Szablon:Artykuł na medal - Historia wersji

Paweł Niemczuk: Aktualizacja

2018-01-22T23:52:08Z

Aktualizacja

Paweł Niemczuk: drobne techniczne

2017-10-04T19:40:50Z

drobne techniczne

Paweł Niemczuk: aktualizacja

2017-10-04T19:33:47Z

aktualizacja

Paweł Niemczuk: aktualizacja

2017-04-25T21:01:41Z

aktualizacja

Paweł Niemczuk: poprawa rozmiaru obrazka

2016-07-29T03:10:38Z

poprawa rozmiaru obrazka

Paweł Niemczuk: aktualizacja

2016-07-29T03:09:18Z

aktualizacja

Paweł Niemczuk: dr tech

2016-03-07T01:45:08Z

dr tech

Paweł Niemczuk: drobne techniczne

2014-07-20T18:45:15Z

drobne techniczne

Paweł Niemczuk: aktualizacja

2014-07-20T18:41:23Z

aktualizacja

Ptr o 00:36, 2 wrz 2011

2011-09-02T00:36:39Z

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 <!-- MAKSYMALNA SZEROKOŚĆ GRAFIKI: 150px -->
-[[Plik:Gkw-mapa-1975.png|250px|center]]
+[[Plik:Urzadzenie-rotacyjne-5.jpg|250px|center]]
-=== Służbowy Rozkład Jazdy Pociągów Pasażerskich i Towarowych Zeszyt IV-41 dla linii Górnośląskich Kolei Dojazdowych ważny od 1 czerwca 1975 r. ===
+=== Urządzenie rotacyjne  ===
-Niniejszy materiał nie jest artykułem encyklopedycznym - jest zasobem archiwalnym wraz z opisem i wyjaśnieniami pozwalającymi zobrazować sobie, jak w tamtym czasie wyglądał ruch na sieci Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. Poniżej zamieszczamy fragment:
+'''Urządzenie rotacyjne''' - rodzaj pojazdów szynowych (pługów rotacyjnych) zbudowanych bazie wąskotorowej lokomotywy spalinowej typu L45H w Warsztatach Naprawczych Górnośląskich Kolei Wąskotorowych na Rozbarku (dzielnica Bytomia). Zadaniem tych urządzeń było oczyszczanie toru z wysypujących się z wagonów przewożonych w nich ładunków masowych typu rudy metali nieżelaznych, kamień, węgiel, skała płona oraz odśnieżanie.
-'''[[Archiwum:Służbowy Rozkład Jazdy Górnośląskich Kolei Wąskotorowych (1975)|Czytaj całość i oceń]]''' | '''[[Enkol:Artykuł na medal/Archiwum|Archiwum]]''' | '''[[Enkol:Artykuł_na_medal/Propozycje|Zgłoś kandydaturę]]'''
+'''[[Urządzenie rotacyjne|Czytaj całość i oceń]]''' | '''[[Enkol:Artykuł na medal/Archiwum|Archiwum]]''' | '''[[Enkol:Artykuł_na_medal/Propozycje|Zgłoś kandydaturę]]'''
 <noinclude><br /><br />
 [[Kategoria:Szablony strony głównej]]
 </noinclude>

