wersji z transfer-pl:Katastrofa_kolejowa_w_Piechowicach: Import z polskojęzycznej Wikipedii

Alan ffm o 20:57, 1 lut 2016

2016-02-01T20:57:06Z

Alan ffm o 20:28, 1 lut 2016

2016-02-01T20:28:28Z

Alan ffm o 20:16, 1 lut 2016

2016-02-01T20:16:22Z

Alan ffm o 20:06, 1 lut 2016

2016-02-01T20:06:35Z

← poprzednia wersja		Wersja z 23:59, 4 gru 2017
Linia 45:		Linia 45:
	* [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach” – Świat kolei 2/2001, strona 31]		* [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach” – Świat kolei 2/2001, strona 31]
	* [http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/11320428613/in/photostream/ Kolorowe zdjęcie z miejsca katastrofy.]		* [http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/11320428613/in/photostream/ Kolorowe zdjęcie z miejsca katastrofy.]
		+
		+	[[Kategoria:Katastrofy i wypadki kolejowe w Polsce]]
		+	[[Kategoria:Artykuły importowane z Wikipedii]]
		+	[[Kategoria:Hasła encyklopedyczne]]

@@ Linia 30: / Linia 30: @@
 === Wypadek ===
-Otwarte semafory w Szklarskiej Porębie Dolnej dały znać załodze pociągu 698, że zrobiono wszystko, co możliwe. Na całej trasie pociąg miał mieć wolny przejazd, wszystkie przejazdy zostały zamknięte. Maszynista z pomocnikiem próbowali do ostatniej chwili zmniejszyć prędkość przeciwparą i hamulcami parowozu, jednak Ty2 była za lekka, by takie manewry miały jakiekolwiek szanse powodzenia. O godzinie 14:56 na przedostatnim łuku, około 2 km przed stacją Piechowice, ważący łącznie ponad 1000 ton skład wyskoczył z nasypu, po czym spadł kilkanaście metrów.
+Otwarte semafory w Szklarskiej Porębie Dolnej dały znać załodze pociągu 698, że zrobiono wszystko, co możliwe. Na całej trasie pociąg miał mieć wolny przejazd, wszystkie przejazdy zostały zamknięte. Maszynista z pomocnikiem próbowali do ostatniej chwili zmniejszyć prędkość przeciwparą i hamulcami parowozu, jednak Ty2 była za lekka, by takie manewry miały jakiekolwiek szanse powodzenia. O godzinie 14:56 na przedostatnim łuku, około 2 km przed stacją Piechowice, ważący łącznie ponad 1000 ton skład wyskoczył z nasypu, po czym spadł kilkanaście metrów<ref name = IP/>.
 === Akcja ratunkowa ===
-Z tego, co zostało po lokomotywie, wydobyto ciężko rannego maszynistę, z resztek brankardu – kierownika pociągu. Pomocnika poszukiwano wzdłuż szlaku z psami jeszcze bardzo długo. Dopiero po podniesieniu wraku lokomotywy, około godziny 18:00 przez ciężki sprzęt, wydobyto jego ciało. Maszynista zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Wagony towarowe i brankard pocięto na miejscu, resztki parowozu podniesiono i przewieziono do lokomotywowni Jelenia Góra, gdzie oficjalnie złomowano go 02.10.1980 roku.
+Z tego, co zostało po lokomotywie, wydobyto ciężko rannego maszynistę, z resztek brankardu – kierownika pociągu. Pomocnika poszukiwano wzdłuż szlaku z psami jeszcze bardzo długo. Dopiero po podniesieniu wraku lokomotywy, około godziny 18:00 przez ciężki sprzęt, wydobyto jego ciało. Maszynista zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Wagony towarowe i brankard pocięto na miejscu, resztki parowozu podniesiono i przewieziono do lokomotywowni Jelenia Góra, gdzie oficjalnie złomowano go 2.10.1980 roku<ref name = IP/>.
 == Przyczyna wypadku ==