@@ Linia 5: / Linia 5: @@
 Niniejszy materiał nie jest artykułem encyklopedycznym - jest zasobem archiwalnym wraz z opisem i wyjaśnieniami pozwalającymi zobrazować sobie, jak w tamtym czasie wyglądał ruch na sieci Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. Poniżej zamieszczamy fragment:
-''Między Gliwicami Trynkiem i Rudami uruchamiano 6 par pociągów w dni robocze oraz 4 pary w dni wolne. Poza tym rozkład jazdy przewidywał 1 parę na osobne zarządzenie i 1 parę w okresie od 15 VI do 30 X 1975.
+''Między Gliwicami Trynkiem i Rudami uruchamiano 6 par pociągów w dni robocze oraz 4 pary w dni wolne. Poza tym rozkład jazdy przewidywał 1 parę na osobne zarządzenie i 1 parę w okresie od 15 VI do 30 X 1975.''
-Wakacje 1975 były tym okresem, kiedy między przystankiem Bytom Wąsk. i Miasteczkiem Śl. Wąsk. uruchomiono przewozy turystyczne. W zeszycie przewidziano strony na rozkład jazdy, jednak prawdopodobnie do momentu oddania do druku nie podjęto decyzji o uruchamianiu tych pociągów, stąd brak samego rozkładu jazdy. Z "''Kolei Wąskotorowych na Górnym Śląsku''" K. Soidy wiadomo, że pociągi odjeżdżały z Bytomia Wąsk. o 07:50, 10:55 i 16:50.''
+''Wakacje 1975 były tym okresem, kiedy między przystankiem Bytom Wąsk. i Miasteczkiem Śl. Wąsk. uruchomiono przewozy turystyczne. W zeszycie przewidziano strony na rozkład jazdy, jednak prawdopodobnie do momentu oddania do druku nie podjęto decyzji o uruchamianiu tych pociągów, stąd brak samego rozkładu jazdy. Z "''Kolei Wąskotorowych na Górnym Śląsku''" K. Soidy wiadomo, że pociągi odjeżdżały z Bytomia Wąsk. o 07:50, 10:55 i 16:50.''

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 <!-- MAKSYMALNA SZEROKOŚĆ GRAFIKI: 150px -->
-[[Plik:Szopienice Dwór (1985).jpg|250px|center]]
+[[Plik:Gkw-mapa-1975.png|250px|center]]
-=== Węzeł tramwajowy Szopienice Dwór ===
+=== Służbowy Rozkład Jazdy Pociągów Pasażerskich i Towarowych Zeszyt IV-41 dla linii Górnośląskich Kolei Dojazdowych ważny od 1 czerwca 1975 r. ===
-Linia tramwajowa z Szopienic do Mysłowic, stanowiąca początek późniejszego węzła "Szopienice Dwór" została wybudowana przez spółkę [[Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitaetswerke A.G.]] w roku 1900 (odbiór miał miejsce 24/25 lipca, zaś rozpoczęcie ruchu - 31 października), stanowiąc końcowy odcinek linii z [[:pl:Bytom|Bytomia]] do Mysłowic. Zastosowany [[rozstaw szyn]] był typowy dla powstającej wówczas sieci górnośląskich tramwajów i wynosił 785 mm. W kierunku Mysłowic linię wyprowadzono z obecnej ulicy Wiosny Ludów na torowisko wydzielone po jej południowej stronie, następnie ostrym prawym łukiem pod kątem niemal 90 stopni wprowadzając ją pod wiadukt linii kolejowej z Katowic do Sosnowca, a następnie dwoma odwrotnymi łukami (lewym i prawym) linia tramwajowa powraca do południowej strony jezdni.
+Niniejszy materiał nie jest artykułem encyklopedycznym - jest zasobem archiwalnym wraz z opisem i wyjaśnieniami pozwalającymi zobrazować sobie, jak w tamtym czasie wyglądał ruch na sieci Górnośląskich Kolei Wąskotorowych. Poniżej zamieszczamy fragment:
-'''[[Szopienice Dwór|Czytaj całość i oceń]]''' | '''[[Enkol:Artykuł na medal/Archiwum|Archiwum]]''' | '''[[Enkol:Artykuł_na_medal/Propozycje|Zgłoś kandydaturę]]'''
+''Między Gliwicami Trynkiem i Rudami uruchamiano 6 par pociągów w dni robocze oraz 4 pary w dni wolne. Poza tym rozkład jazdy przewidywał 1 parę na osobne zarządzenie i 1 parę w okresie od 15 VI do 30 X 1975.
 <noinclude><br /><br />
 [[Kategoria:Szablony strony głównej]]
 </noinclude>

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 <!-- MAKSYMALNA SZEROKOŚĆ GRAFIKI: 150px -->
-[[Plik:Nowy-dwor-1917.jpg|250px|center]]
+[[Plik:Szopienice Dwór (1985).jpg|250px|center]]
-=== Kopalnia rudy cynku i ołowiu „Nowy Dwór” w Bytomiu ===
+=== Węzeł tramwajowy Szopienice Dwór ===
-Z powodu wyczerpywania się złóż cynku i ołowiu w okolicach Tarnowskich Gór około połowy XIX wieku zaczęto budowac nowe kopalnie tychże rud w okolicach Bytomia. Jedną z nich była otwarta w roku 1881 kopalnia „Nowy Dwór”. Znajdowała się ona w Dąbrowie Miejskiej (dzielnicy Bytomia). Z jej nieco zawiłą i na poły zapomnianą historią można się zapoznać czytając poświęcony jej artykuł.
+Linia tramwajowa z Szopienic do Mysłowic, stanowiąca początek późniejszego węzła "Szopienice Dwór" została wybudowana przez spółkę [[Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitaetswerke A.G.]] w roku 1900 (odbiór miał miejsce 24/25 lipca, zaś rozpoczęcie ruchu - 31 października), stanowiąc końcowy odcinek linii z [[:pl:Bytom|Bytomia]] do Mysłowic. Zastosowany [[rozstaw szyn]] był typowy dla powstającej wówczas sieci górnośląskich tramwajów i wynosił 785 mm. W kierunku Mysłowic linię wyprowadzono z obecnej ulicy Wiosny Ludów na torowisko wydzielone po jej południowej stronie, następnie ostrym prawym łukiem pod kątem niemal 90 stopni wprowadzając ją pod wiadukt linii kolejowej z Katowic do Sosnowca, a następnie dwoma odwrotnymi łukami (lewym i prawym) linia tramwajowa powraca do południowej strony jezdni.
-Kopalnia eksploatowała dość rozbudowaną (długość około 3 km) wąskotorową bocznicę o szerokości toru 785 mm. Wszystkie tory bocznicy były zelektryfikowane prądem stałym o napięciu 500 V dostarczanym za pomocą sieci napowietrznej. Na bocznicy eksploatowano 2 lokomotywy elektryczne oznaczone jako GBM 70/550. Skany regulaminu technicznego oraz schematu bocznicy znajdują się w artykule.
+'''[[Szopienice Dwór|Czytaj całość i oceń]]''' | '''[[Enkol:Artykuł na medal/Archiwum|Archiwum]]''' | '''[[Enkol:Artykuł_na_medal/Propozycje|Zgłoś kandydaturę]]'''
 <noinclude><br /><br />
 [[Kategoria:Szablony strony głównej]]
 </noinclude>

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 <!-- MAKSYMALNA SZEROKOŚĆ GRAFIKI: 150px -->
-[[Plik:Nowy-dwor-1917.jpg|150px]]
+[[Plik:Nowy-dwor-1917.jpg|250px|center]]
 === Kopalnia rudy cynku i ołowiu „Nowy Dwór” w Bytomiu ===