@@ Linia 21: / Linia 21: @@
 == Przebieg wypadku ==
 === Przygotowanie pociągu ===
-Na stacji Szklarska Poręba Huta został przygotowany do wyjazdu pociąg nr 698 do Jeleniej Góry (zwany potocznie „Kamyki”). W składzie znajdowała się lokomotywa [[Ty2]]-877 (ustawiona [[Tender (kolejnictwo)|tendrem]] naprzód), [[brankard]] i 11 wypełnionych kamieniem węglarek o łącznej masie 900 ton<ref>[http://www.piechowice.pl/plikownia/informator/IP_listopad_2008.pdf ''Tragedia na trasie kolejowej w Górzyńcu.''] Informator Piechowicki listopad 2008, s. 5</ref>. Pociąg ten ruszał z Huty około godziny 14:40.
+Na stacji Szklarska Poręba Huta został przygotowany do wyjazdu pociąg nr 698 do Jeleniej Góry (zwany potocznie „Kamyki”). W składzie znajdowała się lokomotywa [[Ty2]]-877 (ustawiona [[Tender (kolejnictwo)|tendrem]] naprzód), [[brankard]] i 11 wypełnionych kamieniem węglarek o łącznej masie 900 ton<ref name = IP>[http://www.piechowice.pl/plikownia/informator/IP_listopad_2008.pdf ''Tragedia na trasie kolejowej w Górzyńcu.''] Informator Piechowicki listopad 2008, s. 5</ref>. Pociąg ten ruszał z Huty około godziny 14:40.
 === Alarmujący telefon i reakcja stacji Szklarska Poręba Górna ===
@@ Linia 27: / Linia 27: @@
 === Informacja od konduktora i decyzja o przepuszczeniu składu ===
-Do dyżurnego ruchu przybiegł konduktor, który tuż przed stacją wyskoczył z pędzącego składu. Oznajmił on, że krany przewodu głównego hamulca pomiędzy lokomotywą a brankardem nie zostały otwarte, co oznaczało, że sprawne hamulce miała tylko lokomotywa. Sytuację pogarszał wybitnie górski charakter linii i relatywnie niska masa jadącego tendrem naprzód parowozu względem dołączonego składu. Mimo to zdecydowano się na próbę przepuszczenia składu do Jeleniej Góry, licząc na to, że jeśli nie wypadnie z torów po drodze, to zatrzyma się na przeciwnym spadku za [[Jelenia Góra Zachodnia|Jelenią Górą Zachodnią]].
+Do dyżurnego ruchu przybiegł konduktor, który tuż przed stacją wyskoczył z pędzącego składu. Oznajmił on, że krany przewodu głównego hamulca pomiędzy lokomotywą a brankardem nie zostały otwarte, co oznaczało, że sprawne hamulce miała tylko lokomotywa. Sytuację pogarszał wybitnie górski charakter linii i relatywnie niska masa jadącego tendrem naprzód parowozu względem dołączonego składu. Mimo to zdecydowano się na próbę przepuszczenia składu do Jeleniej Góry, licząc na to, że jeśli nie wypadnie z torów po drodze, to zatrzyma się na przeciwnym spadku pod [[Jelenia Góra Zachodnia|Jelenią Górą Zachodnią]]<ref name = IP/>.
 === Wypadek ===

@@ Linia 32: / Linia 32: @@
 === Akcja ratunkowa ===
-Z tego, co zostało po lokomotywie, wydobyto ciężko rannego maszynistę, z resztek brankardu – kierownika pociągu. Pomocnika poszukiwano wzdłuż szlaku z psami jeszcze bardzo długo. Dopiero po podniesieniu wraku lokomotywy, około godziny 18:00 przez ciężki sprzęt, wydobyto jego ciało. Maszynista zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Wagony towarowe i brankard pocięto na miejscu, resztki parowozu podniesiono i przewieziono do lokomotywowni Jelenia Góra, gdzie oficjalnie złomowano go 2.10.1980 roku<ref name=IP />.
+Z tego, co zostało po lokomotywie, wydobyto ciężko rannego maszynistę, z resztek brankardu – kierownika pociągu. Pomocnika poszukiwano wzdłuż szlaku z psami jeszcze bardzo długo. Dopiero po podniesieniu wraku lokomotywy, około godziny 18:00 przez ciężki sprzęt, wydobyto jego ciało. Maszynista zmarł w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń. Wagony towarowe i brankard pocięto na miejscu, resztki parowozu podniesiono i przewieziono do lokomotywowni Jelenia Góra, gdzie oficjalnie zezłomowano go 2.10.1980 roku<ref name=IP />.
 == Przyczyna wypadku ==

@@ Linia 16: / Linia 16: @@
   |wikinews          =
 }}-->
-'''Katastrofa kolejowa w Piechowicach''' – [[wypadek kolejowy|wypadek]], który wydarzył się 23 września 1980 roku o godzinie 14:56 na linii kolejowej nr [[Linia kolejowa nr 311|311]], na odstępie [[Szklarska Poręba Dolna]] – [[Piechowice (stacja kolejowa)|Piechowice]]. [[Pociąg towarowy]] nr 698 relacji [[Szklarska Poręba Huta]] – [[Jelenia Góra]] z powodu nadmiernej prędkości wypadł z nasypu na ostrym łuku około 2 km od stacji Piechowice. W wypadku zginął na miejscu pomocnik, ciężko ranny maszynista (zmarł w szpitalu) i kierownik pociągu zostali przewiezieni do szpitala<ref>Michał Jerczyński [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach”], Świat kolei nr 2/2001 s. 31, EMI-PRESS Łódź.</ref>.
+'''Katastrofa kolejowa w Piechowicach''' – [[wypadek kolejowy|wypadek]], który wydarzył się 23 września 1980 roku o godzinie 14:56 na linii kolejowej nr [[Linia kolejowa nr 311|311]], na odstępie [[Szklarska Poręba Dolna]] – [[Piechowice (stacja kolejowa)|Piechowice]]. [[Pociąg towarowy]] nr 698 relacji [[Szklarska Poręba Huta]] – [[Jelenia Góra]] z powodu nadmiernej prędkości wypadł z nasypu na ostrym łuku około 2 km od stacji Piechowice. W wypadku zginął na miejscu pomocnik, ciężko ranny maszynista (zmarł w szpitalu) i kierownik pociągu zostali przewiezieni do szpitala<ref>Michał Jerczyński [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach”], Świat Kolei nr 2/2001 s. 31, EMI-PRESS Łódź.</ref>.
 == Przebieg wypadku ==
@@ Linia 43: / Linia 43: @@
 == Linki zewnętrzne ==
-* [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach” – Świat kolei 2/2001, strona 31]
+* [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach” – Świat Kolei 2/2001, strona 31]
 * [http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/11320428613/in/photostream/ Kolorowe zdjęcie z miejsca katastrofy.]

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
-{{Katastrofa infobox
+<!---{{Katastrofa infobox
   |nazwa             = Katastrofa kolejowa w Piechowicach
   |grafika           =
@@ Linia 15: / Linia 15: @@
   |commons           =
   |wikinews          =
-}}
+}}-->
 '''Katastrofa kolejowa w Piechowicach''' – [[wypadek kolejowy|wypadek]], który wydarzył się 23 września 1980 roku o godzinie 14:56 na linii kolejowej nr [[Linia kolejowa nr 311|311]], na odstępie [[Szklarska Poręba Dolna]] – [[Piechowice (stacja kolejowa)|Piechowice]]. [[Pociąg towarowy]] nr 698 relacji [[Szklarska Poręba Huta]] – [[Jelenia Góra]] z powodu nadmiernej prędkości wypadł z nasypu na ostrym łuku około 2 km od stacji Piechowice. W wypadku zginął na miejscu pomocnik, ciężko ranny maszynista (zmarł w szpitalu) i kierownik pociągu zostali przewiezieni do szpitala<ref>Michał Jerczyński [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach”], Świat kolei nr 2/2001 s. 31, EMI-PRESS Łódź.</ref>.
@@ Linia 45: / Linia 45: @@
 * [http://www.kolej.one.pl/_fervojoj/BIBLIO/OGOLNE/JAKUSZYC/TRAGEDIA.HTM „Tragedia w Karkonoszach” – Świat kolei 2/2001, strona 31]
 * [http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/11320428613/in/photostream/ Kolorowe zdjęcie z miejsca katastrofy.]

← poprzednia wersja	Wersja z 21:42, 4 lut 2016
(Brak różnic)