@@ Linia 1: / Linia 1: @@
 <!-- MAKSYMALNA SZEROKOŚĆ GRAFIKI: 150px -->
 [[Plik:Wenecja Museum (9).jpg|140px]]
-=== [[Brigadelokomotive]] ===
+=== Brigadelokomotive (''Brigadelok'', ''HF'') ===
-'''Brigadelokomotive''' (''Brigadelok'', ''HF'') – [[kolej wąskotorowa|wąskotorowa]] [[parowóz|lokomotywa parowa]] produkowana masowo w latach 1905-1919 na potrzeby niemieckich kolei wojskowych (''Heeresfeldbahnen - HFB''). Stanowiła podstawowy typ lokomotywy niemieckich kolei polowych podczas I wojny światowej. Po jej zakończeniu znaczna liczba egzemplarzy znalazła się poza granicami Niemiec, w tym na terenie Polski, gdzie znalazła zastosowanie na kolejach publicznych oraz przemysłowych (głównie cukrowniczych i leśnych). Ze względu na niewielką moc i przestarzałą konstrukcję lokomotywy tego typu wycofano ze służby na PKP przed 1970 rokiem, jednak na kolejach przemysłowych służyły one jeszcze w latach '80. Kilkanaście egzemplarzy zostało zachowanych w stanie nieczynnym na terenie kraju.
+[[kolej wąskotorowa|wąskotorowa]] [[parowóz|lokomotywa parowa]] produkowana masowo w latach 1905-1919 na potrzeby niemieckich kolei wojskowych (''Heeresfeldbahnen - HFB''). Stanowiła podstawowy typ lokomotywy niemieckich kolei polowych podczas I wojny światowej. Po jej zakończeniu znaczna liczba egzemplarzy znalazła się poza granicami Niemiec, w tym na terenie Polski, gdzie znalazła zastosowanie na kolejach publicznych oraz przemysłowych (głównie cukrowniczych i leśnych). Ze względu na niewielką moc i przestarzałą konstrukcję lokomotywy tego typu wycofano ze służby na PKP przed 1970 rokiem, jednak na kolejach przemysłowych służyły one jeszcze w latach '80. Kilkanaście egzemplarzy zostało zachowanych w stanie nieczynnym na terenie kraju.
 '''[[Brigadelokomotive|Czytaj całość i oceń]]''' | '''[[Enkol:Artykuł na medal/Archiwum|Archiwum]]''' | '''[[Enkol:Artykuł_na_medal/Propozycje|Zgłoś kandydaturę]]'''
 </div>

@@ Linia 8: / Linia 8: @@
 Równolegle swoją kolejkę planował Powiat Krotoszyn. Zdecydowano o budowie wąskotorowej kolei z Krotoszyna przez Dobrzycę do Pleszewa. Budowę i późniejszą eksploatację przez okres min. 10 lat powierzono początkowo firmie A. Renner z Braunschweigu, a pracę prowadzono na podstawie koncesji 27. lipca 1898 r. Plany Krotoszyna wywołały sprzeciw w Pleszewie, jednak problem udało się załagodzić, gdy na początku 1900 roku Powiat Pleszew przyłączył się do tego przedsięwzięcia, co wiązało się z budową odcinka Pleszew Wąsk. - Pleszew Miasto jako linii normalnotorowej. Dodatkowym żądaniem władz powiatu pleszewskiego było ograniczenie maksymalnej taryfy na odcinku Pleszew Wąsk. - Pleszew Miasto, co spowodowało rezygnację firmy Renner z przyszłego zarządzania kolejką. Kolejka miała stanowić własność obu powiatów, zaś nadzór nad nią sprawować miała powołana w tym celu Komisja Kolei Powiatowej. Już wówczas rozważano wbudowanie trzeciej szyny między Pleszewem Wąsk. i Pleszewem Miasto, jednak z rozwiązania tego zrezygnowano z przyczyn oszczędnościowych.
 <div style="float:right;">
-'''[[Artykuł na medal|Czytaj całość i oceń]]''' | '''[[Enkol:Artykuł na medal/Archiwum|Archiwum]]''' | '''[[Enkol:Propozycje do Artykułów na medal|Zgłoś kandydaturę]]'''
+'''[[Artykuł na medal|Czytaj całość i oceń]]''' | '''[[Enkol:Artykuł na medal/Archiwum|Archiwum]]''' | '''[[Enkol:Artykuł_na_medal/Propozycje|Zgłoś kandydaturę]]'''
 </div>
 <noinclude><br /><br />